Тестовий драйв Hyundai Coupe (Tiburon) з 2007 року

Путреника

Навіть московити звикли, щоб усі перетворилися на цю машину. Ловляючи їхні погляди, ви відчуваєте себе дівчиною в міні, перетинаючи парадний ґрунт солдата: з одного боку, трохи незручно (залежно від практики), з іншого, ви радієте збільшенню уваги (не залежать від практики).
 

На початку 90-х років минулого століття (як це звучить незвично!), Hyundai перетворив концепцію HCD-II SPD-II SPD-Cup у всьому світі. У 1993 році автомобіль їхав до Детройту, де вона отримала чудові відгуки як про пресу, так і відвідувачів - перший не завжди супроводжує другий. (Чому ми згадали про Детройт? Тому які продавались у Сполучених Штатах, могли це створити.
 

Через рік концепція HCD-III була легкою, яка виглядала навіть краще, ніж HCD-II, а також була обладнана незвичайним заднім сидінням-це було розширено на 90 градусів, пасажир міг сидіти з його ногами. Громадськість, в першу чергу молоді, тече в слині ...
 

В кінці серійного автомобіля (Женева, 1996) не було смішного місця, яке з’явилося - воно не відповідало вимогам безпеки. У Сполучених Штатах автомобіль був проданий під назвою Tiburon (зміна відділення Hyundai Scupe), на решті ринків - як просто Hyundai Coupe. Пару років тому відсік вже відвідав наші руки (мотор №12, 1997) і залишив досить позитивні враження. До 2000 модельного року автомобіль був оновлений. Що змінилося?
 

Отже, Hyundai Coupe 2.0 - у найвищій конфігурації FX. Зустріч відбулася на блискучій плитці автосалону, де можна було безпечно дивитися під живіт, ніби винищуючи автомобіль, що вилітає над підлогою. Перевірка спеціальних змін у механіці не була виявлена \u200b\u200b- незалежна підвіска (передня і задня частина максферсона) зі стабілізаторами стабільності докору, вихлопним трактом з нержавіючої сталі (частково) із збільшенням діаметром із насадкою на основі хрому на вихлопних трубах, диска гальма (попереду провітрюються).
 

Зміни у зовнішньому вигляді є більш значущими - абсолютно інший фронт з новим освітлювальним обладнанням, профіленим капюшоном, зміненою спинкою з спойлером на кришці багажника. На перший погляд, багаторазове творіння зі шкірою, складеною з боків. Поверхні його тіла утворюються або м'язовою конституцією, або на переважних повітряних хвилях ...
 

Він став більш просторим всередині. Салон із його формальним фінішем літаків дещо нагадує внутрішню частину Audi TT-корейська компанія, без збентеження, обігрався успішними рішеннями вищих класів.
 

Оббивка кольору антрациту, чорні сидіння схожі на шкіру - якщо це замінник, то відмінна якість. Обшивка керма та важіль автоматичної коробки, безумовно, шкіряна, викрадена навмисно грубі стібки. Торпедо фінішний пластик вміло виготовляється під матовим алюмінієм.
 

A La спортивні сидіння з нагріванням та механічними регулюваннями (права простіша, ліворуч - зі зміною нахилу подушки та профілю спини), враження вражає, поки ви не сидите належним чином. Проблема полягає не в тому, що вони суворі - вони повинні бути такими - а в тому, що валики бічної опори недостатньо розроблені, щоб забезпечити бажану фіксацію тіла різкими поворотами.
 

Амплітуда поздовжнього руху сидіння водія достатня для людей середнього і трохи вищого, ніж зростання, цього недостатньо. Поперекова підтримка (новинка), зокрема, у моєму випадку підтримувала зовсім іншу частину тіла. Контролер маховика нахилу подушки здатний втомлювати тонкі пальці ...
 

Задні сидіння призначені для двох підлітків, я не міг розмістити там навіть із кріслом водія повністю вперед. Однак для компактного відділення це цілком виправдано. За метою дітей заднього ряду відсутність підголівників, сигаретних вогнів, попелястих та кишень для газет виправдано.
 

Округлені тіла тіла від звички не дозволяють вам реально оцінювати розміри машини на тісній парковці, змушуючи триматися подалі від сусідів. Погляд вперед чудовий: скошений капюшон (захоплююча -хвилююча, один погляд на це може спричинити серцебиття) дозволяє вам побачити близькі дорожні перешкоди. Немає скарг на вузькі передні стелажі та зігнуті бічні окуляри. Видимість над плечем, спиною та правою та спиною, дуже обмежена широкими задніми стелажами. Перегляньте в салонному дзеркалі - без коментарів. Дзеркалів дверей майже не вистачає панорамних, а їх механіка має відчутну реакцію при налаштуванні.
 

На широкому вітрі та задніх вікнах є враховуючи одного двірника. Як не дивно, вони майже повністю очищають вікна, залишаючи лише крихітні острови в кутах. Передню пензлик керується важелем керма, задньою - кнопками на торпеду.
 

Занурення в салон полегшується через сильний вигин дверей - верхній край дверей, як би, зміщувався всередину і не заважає голові. Рульова колонка, регульована під кутом нахилу, дозволяє людині будь -якого зростання виключити контакт колін за допомогою керма. Останній спочатку здавався великим, але ні - як виявилося в русі, він цілком прийнятний діаметр, лише ободок тонший і важчий за бажаний, а його оболонка ковзає в руках з високою швидкістю дерева.
 

Пристрої - як у долоні, червоні стрілки на сірому тлі цілком помітні. Домінує в поєднанні спідометра та тахометра з червоною зоною 6,5-8 тисяч близько/хв. Підказки щодо необхідності належним чином скрутити двигун.
 

Лінії нової торпеди надзвичайно хитромудрими, однак досягнуто, просте і логічне: будь-який пеннет можна знайти негайно, не дивлячись, символи-піктограми чіткі. Трохи нижче, ніж кондиціонер - курорт CD, в той же час з його включенням з лівого заднього крила, антена повзає.
 

В достатку - повітряні протоки. Вони навіть на дверях, два для скла та для людей. Підлокітники, в ролі яких є невеликим відсіком середньої рукавички та ручкою дверей, не заважають контролю - лікті водія їх не стосуються. Якщо ви опустите ліву руку від керма до підлокітника, склоочисники, дзеркала та центральний замок будуть прямо під пальцями, а простору кишеню внизу. На даху є люк з електричним приводом, кнопки управління розміщуються в стельовому консолі, поруч - око.
 

За зручністю завантаження багажника модель Hyundai Coupe досить порівнянна з пікапом. Стовбур, під підлогою якого приховано заповідний заповідник, великий і глибокий, і ви все ще можете скласти спинки задніх сидінь ...
 

Автомобіль все ще дурний, без життєвого досвіду - на одометрі є суцільні нулі. Вона досі не знає, що зустріч з московською лютнею не обіцяє їй нічого хорошого - елегантний жовтий одяг швидко зник під шаром бруду. Тим не менш, перехожих -заморозити і їх довго похитнуть у купе Hyundai. (Дама в автосалоні, мрійливо котила очі, не сказавши ні слова, натякнув на своїх супутників: але машина була жіночою! месмерістської оболонки.)
 

Дамський - ні, скоріше молодь (унісекс все ще живий!) - чомусь поява автомобіля взагалі не вражає чоловічої гордості. Можливо, тому, що автомобіль сприймається зовсім по -іншому від внутрішньої сторони, а процес управління приносить величезне задоволення.
 

Незважаючи на патологічну неприязнь до автоматичної коробки передач, я вибрав машину з кулеметом (основна коробка Hyundai Coupe -це п'ятистороння механічна). Капітал диктує свої умови - часті прискорення в пробках здатні витягти будь -який вентилятор механіки та зменшити термін дії зчеплення. Готовий визнати очевидне: машина в місті є кращою. Передача купе добре узгоджена з двигуном 2 л 140 кінських сил, і навіть активний водій навряд чи відчує обраць. Момент зсуву передач майже непомітний і визначається головним чином шляхом зміни кількості швидкостей двигуна.
 

Мотор звучить виклик - ніби в ньому п’ятдесят коней, ніж насправді. Але грошові сили досить достатньо для автомобіля, що вагою трохи більше тонни. Досить сказати, що крутний момент двигуна становить 180 нм, а прискорення до сотні займає трохи більше 8,5 секунд. Я відчуваю внутрішній потенціал порошку, і мене дратують розірвані копійки, що повзають по лівому ряду з суворим дотриманням режиму швидкості, кажуть, - я нічого не порушую!. Суворий інспектор ДАІ, обложивши мене після різкого маневру з чітко покараною швидкістю, з цікавістю вивчив машину, не запитуючи права ...
 

Незважаючи на відверто літні шини, автомобіль добре тримається за мокрий асфальт, забезпечуючи водію несподівано сильним перевантаженням при прискоранні та в кутах. Hyundai Coupe впевнено прописує криві візерунка в режимі слаломи з високою швидкістю. Фотограф сумував - не вдалося розірвати машину в ковзанні на калюжах, покритих калюжами. Навіть такий елементарний фокус не виявився, як розділення колеса в вигині.
 

Рульове управління з хорошими відгуками не викликав жодних скарг, а сувора припинення та низька профілійна гума були додатково посилені, що ми оплачуємо податок на дорожній податок ...
 

Не всім після першої поїздки сподобається ця машина - за поведінкою, зовсім не дамами. Більше того, вам не слід спантеличити його придбання тими, чий досвід водія обмежений кількома годинами навчання. Крім того, відсік, згідно з переважаючою думкою, є непрактичною машиною.
 

Очевидними перевагами Hyundai Coupe ви можете записати агресивний вигляд, гідний двигун та гарну обробку. У недоліках - той самий агресивний зовнішній вигляд, який обмежує вікову категорію потенційних покупців зверху.
 

У США Hyundai Coupe в основній версії коштує близько 14 000 доларів. Машина, подібна до конфігурації того, що на нашому тесті, коштуватиме близько 16 000 доларів. За місцевими стандартами - не дуже, модель в першу чергу розроблена для стильного, але не надто обтяженого молоді засобами, тих, хто купує Ford Escort ZX2 замість просто супроводу, або Volkswagen Golf GTI замість звичайного гольфу. У нас різні ціни, Hyundai Coupe 2,0 fx з автоматичною коробкою коштуватиме близько 25 000 доларів ...
 

Олексій Стрельков
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 3/2000]