Тест-драйв Hyundai Elantra 4 Двері з 2007 року Седан

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): Розумний і досить

Ті, хто вибирає використовувану машину, не в серці, але розум, Ігор Козлов радить подивитися на Хендай Елантра.
Шістьрічні ціни зростають з 250 тисяч (1,6 літра, механіки) або з 270 тис. Руб. (1.6 л, ACP). Трирічні старі є найдорожчі лише 40 і 55 тисяч рублів. відповідно. Це говорить про високу ліквідність моделі. До речі, ці модифікації, найпопулярніші на ринку, не випадково, що вони освоїли Тагаз у 2008 році після видалення моделі з виробництва в Кореї. Місце народження також легко визначити відповідно до перших знаків VIN: X7M означає, що автомобіль збирається в Росії, кмх у Кореї. Елантра, як і будь-який автомобіль, є слабкі сторони. Знаючи про них, легше знайти пристойну копію на ринку та передбачити витрати на його додатковий вміст.

За звичайними формами
Дизайн виходу не вишуканий, але впізнаваний. Це, мабуть, один з перших корейських автомобілів, який, не будучи матром, отримав досить європейський вигляд. Може бути, тому експерти Euroncap не тягнуть з аварійним тестом і негайно провели його відображенням моделі. Основними вимогами були викликані поганим захистом колін, значною деформацією підлоги та занадто сильним тиском на манекен грудної клітки з боку ременів безпеки ременів. Крім того, голова штучного водія пропустив подушки по подушці, а двері після того, як зіткнення полетіло. Три зірки, отримані внаслідок сучасних стандартів, звичайно, недостатньо, але ми зробимо знижку на вік розвитку та час зустрічі з Кубом (див. Історію моделі).
Якщо не було нещасних випадків, то іржа на тілі навряд чи знайдете. Виняток задніх колісних ніш, в яких покриття досить швидко, бочкове метал. Виявилося, що деякі автомобілі були продані без задніх крилів, призначених для захисту порожнин від впливу каменів та пісків. Якщо ви виявилися так само, як це, негайно лікуйте арки, наприклад, бітумна мастика.
Не мікроби та хром на решітку радіатора. Якщо покриття розбита, то бульбашки та подальше пілінгу чекають на короткий час. Спосіб принести обличчя в порядку покупки звичайної пластикової частини; Нехай не так блиск, а практичний.
Перевірте продуктивність Wiper. Якщо, з піднятою повідцем, привід кропати, а коли краплі знижуються, це вірні ознаки сміття сталевих осей у втулках кремнію. Не лінь, щоб розібрати та змащувати вузол, інакше ви будете шукати новий електродвигун у ньому через підвищену стійкість до обертання незабаром видуть анкерну обмотку.
Він може порушити ледве заморожування кондиціонера, вимагаючи поповнення холодоагенту, тоді як фістули в системних фахівців, як правило, не знайдено. Зазвичай затримується достатньо протягом двох-трьох років. Очевидно, що газ зникне через мікрообреші в печатках. Радіатор кондиціонера постійно гідно, особливо на тлі інших корейських автомобілів.
Але радіатор охолодження двигуна не говорить: часто тріщини з'являються у пластикових танках. Багато дилерів пишуть це на вплив хімічних речовин, які водують вулиці взимку. Така реальна причина, вона не відома напевно, але якщо ви дотримуєтесь рівня рідини щодня, ви можете помітити витік у часі. Ні, покладіть на власну лінь і готуйтеся до ремонту вареного двигуна.

Альфа і бета
Наш ринок офіційно постачав машини лише з 1,6 літрами G4ED двигунами, 1,8-літровим G4GB та 2-літровим G4GC. Перша відноситься до серії альфа-II, а решта двох до бета-версії. Всі нащадки Mitsubishi і без суттєвих змін були вироблені протягом багатьох років. Довгий час вони довго вивчали майстрів, тому немає проблем з ремонтом навіть у віддаленні.
Альфа вимагає якісного палива. Варто утримуватися ліворуч, оскільки гоночні двигуни загоряються, інформуючи про проблеми Lambda. Справа в тому, що блок керування двигуном призначений для хорошого бензину, нашого, як ви знаєте, відрізняється. Сурогат для спалювання з прийнятними викидами електроніки не завжди можливий, тому він просить про допомогу. Спочатку автомобілі зберегли дилерів, миготливі блоки, а з приблизно середини 2003 року завод почав поставити інші контрольні підрозділи, ознайомилися з російськими особливостями. Бета до бензину набагато менше зарозуміло.
На щастя, двигуни толерантні до підвищеного вмісту смоли в паливі, тому клапан зависає через смолисті відкладення майже не відбувається. Але неперевірені масла краще уникнути липких чорних утворень під клапаном кришка може вбити гідрокоматників на альфа. Набагато дешевше змінити масло своєчасно. На бета-проміжку пристосовується, як на наших вітчизняних. Відповідно до регулювання в 90 тис. Км, але навіть під час роботи до 120 тисяч. Тільки третина клапанів дійсно потребує.
Час часу двигуна синхронізації, насправді, однаково: ремінь перетворює лише випускний вал, а рух вхід передається ланцюжком, який зв'язує вали на іншому кінці голови. Пояс повинен бути змінений кожні 60 тисяч км, але ланцюг, як пощастило. На бета-версії вона витримує близько 180 тисяч, альфа можна перевірити на 60 тис. Км. Зміна ланцюга, майте на увазі: на бета-етикетках на зірочках слід чітко виглядати, на альпіні в протилежних сторонах. В обох випадках ланцюг повинен лежати на зубах таким чином, щоб зв'язки з золотою картинам були навпроти етикетки.
Система випуску відносно довговічна, але вона має неприємну особливість: другий датчик кисню розташований за Белліком, призначений для компенсації руху енергоблоку. Якщо він утворюється (наприклад, підряд), блок керування двигуном не зможе вивчити справжню композицію вихлопних вихлопів та перейти до екстреного режиму, беручи до цього сигнального перевірки двигуна. Двигун, звичайно, не перестане працювати, але ми досі не рекомендуємо йти під рев вихлопних та смертних стог нейтралізатора. Мораль: встановити захист потужності двигуна відсіку!

Перевірений у таксі
Ресурс зчеплення в середньому 120 тис. Км, який повністю толерантний. Немає скарг до ручної передачі, але автоматичний може іноді гріх з витоком масла через полиці приводних валів. Якщо це не помічено вчасно, дорогий ремонт агрегату може стати остатокостю маслогодління.
Амортизатори часто зосереджені, і не стукає, ні значущих змін у поведінці автомобіля не можуть бути помічені протягом тривалого часу. Таким чином, ознаки витоків іноді проявляються на пробігу 8090 тисяч, а стукіт і болтанка в 2040 тис. Км. Зміна амортизаторів, звичайно, лише пара.
Після 100 тисяч км, рульова стійка може бути хмуриться. Дилери змінюють його збірку, але це буде можливо зробити, щоб зберегти, якщо ви даєте вузол у перегородку. У великих містах немає однієї компанії, готової до змінити пенні рукав на правій стороні механізму.
Задні втулки стабілізатора розбиті на 50 тисяч кілометрів. Легко зміни, і є деталі недорого. Стійки мають тенденцію утримувати довше 120 тисяч км. Silent-блоки навряд чи турбувати до 200 тисяч км, але в тому і біді: коли прийде час, то неможливо відкрутити болти, нити в розпірних втулках. Тому, в той час як елементи кріплення є свіжі, розбирати і змащувати з'єднання, наприклад, Movil. Чи не та сама біда може, відлив і в передній підвісці його елементи не менш довговічні.
Передні гальмівні колодки служать 3045 тис км (ACP / MCP), а диски в два рази довше. Машини з автоматичними дилерами іноді міняти колодки на кожен інтервал (15 тис км) через більш ніж наполовину зношені накладки. Зрозуміло, що до наступного технічного обслуговування, вони не дійдуть, але якщо змінити колодки з інтервалом 2025 тис км, то це може бути можливим трохи заощадити.
Задні колодки досить для 7080 тисяч, а диски на 140160 тис км. У барабанячи механізми (є й такі варіанти), колодки живуть до 100 тисяч км, але це не є причиною до сих пір не розбирати, не чистити і не змащувати механізм для профілактики. Однак scurred ручник не дасть йому забути про це.

Історія моделі
2000 Турин. Дебют Höndai-Elantre другого покоління (на деяких ринках модель називається Lantre або Аванта). Кузов: седан і 5-дверний хетчбек. Двигуни (всі Р4): бензиновий 1,6 л, 77 кВт / 105 к.с. або 79 кВт / 107 к.с. (Відмінності в настройках); 1.8 л, 97 кВт / 132 л.с .; 2.0 л, 102 кВт / 139 к.с. або 105 кВт / 143 к.с. (Відмінності в настройках); Турбодизель з безпосереднім уприскуванням Common Rail 2,0 л, 82,5 кВт / 112 к.с. Спереду, M5 або привід A4.
2001 EuroNCAP KRASH ТЕСТ: 6 балів за передній удар і 14 на кожній стороні. Разом: 20 очок і три зірки.
2003 рестайлінг. Лише незначною мірою зміненою не завадило Elantra, щоб отримати статус моделі третього покоління.
2007 показує модель четвертого покоління.
2008 року на ТагАЗа освоєно виробництво Elantra модельного року в 2003 році.
Ми дякуємо торгово-сервісний комплекс Hyundai в Мар'їно за допомогу в підготовці матеріалу.


 

 

Джерело: Журнал "за кермом"