Тест-драйв Hyundai Galloper 1991 - 1998

Не бити копит!

Поблизу двох пісків піщаного кольору. Різниця між ними лише за розміром і кількістю дверей.
Але їхня японська прогенітор - Паєро першого покоління або ближчого корейського предка - попереднього галлаю, навіть неподалік не ставить. Начебто колишні кутові армійські команди провели всі ці роки в класах бодібілдингу. У кожному тирі зараз - м'язи, м'язи та м'язи. Обидва стильні, натягнуті, без нового пофарбованого.
У стійло
В обох версіях, довга та короткочасна, інтер'єр був абсолютно ідентичним як у матеріалах, так і в кольорі, так і конфігурації. На інформаційній панелі традиційно великий тахометр і спідометр. Між ними, у мілководних нішах, покажчики температури двигуна та запас палива, а також блок контрольних ламп.
Керівні органи згруповані у двох основних зонах на основі головності. Під товстим, злегка зменшується в діаметрі та дуже зручне кермо з подушкою безпеки в центрі - основна група: контроль освітлювальних пристроїв та очищувачів окулярів. Вони розташовані під незвично великим кутом по відношенню до горизонтальної осі керма, їх кінці спостерігаються 11 і 14 годин, тобто. Там, де водії повинні бути на всіх канонах. Доцільність безсумнівно - руки з керма не повинні витягти, просто витягніть пальці. Друга група кнопок і ключів - на широкій передній консолі. Нагрівач та управління кондиціонером. Під ним ряд ключів підсвічування, які керують тривожним, нагріванням заднього вікна, туманних вогнів та інших не менш корисних функцій. У давній версії є ключ, щоб увімкнути додатковий вентилятор, так що бідні родичі розміщуються на твіст у кормі, вони не відчувають себе дуже бідними. Об'ємна попільниця - неможливо пропустити. Вбудований магнітол, багато хто з вас задоволений якістю звуку.
Все це благополуччя увінчане незамінною приналежністю до всіх поважаючих Джип: лічильник культури, альтиметрів та покажчика температури вживання з годинником. Функціональність перших двох, особливо Креномер, досить очевидно, але на місці годинника буде набагато корисні для компасу.
У манежі
Приземлення за кермом, безумовно, призведе до незадоволеного рису тих, хто звик, звикає, що поширюється на кафедрі, писардяться на асфальту. Тим часом, майже вертикальне розташування вашого дорогоцінного тіла є єдиним справжнім автомобілем у цьому типі автомобіля. Все, що відбувається навколо, можна побачити ідеально, про які в значній мірі допомагають бічні дзеркала. Вони також чудово компенсують видимість, обмежену через заднє вікно.
Однак відсутність коригування сидіння у вертикальній площині та занадто малій відстані до педалі газу здатна привести особу надзвичайного стану на найсильніше роздратування. У міських пробках, коли воно також йде до контактів педалей, дизайнерів відзначають незмінне слово - мабуть, багато хто в Кореї горить у цей момент.
Інформаційна панель, тому квіткова пофарбована з нами вище, не хоче бути друзями з рульовим колесом. Вийшовши вздовж звички стовпця, ви дізнаєтеся, що оперативна пам'ять ділиться набором тахометра та спідометра майже наполовину, не залишаючи жодного шансу від висоти вашого зростання, щоб побачити, що відбувається у секторах від 40 до 120 км / год і від 3000 оборотів до червоної зони. Два варіанти залишаються: або підніміть рульову колонку якомога більше, що мені незручно, або просто плювати і не звертати увагу. Врешті-решт, спідометр придумав трусики, а для тахометра, щоб слідувати і взагалі, немає нічого - електронні мозок двигуна просто не повинно дозволити його твіст.
Галоп
Потужний і дуже еластичний V6 впевнено і легко розстрибує мульти-крутний момент. Механічна п'ятиступінчаста коробка передач працює чітко, а двигун впевнено і без ривки підхоплює навіть від невеликих швидкостей на верхніх передачах. Автомобіль дуже слухняний і передбачуваний. Як варіант, тут можна встановити автоматичну коробку передач, але це, безсумнівно, значно знижує здатність автомобіля як позашляховика.
Незважаючи на розміри, давню базову версію не дає причини дорікання до недостатньої маневреності. І все ж в місті перевага залишається на короткий taurry. Завдяки набагато меншій вазі, вона інтенсивно прискорюється, а його довжина дозволяє легко видавлюються в наступний рядок.
підвіска Pajer є значно доопрацьовано. Poons, тріщини і трамвайні колії практично не помічають. У той же час, вона жорстка настільки, що немає великих кренів в поворотах.
Отже, все ясно з містом. Динаміка, маневреність та легкість управління, а також хороше зростання та видимість дозволяють вам не відчувати слона в посудомийній машині. І тверді розміри та дуже м'язовий вигляд попередив сусідів на транспортному засобі від нестримних дій. Але потужний рамка, чотириколісний привід і 210-міліметрне кліренс, ймовірно, дають цю машину, не тільки зіпсують свої погляди власників легкових автомобілів або вискочити високі кордони.
Півгодини біля Москви залишив дуже приємні враження. Особливо хороший довгий наконечник. Для цього типу машин максимальна межа швидкості в середньому 170 кілометрів на годину цілком природно. Або швидкість або проникність. Тим не менш, довга база виявила себе досить адекватно, а 140 км / год дорога відбувся досить впевнено і стабільно.
Ведення уздовж в'язкої країни дороги не викликало жодних проблем. Але варто було вимкнутись на дні придорожньої кювети, вузького, але глибокого канавки, а довгий нагод, знаменитий переїхав після коротких братів, потрапив у неї переднє ліве колесо внаслідок ганебно і безпорадного замерзлу на місці, що володіє правом. Ubaioned за допомогою асфальту та легкість руху в режимі 4H для закупорки, його водій вважав, що тут достатньо повного приводу, наївний! Мені довелося включити зменшення, два пройшли минуле селяни встали до бампера, а довгий галопер негайно вистрибнув на плоске місце.
Класична схема передачі часткового повного приводу без диференціального між осі достатньо, щоб швидко їздити на хорошій дорозі та без будь-яких проблем, щоб подолати будь-який сільський напрямок. Крім того, з'ясувалося на тій підставі, що в поточній моделі були недоліки, значно знизили можливості свого предка з точки зору позашляховика. Відсік двигуна та розподільна скринька закриті нижче потужного захисту, поперечні краю яких вигнуті під кутом і прикріплені до кадру. Він практично заперечує ризик, щоб чіплятися за край захисту грунту і просто взяти зажак.
У випадку
Отже, ви можете заглушити двигун і узагальнити.
Новий галофер красивий, елегантність і в той же час надзвичайно функціональний.
На короткий контакт, вид більше боїв, енергійний. Якщо вам не потрібно носити численні родичі та собаки, саме те, що це необхідно. Якщо ви хочете бити бруд і не пропустіть будь-який чинковий крейсер - коротка версія також є кращою.
Але якщо у вас є екскурсія в селі, втрачену в Тверській пустелі, якщо очі здатні відрізнити білий з листя, а руки можуть тримати вудку - чотири двері краще, ніж два.
Час, щоб подумати. Літо просто починається.
 
AutoPilot спасибі Келвін (Рольф-Холдинг), (095) 903-8133, 903-8077,
для автомобілів, передбачених для тестування. За період тестування автомобілі були застраховані у повторній гарантії компанії, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Вражаючий успіх серед покупців Galloper міг похвалитися до недавнього часу лише на батьківщині. Але я полюбив його там! Гінданський позашляховик для Кореї такий же, як для нас Вазова Ніва. Вона становила більше половини всіх внутрішніх продажів у сфері 4x4. З'явившись на початку 90-х років, галоперами дуже швидко розгорнули тоді лідер - важкий Ssangyong. І місцеві жителі закохалися в їх продуманий дизайн та якість за відносно невеликою ціною.
Поступово галопер почав завоювати за кордоном територій. Продажі почалися в Китаї, дотримуючись того, що в Малайзії та Тайваню. Але найсильніший з усіх закоханих у Галофер у Монголії, де він став машиною для еліти: там був місцевий безумний орган, який молодший брат знаменитого Паєрона - найвищого класу автомобіля.
І тепер в історії корейського джипу був поворотний момент. Оновлюючи свою зовнішність, це, нарешті, проникли на ринки розвинених країн. Постачання в Італії, Франція, Швейцарія. У минулому році 7 Галлоперов отримав ролі доставки машини на саміті немаркету в Чилі. Вони запевняють, що Білл Клінтон був охоплений на одному з них і навіть щось про це.
І навіть у Білорусі проникли з його позашляховиком всеосяжного Hyundai. На думку чуток, тут буде поставлено виробництво галофу. І хоча, швидше за все, про найуспішніші, суто есганочницькі збори, головне, і, можливо, єдине, метою якої відійти від податок на імпорт, популярність галофера може різко зростати. Обіцяючи, що білорусько-корейський дітище буде коштувати від 17 тисяч доларів, а отже, таким чином, найдешевший імпортований позашляховик у Росії.
Відповідно до закону підсилюваності, в Кореї, де ніхто не намагався порівнювати з ним за ступенем любові людей довгий час, галопарк має проблеми. Лідери розірвані Kia Sportage.
Андрій Тимофєєв, Микола Качурін, Олексій Ільїн (Фото)
 

Джерело: "Автопілот"