Тест-драйв Hyundai Elantra 4 Двері з 2007 Sedan

Опинившись і обігнала

Чув про видатних якостях автомобілів Toyota, громадяни Росії швидко вибрали квоти для недорогих седанів Corolla, що робить їх чергу продукту дефіциту для дилерів розтягнутих протягом року. Проте, за ті ж гроші і без черги можна купити корейський седан Hyundai Elantra. Чи є Corolla краще Elantra так багато, що варто чекати його?
 
У ста найдорожчих брендів світу, Toyota займає 6-е (кращий серед автомобільних брендів), Hyundai 72-й. На цьому тлі майже п'ятикратний відставання в продажу Elantra від Corolla виглядає вже не настільки драматично. Проте, продаж японських автомобілів стримує млявий розвиток дилерської мережі, в іншому випадку, на думку багатьох, Corolla цілком може розраховувати на статус абсолютного Бестселера Cactklass.
Що приваблює людей Corolla? Ціна? Дизайн? Гарне оснащення? Якщо це так, то лише частково. Головна принадність при покупці Toyota в відчутті правильного вибору: кращий автомобіль марка, легендарна надійність, дивовижна міцність, японська збірка. власники Corolla, як заклинання, повторювати ці слова і чути нічого не хоче про інших машинах. Японські засоби відмінно. Toyota означає краще. Неприємні боку володіння автомобілем цієї марки, як часто і дорогі і високі тарифи на ризик власників Casca віночка, це, схоже, не дуже турбує. Багато хто навіть не підозрюють, що страхування для інших автомобілів цього класу майже в два рази дешевше і послуг може бути поїздка в півтора рази рідше, вони просто ніколи не думали, що ви могли б їздити щось ще, крім Toyota. Рідкісні власники цієї марки автомобілів думали про покупку інших японських автомобілів. не для Європи або, не дай Бог, корейські автомобілі з Toyota не пересадили майже ніхто. бренд лояльності є просто фантастичним. Ми любимо, хочемо, купити. Треба почекати? Давай зачекаємо.
А якщо ви все ще думаєте про альтернативу? Врешті-решт, легкий клин на Toyota не сходяться, а в сусідніх автосалонах ви можете знайти багато цікавих автомобілів. Наприклад, Hyundai Elantra. Він був розроблений конкретно, як конкурент до Corolla: вона має той же тип тіла, подібні конфігурації та двигуни, близькі за владою. Переваги, ми будемо намалювати наявність версій з повноцінним гідромеханічним ACP, який не має Toyota (на Corolla, ви можете лише замовити робочий механік, який, з усім бажанням, не можна назвати пристойним замінником традиційного Автомат).
Для тестування ми вибрали найпопулярніші версії з 1,6-літровими двигунами. Тест Corolla був обладнаний роботом, а механік Елантри, однак, на 1,6-літровому Елантрі з машиною, яку ми їздили раніше, тому що для кількох слів говорять про це. Обладнання в обох випадках багата: чотири подушки безпеки (плюс на коліна водія від Corolla), аудіосистема, клімат-контроль, сидіння з підігрівом та іншими невеликими зручностями. Для набору джентльмена недостатньо для системи динамічної стабілізації керованості на нього обидва виробники, з якоїсь причини вирішила заощадити: ESP розміщується лише на найдорожчу версію Elantra з 2-літровим двигуном, а для Corolla є недоступний взагалі.
В місті
Почнемо з того, що обидва автомобілі досить великі. Так, вони формально стосуються так званого компакт-диска, але з їх розмірами покладаються на легку парковку або якусь особливу маневреність у міських середовищах. Немає проблемної видимості: зовнішні дзеркала на обох машинах досить великі, передня частина передніх стійок тіла розташовані успішно, і очі не називаються, задні вікна широкі, але ціле поміщається в кадр внутрішньою -лене дзеркало.
Динаміка прискорення Corolla вражає не складні драйверські суперкари: двигун дивовижний на високій швидкості, робота з помітними ривками перемикає передачу, машина швидко отримує швидкість. Але це в спортивному режимі робота, у звичайній віноці прискорюється повільніше, але без ривок. Найбільш серйозним недоліком робота був виявлений на гвинтівках: якщо він ще більш-менший, то крутих слайдів штурмуються як безнадійний чайник, він горить зчеплення, згортає, шліфувати і тріпіть. І не робити нічого спільного з ним: як налаштувати ці корінь розробників, тому вона служить жителям гірських районів, однак, перш ніж замовити до замовлення Corolla з RKP. Рульове управління Toyota у місті здається важким, щоб обернутися з мінімальним радіусом, ви повинні перетворити рульове колесо двома руками. Було б логічно в цьому випадку, можна було б очікувати гарної інформативності з рульового колеса, і це дійсно є, але якийсь штучний, і з збільшенням швидкості, стійкість механізму зростає поступово, що з незрозумілим можна налякати водія.
Електроенергетичний рульовий механізм на Елантрі більш ефективний, навіть у стоянці рульове колесо можна скручити одним пальцем. Однак, з збільшенням швидкості, це легкість, на жаль, майже не зникає, відгук слабкий і відзначає відчуття невизначеності в машині. Згідно з динамікою розгону Елантри з АКП, незважаючи на заявлену рослину, цифри втрачають робочу віролу, але машина задоволена гладкістю перемикання.
Версії з механікою приємно здивовані чітливістю механізму передач та більш прискорення гойдалки, але вони засмучують довготривалу педаль зчеплення на самому верху.
У порожнині метрополісу загальний недолік дуелістів є повна відсутність захисних органів тіла. Без них, звичайно, автомобілі виглядають дуже елегантно, але найменший контакт з твердими тілами залишає на своїх тілах подряпин та зчеплення тих, хто застрахував машину на CASCO, приречені на регулярні виклики ДПС, з подальшою фіксацією побиття та інших бюрократичних солм .
Взагалі, з міськими виразами, Елантра залишив більш приємне враження: легкий контроль та чесний ACP краще поєднуються з розірваним світловим ритмом та стиснутою алеєю, а не гостроту роботи та штучний рульовий опір від Corolla.
За містом
Довгострокова їзда на дорогах країни з твердим покриттям різного ступеня знос виявлених нюансів у гладкості машин, які не звертають уваги на місто. Зокрема, Elantra справляється з мікроположенням кращим, але він потрапляє в великі нерівності: принесіть призупинення до розбиття легко, тому перед серйозними перешкодами доводиться серйозно знизити швидкість. Чотириступенева ACP Elantra не має ручного режиму, засуджуючи водій для розвитку майстерності типу інтуїції: зрозуміти, на який момент після натискання педалі газу перетвориться на нижню передачу, неможливо зробити логічний спосіб. Однак фахівці Hyundai надавали водій додатково як три режими обмеження кількості коефіцієнтів передачі: ви можете заборонити поле, щоб переключитися над першою, другою або третьою передачею. Передача важеля селектора до потрібного положення, ви, відповідно, насильно знижуючи передачу та сміливо виходу на обгони не дуже зручно, хоча ви можете адаптуватися. Стабільність курсу Elantra добре, але занадто легке кермо не дозволяє водій розслабитися для психологічного спокою, я хочу тримати його двома руками весь час.
У Toyota Corolla є більш енергоємна підвіска, щоб йти на неї на зламаній кафетерію приємніше, але текстура дорожнього русла, на жаль, відчувається пасажирами краще, ніж у Еланттрі. Не в захваті та водії, але вже з незручного крісла (детально див. У розділі "Ергономіка" та "Комфорт"). Що Corolla не забирає, тому це здатність робити обгони. Робот у цьому бізнесі є кращим другом і помічником, особливо якщо ви змушуєте його переключити передачу у обов'язковому способі, використовуючи викрадені пелюстки: лише один клік, U1080, а автомобіль миттєво отримує швидкість, знаменито обхід вагонів. Благословляючи високошвидкісні магістралі та штучно рульове управління: водій не обов'язково зберігає рульове колесо двома руками, боячись втратити машину, ризик недоречно вибити її з курсу мінімально. Коротше кажучи, на великих відстанях, Corolla міських недоліків виявилися перевагами за межами міста Toyota виграє Hyundai.
 
Контрольованість
За відсутності ESP, водії Corolla та Elantra у важких дорожнях умовах повинні розраховувати виключно на їх силу та професіоналізм інженерів, які створюють шасі. Просто кажучи, і корейські, а японські фахівці працювали над славою, хоча їх результати виявилися різними. Elantra має конструктивну перевагу у вигляді багатовимірної задньої підвіски у поворотах з поганою дорожньою поверхнею, машина не стрибає з траєкторії. Але низькоосновний керма може відбити багато водіїв бажання швидко йти. Однак, незважаючи на порожнечу, рульове колесо Hyundai досить точне, а з певною майстерністю, динамічна їзда на корейському автомобілі може насолоджуватися. Добре та гальма: м'яка педаль, але досить інформативна і дозволяє водію точно вилучити гальмівну силу.
Розробники Corolla вирішили не вдаватися до споживача складними мультизажними конструкціями в задній підвісці, обмежуючи простий, але надійний і добре перевірений промінь, що працює на твіст. На дорогах з складним профілем у зоні задньої осі певна нервованість відчувається, Corolla, здається, трохи стрибає на нерівномірності, але зовсім впевнено зберігає траєкторію, хоча чистоту, з якою виникає повороти Елантри місце, це не має. Але є чудові гальма та пружне кермо з декоративним імітаційним відгуком з електричним потужним. Нехай вона працює і не дуже природно, але для активного водіння краще, ніж природне порожнеча Hyundai рульове колесо. Інша справа, що це агресивно цікаво не всім, і з цієї точки зору обидва автомобілі виглядають однаково привабливими, тому вони ставлять його рівно хорошим оцінкам для обробки.
Ергономіка та комфорт
Салон Елантра приємно здивував якість оздоблювальних матеріалів та хорошої ергономіки: зручне кермо, відмінні інструменти, великі клавіші контрольних блоків аудіо та клімат. Незручне може за винятком того, що занадто яскраво-синій виділяє останній болісно, \u200b\u200bце каустик і може дратувати на дорозі. Передні крісла - м'які і абсолютно нещасні, але це не бере нічого де завгодно, і навіть через кілька годин подорожі, ви встаєте з ними з ортопедичного матраца. Свіжий і відпочив. Низький рівень шуму та хороша робота призупинення на невеликих порушеннях на шосе, машина летить не гірше, ніж деякі представники преміум-сегмента на високому рівні комфорту. У задніх місцях ноги та плечі пасажирів знаходяться у відносній свободі, але голови високих сутностей практично відпочивають у платіж по стелі за елегантний похилий дах.
Профіль тіла Toyota Corolla не такий швидкий, але місця над головою пасажирів у задньому сидінні більше, а запас простору для рук і ніг такий же, як Hyundai. Сідайте за кермо менш зручно Японський namudried з подушкою сидіння :. Він занадто швидко завалений і не регулюється за кутом нахилу, через те, що спина починає боліти і втомлені ноги. Я пам'ятаю, з тією ж проблемою ми зіткнулися VW Jetta. Частково вирішити цю проблему можна знизили крісло в крайнє нижнє положення, але для низьких водіїв такий спосіб неприйнятний. Красиві концентричні пристрої Corolla, чесно звертаються в Volvo S80, виявилися незручно: слідувати за периферичний зір в коротких стрілках не працює, і для того, щоб контролювати швидкість, необхідно відірвати дорогу від дороги. Але бурштинова підсвічування елементів управління добре, а також два містких перчаточних боксів в передніх пасажирських відділах. Але якість пластика Хтось поступається Hyundai (хто б міг подумати!): Обрамлення центрального тунелю з непостійним збитими для нанесення покриттів і власники склянок зроблені з грубого шорсткого пластика, а сама конструкція йде в ходунках. У Elantra, цей вузол виконаний більш точно і фіксується сильніше. Трохи поступається суперник Corolla в плавності і рівні шуму, так що корейський автомобіль виграє в зручній номінації.
Практичність і зручність
Важливі можливості суперників приблизно однакові: об'єм стовбура відповідно до техніки VDA на Elantra становить 460 літрів, у Corolla 450. Спини заднього сидіння складаються у співвідношенні 2: 3 і падають на подушки, формування незручного кроку з стовбуром. Ambusura відкриває трохи більше в Toyota, але Hyundai компенсує це пропущення до більш практичного розміщення задніх динаміків аудіосистеми: у Elantra вони гніздяться в задніх дверях і не заважають нікому, а в Corolla встановлюються в Полиця над задніми сидіннями, виявлення без зарезервованого заднього боку задньої сторони в багажнику. Owlings у вантажному відсіку з деяким великим і підключеним вантажним типом, ви можете легко доторкнутися до гучномовців і, що добре, пошкодження. Взагалі, розробники Corolla коштуватимуть цю музику з чимось покрити щось, і інакше все в порядку, не гірше, ніж суперник. Паритет.
висновки
В результаті, дуже цікава картина випарюється на нашій розрахунковій діаграмі: Hyundai Elantra з невеликою перевагою виграє дуель з Toyota Corolla. П'ять років тому такий результат буде немислимий, і тепер, будь ласка, Hyundai навчився робити хороші автомобілі. Дійсно, на якість їзди, потенціал та комфорт, Елантра та Корілла були дуже близькими, але вирішальна перевага корейського автомобіля була надана зниженням витрат на технічне обслуговування: популярність Corolla у викрадачах перетворюється на дуже дороге страхування, а також обвинувачувати страхові компанії в Росії Зловживання коефіцієнтами корекції важко добре популярне у кримінальних колах японських автомобілів, хоча ви тріщини! Крім того, власник Toyota повинен пройти частіше, однак, незаплановані візити до Ремзону, оцінюючи рейтинги надійності TUV та J.D. Влада, не треба робити. Вартість вища, ніж Hyundai, але ви повинні пам'ятати, що кошти, вкладені в Toyota, будуть виплачувати, коли перепродаж: у майбутньому 5-річна Corolla буде коштувати набагато дорожче елант-репутацію, а вартість бренд буде обов'язково брати власну .
 
Андрій Ежов
   
 
 
 
 


 

 
 

Джерело: Газета водіння №38 2007