Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe
Маленький винищувач
Зображення - нічого - оголошує дратівливу телевізійну рекламу. Можливо, десь це, але не в автомобільному бізнесі. Зображення, або, як зараз модно сказати, бренд є одним з найважливіших компонентів будь -якого бренду, особливо відносно молодий. Шкода, що ми найчастіше звертаємо увагу на імідж бренду, а не на те, що виробляється під цим брендом. А Hyundai Coupe - типовий приклад такої короткозорості. Якщо позашляховики, мікроавтобуси та звичайні моделі, що виробляються занепокоєнням, покупці по всьому світу, включаючи наше, прийняли це з ударом, то до спортивного відсіку, принаймні, у нас все ще є обережність. Я каюсь, я сам пішов на цей тест з деякими упередженнями, ми можемо сказати, з установкою для розчарування. Швидше, не стільки за розчарування, я просто сумнівався, що купе може здивувати мене чимось, а ще більш дивовижним мене. І тим приємніше мені переконатися в моїй неправильності - машина була напрочуд гідною, якщо не більше.Є така приказка: як ви телефонуєте на корабель, тож воно пливе. Отже, у випадку цієї моделі ім'я відіграє дуже важливу, навіть вирішальну роль. На мою думку, Coupe занадто свіжий для такого цікавого автомобіля, але Тібурон (як вони називають цей автомобіль на продаж на американському ринку) - саме так. Почувши це, я негайно хочу, якщо не їздити, то принаймні подивіться на машину з цим іменем. Я скажу більше - ця назва ідеально підходить для персонажа та бігу якостей автомобіля, і незрозуміло, чому компанія позбавлена \u200b\u200bтак позбавлених європейців. Можливо, для цього є вагомі причини, наприклад, не дуже хороший звук цього слова для якоїсь європейської мови. Але мені здається більш звучним іменем, мені здається, що, якщо не впливати на рівень продажів, то принаймні зробити модель більш відомою, індивідуалізувати її.
Просто так сталося, що не було часу для попереднього знайомства, тому, коригуючи сидіння та дзеркала для себе, ми вирушили. І одразу приємним сюрпризом - злегка випускаючи зчеплення, я трохи вагався з газом, але машина без цього впевнено перемістився з місця в холостому ходу. І хоча ми, маневруючи між пішоходами, переходили з місця поблизу дилера -центру, автомобіль впевнено, без тремтіння, їхав з мінімальною швидкістю, не вимагаючи монахинь. Далі - ще веселіше. Автомобіль скотився з бордюру, і я притиснув педаль газу на підлогу. Перший, другий - під злим супроводом двигуна купе, виписаний шинами, бурхливо кинувся вперед, збільшуючи прискорення з кожним додатковим сотням обертів на тахометрі. Коли стрілка вже наблизилася до позначки 4000, я, логічно міркую, що двигун з такою тягою на дні, теоретично, повинен бути не на великій швидкості, вже досягла важельної коробки передач, але тоді двигун був Відкритий так, ніби другий вітер був відкритий - найпотужніший ривок, і буквально через тисячну секунду мотор вже спирався на обмежувач швидкості, який, до речі, спрацьовує приблизно 6500 об / хв. Чесно кажучи, це було настільки несподівано, що кілька секунд я просто тупо зрозумів, чому прискорення припинилося. Я повторюю процедуру в третій передачі, і все повторюється з точністю до найменшої деталі - динамічного прискорення та хорошого ривок в кінці, лише спідометр цього разу вже показав майже півтора сотень. Останні три тисячі революцій стрільця тахометра летить так швидко, як ніби в роботі приєднується неіснуючий турбонаддув. Це здається двома автомобілями - однією досить динамічною, але спокійною (у зоні низьких та середніх революцій), який має відносно повільний рух і не змушує постійно працювати як важіль коробки передач, другий - справжня тварина, налаштована для безкомпромісна гонка, будь то в місті чи поза її межами. Це дуже схоже на те, як працює система фази розподілу газу, але це фокус, що цього теж не є. Так, звичайно, 138 коней і трохи більше тонни оснащеної маси - це хороше співвідношення, але ми повинні віддати належне інженерам, вони зробили справді хороший мотор. І вам не слід зупинятися на цьому - мені здається, що якщо екстремальна версія купе була виготовлена \u200b\u200bяк Mitsubishi Lancer Evolution або Subaru Impreza WRX, поранили до близько 200-220 коней і продати за корейською ціною, така модель цілком могла б знайти Клієнти, так, і з точки зору іміджу послужили б хорошою послугою. Однак ми не навчимо людей, які багато досягли, але нам краще вивчати їх продукт.
На момент його дебюту, у 1996 році, модель Coupe виглядала менш агресивною, як і всі інші Hyundai на той час. Не кажучи про те, що це погано, але тепер більш гострі форми є в моді, що чітко демонструє останні нові предмети майже всіх світових виробників. Тому минулого року Coupe піддавався серйозній модернізації, яка вплинула на в основному зовнішній вигляд. Найяскравішим у буквальному та образному розумінні цього слова елемент нової конструкції -це квадроциклічна техніка освітлення, яка, як правило, зробила м'який вигляд купе більш агресивним. Правда, язик не повертається, щоб називати його Quad -Eay, хоча б тому, що передня частина купе має десять оптичних елементів різних цілей, а загальна кількість ліхтарів на борту досягає тринадцяти. У будь -якому випадку, навіть якщо ви не звертаєте уваги на освітлювальне обладнання, дизайн моделі Coupe можна назвати успішним, тим більше, що це виявилося дуже незвичним та незабутнім. Це красиво чи ні - ви можете сперечатися з цього приводу хрипоти, але одне можна сказати напевно - лише людина може заплутати купе з будь -якою іншою спортивною моделлю дуже далеко від світу автомобілів. Характерна деталь -це як рулони -royce, колір автомобіля безпосередньо залежить від версії. Наприклад, у нас був срібний металевий тест, і якщо я правильно зрозумів, це говорить про те, що автомобіль оснащений 2,0-літровим двигуном та механічною коробкою передач. Це найкрутіша версія, якщо ви не враховуєте вартість модифікації з автоматом, тому в машині майже все є, починаючи від литих дисків до кондиціонування.
Зокрема, інтер’єр, панель приладів та центральна консоль здійснюються в повному обсязі відповідно до зовнішньої конструкції, тобто вони виглядають дуже оригінальними. Після того, як ви подивитесь на агресивне обличчя Coupe, у кабіні ви очікуєте побачити щось подібне, і будь-який європейський власник та нудний інтер'єр виглядатимуть тут так само, як Hacks Designers. Ви, звичайно, можете сказати, що такий витончений салон швидко вийде з моди, але це все ще є суперечливим питанням, але той факт, що він оригінальний і досить віддалений, вже є фактом. Чи можете ви згадати, як всередині заглядає якесь європейське чи японське відсік? І якщо ви сидите хоча б один раз у купе, то ви завжди можете легко його визначити. Принаймні, я ще не бачив таких зручних та оригінальних кнопок увімкнення фари або круглого керування вентиляцією одночасно. Також приємно, що в пошуках оригінальності дизайнери не нехтували такими мирськими речами, як ергономіка та зручність управління. Колонка керма регулюється висотою, і в обох екстремальних положеннях вона не заважає прочитуванню пристроїв. Сидіння водія не регулюється висотою, але крім усіх звичайних коригувань, ви можете змінити кут нахилу його подушки. Сам стілець можна вважати компромісом між суто спортивним відром та зручним диваном. У кутах це досить добре фіксує тіло, хоча деякі доморощені Шумани віддають перевагу більш детальним обіймам, але в той же час ви можете подорожувати в куртці, не боячись нарешті перешкоджати.
Зручно сидіти на задньому сидінні, і тим більше, лише або маленька людина (варіант - дитина), або готовий мазохіст, може поїхати в довгу поїздку. Зрозуміло, що простір салону у спортивних моделях дуже обмежений, але тут із вільним простором все в порядку. По ширині салон досить достатньо для трьох пасажирів, те саме можна сказати про місце для ніг, у тому числі в колінах. Більше того, незважаючи на низький, лише 130 сантиметрів, ріст автомобілів, посадка та виїзд з нього досить зручно навіть на задньому сидінні. Довга база та широкий дверний проріз були усунені від необхідності займатися ритмічною гімнастикою при посадці на задньому сидінні, але спортивні контури тіла спричинили зовнішній вигляд одного недоліку - задні пасажири спираються головою на похилим заднім вікном. Не в стелі, а в склянці, але, як відомо, пом’якшує удари трохи гірше, ніж м'яка оббивка стелі. Задні пасажири сидять трохи зігнутою, адже сильне негативне нахил подушки не ковзає по ній, щоб нормально сидіти. Це, звичайно, не фатально, тим більше, що великий відсоток цих незручностей можна пояснити тим, що ми були в зимовому одязі, але якби подушка сидіння була трохи тоншою, і вона була встановлена \u200b\u200bбільш горизонтально, це дало б кілька додаткових сантиметри заповідника. А з іншого боку - якщо ви часто подорожуєте такою командою, то купуйте собі Травет. Крім того, деякі купе -структури також ненав'язливо натякають на його непрофесійний фокус: після переднього крісла, незалежно від водія чи пасажира, рухається вперед, він не пам’ятає його налаштувань, тому після цієї процедури його доведеться знову відрегулювати кожен час.
Найсмачніша страва в цьому меню - це, звичайно, пілотування, і абсолютно все одно, ви просто ходите по місту, в щільному міському потоці або на порожній платформі в Бовія. І не має значення, наскільки агресивно чи, навпаки, ви віддаєте перевагу спокійному стилю водіння. Якось виявляється, що на купе весь час ви їдете трохи швидше, ніж головний потік, незалежно від його щільності. Я навіть пам’ятав, як один з останніх міні-корів-тоді ми також перевірили спортивну модель, і з нами почався якийсь зухвалий хлопець на Ford-зонді. За владою наш автомобіль майже вдвічі збільшився, але як би ми не намагалися, буквально за пару кілометрів, наш опонент зламався так далеко, що ми втратили його з поля зору. Там, де він ходив із свистом, нам довелося буквально ввійти в привабливість, змушуючи проїжджати машини ухилятися в різних напрямках. Якби справа відбулася на шосе, перевага, безперечно, була б на нашому боці, але ми ще не такі багаті, щоб придбати два автомобілі - для міста та для шосе. Це я до того, що якщо ви хочете швидко їхати, і незалежно від ситуації, то автомобіль потрібно вибрати відповідним. Наприклад, Hyundai Coupe - це відносно невеликий автомобіль, і крім того, розміри дуже добре відчувають, що в поєднанні з гарячим двигуном і відмінне підвіска перетворює купе на чудовий міський дріт. Неприйнято для себе, ви починаєте активно відбудови з ряду поспіль, занурюючись у такі тріщини в потоці, на які ви не звертаєте уваги в звичайній машині, залишаючи їх для боротьби за мотоциклістів. Більше того, все це маневрування навіть не змусить ваш пульс частіше частіше - все відбувається якось щодня, плавно, і в цей момент ви зможете контролювати одну руку, а другу, щоб розібратися в радіохвилях у приймачі. І ви знаєте, що у випадку чогось, ви завжди встигнете зупинитися: дискові гальма на всіх колесах (попереду -провітрюються) та відмінні низькі профілеві шини змусять хлопця, який їхав за вами, коротко вірно вірив, що a a Безпечна відстань не для нього. Правда, профіль з низькою шиною змушує вас трохи обережно, ретельно відстежувати всі брудні хитрощі дорожніх служб, тому Характерний звук, ненав'язливо пропонуючи перспективу відновлення зігнутого колеса. В принципі, 55-відсотковий профіль 205-мм Michelin-це не найгірший варіант для наших доріг, але в осінній зимовий період, коли дороги стають жахливими, краще не ризикувати і поставити ще одну гуму.
Але наскільки це добре, ви навіть можете сказати, що просто чудово на цих шинах купе тримає дорогу, яку ми могли бачити на сайті в Бороваю. У будь -якому кроці автомобіль потрапляє майже без рулонів і, що найголовніше, миттєво реагує на найменший рух керма. Рульове колесо досить гостре, трохи більше двох революцій, і в зоні близької достолію його ефект трохи зменшується, що позитивно впливає на зручність водіння на великих швидкостях. Зазвичай автомобілі такої ваги категорії поводяться дещо нервово з великою швидкістю, але цей автомобіль не ставило питань з цієї частини. Оскільки ми почали говорити про швидкість, я хотів би відзначити приємний звук двигуна, зокрема, бас витяжної системи. Після прискорення його звук стає домінуючим, але якщо ви втратите газ, то, коли радіо увімкнено, ви нічого не почуєте. Що не сподобалось - важіль передачі, а точніше, чіткість його роботи. Ні, ні, неможливо помилитися при включенні передачі, але чіткість її роботи є більш придатною для сімейного люка, тому на тлі відмінної роботи решти керівних тіл загострило Для спортивного стилю водіння його нормальність просто вражає.
Купе контролюється просто ідеально, особливо на повороті. Правда, доцільно уникати потрапляння в різні ями та тріщини, з якими рясніє поверхня дороги, але в іншому випадку все просто чудово. Якщо ви дійсно хочете розірвати машину на ковзання, вам потрібно або знайти поворот, посипаний піском, або, якщо такий є, недоступний, мати кваліфікацію вершника. Будь -який інший метод призводить до того ж результату - автомобіль, несамовито скринінг з шинами, плавно зміщується з повороту, і якщо ви скинете газ, він миттєво переходить до меншого радіусу, не залишаючи гарячим хлопцям шансом розважити свою гордість. Для того, щоб по -справжньому нахилити купе (див. Фото) під час проходження змії, прихід вже високої швидкості на кілька десятків кілометрів, хоча слід визнати, що тоді автомобіль поводився ідеально.
Також приємно, що динаміка прискорення та від місця до сотень купе прискорюється за 8,6 секунди, практично не впливає на ступінь завантаження автомобіля. Один йде або п’ять - різниця мінімальна, за винятком того, що на високих швидкостях завантажений автомобіль стає дещо більш флегматичним і не реагує на газ так різко. Але якщо пасажири посаджені, то купі, без напруги, прискорюється до швидкості, близької до максимального крила. Однак ретельно завантажити купе буде дуже проблематично - можливо, пару мішків і каністра можна поставити в багажник. Ви мимоволі задумались, куди пішов вільний простір - багажник невеликий, заднє сидіння тісно. Здається, що дизайнери залишили місце для приводу до задньої вісь. До речі, найважливіший, мабуть, помітить, що задня дверцята відкриває доступ до салону, тобто Coupe - це насправді хетчбек, хоча компанія в каталозі означає це як спортивне відсік із задньою дверима. Це все, живе століття - вивчіть століття.
Якщо вони запитають мене, чи сподобалася машина це, то відповідь буде однозначною: так! Принаймні тому, що так, відповідно до всіх канонів жанру, машина дуже схожа на своїх однокласників. І нехай спортивні моделі довго освоїться нашими дорогами, такий автомобіль завжди знайде свого покупця, тим більше, що відповідно до традиції компанії модель купе пропонується за дуже цікавою ціною.
Павло Коровський
