Тест-драйв Hyundai Elantra 4 двері з 2007 року Седан
Дизайн говорить про продукт все
Це сказав засновник Браунстіля Дітер Рамс, який першим використовував прозору кришку на програвачі платівок і розташував ручку фена під кутом. Нова Елантра нагадала цю фразу Михайлу Гзовського.HYUNDAI ELANTRA
З дебюту першого покоління моделі пройшло 16 років. Четверте надійшло в продаж в Росії в кінці 2006 року. Двигуни: бензинові 1,6 і 2,0 л (122, 143 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий автомат.
Комплектації: шість варіантів.
Ціна: $ 17 79024 890.
Тестовий автомобіль: 1,6 л, автоматична коробка передач, комплектація CF1022E, $ 22 290.
Так що ж говорить дизайн нової Елантри? Характер став твердіший. Так, форма фар і ліхтарів викликає асоціації з деякими японськими конкурентами. Але це скоріше комплімент, ніж докір. Зате хвилеподібна виштамповка на боках додає машині моментальну впізнанність. З особи Елантра виглядає зосередженою, а стримані лінії багажника можна порівняти з седанами, які стоять в ієрархії щаблем, а то і двома вище. По першому враженню солідно! І, напевно, дорого
Зачинивши за собою двері водія, я вкотре задумався над проблемами вселенського масштабу: як нам наздогнати тепер вже не європейців і японців, а хоча б корейців? Невигадлива комбінація приладів проте не виглядає ні простацькою, ні аляповатой. Передня панель теж не впише нову главу в енциклопедію автодизайну, але зроблена з почуттям міри і смаку. Як тут не згадати одне з правил Дітера Рамса: Хороший дизайн послідовний, аж до найдрібніших деталей. Про складання корейських машин останніх років сказати рішуче нічого. Задирки, нерівні зазори? Не дочекаєтесь! Але якби мені зав'язали очі, я все ж дізнався б батьківщину Елантри. По тонкому обода обтягнутого шкірою керма; по безформним сидінням без натяку на бічну підтримку або по відсутності зумера непристебнуті ременів.
Може бути, корейці вступили в таємну змову з японцями і навмисно, ще на етапі конструювання, закладають в машини трохи менше того, що знають і можуть, щоб не створювати надмірної конкуренції? Хіба ви не вирощені ще ті, кому приймати остаточне рішення при доведенні? Ті, хто, проїхавши пару кілометрів, зададуть кілька питань. Наприклад: навіщо така гостра педаль газу? Легкий дотик, і машина рве з місця, як ужалена. В'їхати в гараж з такою настройкою непросто, навіть коли під колесами всього лише мокрий, але незамерзлого асфальт. А що зробили з двигуном? Заглянувши в документи, виявив, що мотор розвиває 122 к.с. Але розгін бадьорим не назвати, хоча автоматична коробка перемикається досить швидко, а переходи на наступну передачу практично непомітні. На підйомі стало очевидно, що 1,6-літровому мотору банально не вистачає тяги на низьких оборотах. Придушили екологи?
Який тут невагомий кермо! Паркуватися одне задоволення, подумав я, покидаючи стоянку дилера. Зізнатися, був упевнений, що з ростом швидкості віддача на кермі зросте. Але вже на першому повороті стало ясно: штурвал надмірно легкий. Про початок ковзання дізнаєшся тільки по характерному скреготу шпильок по асфальту. Пізніше провів експеримент на що стоїть заведеної машині: якщо як слід крутонути кермо, то він зробить за інерцією ще мало не цілий оборот. Виявляється, так буває не тільки в комп'ютерних ралі ... А може, у всьому винна ця сіра депресивна зима? Якщо підійти до Елантра з іншим настроєм, очікуваннями і вимогами, картина вимальовується досить оптимістична. Сучасний седан з непоганим дизайном, непоганий шумоізоляцією і цілком комфортною підвіскою. З пристойним багажником, просторим салоном (база виросла в порівнянні з попередницею на 40 мм) і все це за речі, скільки просять за автомобіль?
Найдоступніша машина з механічною коробкою передач і 1,6-літровим мотором коштує від $ 17 790. Наш екземпляр потягнув вже на $ 22 290, а якщо ви бажаєте 2-літрову 143-сильну машину (в єдиній комплектації і тільки з автоматичною трансмісією), готуйте 25 тисяч. Дорогувато як не крути, а перше враження щодо дизайну і схожості з японськими конкурентами найправильніше. HYUNDAI ELANTRA комфортабельний седан без претензій на спортивність відмінно підійде на роль сімейної машини. Але за досягнення корейського автопрому платити доведеться немало.
+ Просторий салон, низький рівень шуму, плавна робота автомата, що запам'ятовується.
- Низька чутливість рульового управління, досить висока ціна.
ЗА ТЕ Ж ГРОШІ
MAZDA 3 $ 17 80023 300
Одна з найпопулярніших в Росії моделей в своєму класі. Після недавньої модернізації інтерес до седану і хетчбеку Мазда-3 знову виріс. Модель оснащують 1,6-літровим 105-сильним мотором, а найбільш потужну версію 2-літровим 150-сильним, поєднується лише з механічною коробкою передач.
ЗР, 2006, № 4
CITROEN С4
Є14 25023 900 ($ 18 38030 800)
Покупцям пропонують 3- і 5-дверні хетчбеки з двигунами 1,6 і 2,0 л (110, 143 і 180 к.с.) і двома типами трансмісії: 5-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат.
ЗР, 2005 № 10
Михайло Гзовский
джерело: Журнал «За Кермом»
