Тест-драйв Hyundai Accent 4 двері Седан 2006

Нас буде ...

На російському ринку два покоління компактних седанів вже в продажу продукції Hyundai Accent Таганрозького і Верн Турецький. Що і наскільки краще старий Verna Accent, визначений Андрій Кочетов. Фото: Олександр Кульнев.
HYUNDAI VERNA
Третє покоління акцентів випускаються з 2005 року в Південній Кореї, Туреччині та Китаї. У Росії автомобіль вперше в 2006 році під назвою Верна. Він продає тільки седани, вироблені в Туреччині.
Двигун: 1.4L бензин, 16-клапанний (97 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Комплект: BY 0011E, BY 0013E, 0012E, BY BY 0014E, 0021E, BY BY 0022E.
Ціна: 398 691496 341 руб. ($ 15 700 00018).

HYUNDAI ACCENT
Вироблено в Південній Кореї, Туреччини, Єгипту, Індії та Індонезії з 1999 по 2005 рік. З 2002 року проводиться в Судані і в Росії, на автомобільному заводі в Таганрозі.
Двигуни: 1,5 літра бензину, 12- і 16-клапанів (90 і 102 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурація: МТ-1, МТ-2, МТ-3, 4-АТ, АТ-5.
Ціна: 323 700386 700 руб. ($ 12 600 20014).

У більшості країн новий Hyundai, який дебютував в 2005 році, продаються під назвою наголоси. Для Росії, виняток робиться відмінність між автомобілями колишніх і нинішніх поколінь. Проте, більш надійні, вони відрізняються за ціною: база Верна дорогі багатющі Accent 12 000 рублів.

Ширше, вище, більш зручно
Hyundai Verna-придбала всі характеристики сучасних седанів, які не вистачає акценту. Стовбур став вище, більш похилий капот і профіль даху в круглее. Мода великі фари захопили капот і крила, граблі вітрового скла сильніше і втоплені дверні ручки поступилися uhvatistym кронштейни, які так популярні серед рятувальників.

Вид досить модно, гідна європейського або японського marki.Individualnosti ще недостатньо: якби не було важко визначити емблему. Однак, якщо це правда, помістити поруч з акцентом і придивитися, задні ліхтарі дають спорідненість. Незважаючи на те, що прекрасно вписується в модель подачі 1999 року, в даний час привертає в минулому.

Через акцент справжній здається більшим. Це дійсно помітно у всіх вимірах. Великі передні сидіння з високою спиною, широкою подушкою, чудовим часом поздовжнього регулювання, задовольнять водіїв твердого комплексу. Хокейський шофей, сидячи на жорсткому, майже плоским сидінням, з маневром буквально прокату між роликами бічної підтримки. Ремінь безпеки, який не можна регулювати висоту, прагне до шиї. Низький і тонкий зручний у акценті: невелике сидіння добре підходить для тіла, а ремінь, знижений до нижньої позиції, лежить на плечі. І це не проблема, що ви сидите на підлозі. Низьке скло скління, тонкі фронтальні стійки, низька передня панель та стовбур забезпечують видимість, що власники багатьох свіжих моделей будуть розміщені. Серед них вірно. Приземлення водія в ньому є сучасним, високим, при необхідності, пристосований до підйому сидіння. Але де закінчується капот, ви повинні здогадатися. Високопідйомний скляний край скла поширює сліпою зону перед автомобілем на лічильнику порівняно з попередником. Через заднє вікно стовпчик метр перевіряється з відстані щонайменше 4,8 м (від акценту рівно 2 м). Товсті, сильно нахилені передні та задні стелажі створюють значні мертві зони неминучі зарплати за збільшення пасивної безпеки. Але бічні дзеркала вірні хороші, такі морди в місті можуть бути лише радіти.

Верн підійшов до сучасних однокласників і на ергономіку задньої частини кабіни. Сидіння подушки зручніше, спина вище. Сидіння оснащене повним набором підголовників та триточковими ременями, кріпленням ізофікса. На галереї акценту більш уважно: диван короткий і низький, а ноги повинні бути натиснуті. І трійка також вузька. Newbie з дверей до дверей ширше, колісна арка не заважає. Але, піднімаючись назад, ви повинні згинати голову, щоб не потрапити до дверей, що скидається до корми.

Меню, будь ласка!
Найдешевше обладнання - право включає ручну трансмісію, електроенергію, центральний замикання та подушка безпеки водія. Про такі радості, як АБС, кондиціонер, окуляри та дзеркала доведеться забути. Основний акцент характеризується трохи ніякої подушкою водія, але є кондиціонер, гідропідсилювач керма є гідравлічним, але центральний замок не закладено. Але ціна 75 тис. Рублів є привабливою. Більш потужний двигун (102 к.с.) з меншою масою автомобіля дає посилення динаміки. Інший двигун (90 к.с.) рідкісний з продажу.

Найдорожчий прямо в майже півмільйона рублів упаковують. Ось дві подушки безпеки, ABS + EBD, автоматична коробка передач, великий набір електричних зручностей (центральний замок, скла, дзеркала, з підігрівом і передні сидіння), а також дискові гальма по колу і протитуманних фар. Кліматична установка доступна на інших ринках не допускається тільки кондиціонер. Хоча привід електричного клаптя до повної автоматизації залишався невеликий камера.

Максимальний упор скромніше. Оснащений автоматичною, ABS, кондиціонер і електропакет (але без підігріву сидінь), подушка безпеки водія і барабанні задні гальма. Протитуманні фари за окрему плату. Це варто 102 тисяч рублів дешевше, ніж поспіль.

Згідно з новим рецептом
Основні правильно втрачає акцент в ціні. Тим не менше, більшість покупців не брати машину на вісника. Для справжнього найбільш переваги не тільки в дизайні і ергономіці, але і водіння дисциплін. Тверда і енергоємна підвіска, швидка, трохи важкий, з хорошим зворотним зв'язком Керівним колеса і інформативний акселератор зробили автомобіль майже зразкову на гладкому асфальті: мінімум рулонах, активної газової реакції, навіть з автоматичною коробкою передач. Машина правда заслуговує особливої \u200b\u200bпохвали. З тими ж передавальними числами, як акцент, він діє набагато швидше. Нові настройки були позбавлені касовим істинної характеристики попередньої моделі задумі і дозволяють активно гальмувати двигуном, просто вимкнувши овердрайв за допомогою кнопки на ручці перемикання передач.

Більш ролик на рівній дорогу з складним кермом і повільним фокусом, акцент помітно втрачає право. Але перевага новачка також має кореневу сторону несуттєвого гладкості жестикулюючи хвиль. На тлі поліпшеною звукоізоляції кабіни і двигуна, шуми підвіски на невеликих дефектів земляного полотна були помітно. Упор підвіска помітно м'якше, більш схильні ламатися, але шви і курчат на тілі майже не передаються.

Гальма істинні на зимових дорогах оцінити важко такт педалі занадто коротким, ABS тригер сила не досить. Однак, в даний час вважається нормальною автоматикою для вимірювання і правильно. Великий хід педалі акценту з прогресивними збільшує зусилля чіткого і дозволяє більш точне гальмування, без залучення до антиблокувальною системою.

СУХИЙ ЗАЛИШОК
Ненаситний ринок Росії продовжує поглинати практично всі, що вони пропонують. Проте, конкуренція поступово зростає. Тільки на новизні і стереотипно сучасний зовнішній вигляд не залишиться. У базовій версії, занадто бідні, добре обладнані дорого. Хоча півмільйона рублів можна вибрати, хоча і не такі свіжі, але більш збалансовано Ford Focus, Toyota Corolla або Mitsubishi Lancer-, там не буде привабливим попит на повернення. Для того, щоб досягти успіху, вона повинна бути дешевше, або конкуренти принаймні формально оновлювати і рости.
У той час як вона, однак, тільки стояли в черзі за гроші російських покупців.

Hyundai Verna цілком може встати в один ряд з Toyota Corolla і Mitsubishi Lancer поточного покоління. Але їх життєвий цикл під кінець
+ Сучасний дизайн, просторий, тихий салон, зручні бічні дзеркала, хороша керованість, чуйний автоматичний.
- жорстка і галаслива підвіска, посередня оглядовість, неінформативна педаль гальма, малий дорожній просвіт, висока ціна.

Hyundai Accent є зручним і надійним, хоча і не найсучасніший міський автомобіль. Крім задешево.
+ Легкість керування, потужний двигун, хороша видимість, плавний хід, конкурентоспроможні ціни.
- Гучний двигун, подушки сидіння водія короткого, злегка санки, тканину задніх сидіння без підголівників, застарілий дизайн.
 
 
 

 
Андрій Кочетов

джерело: Журнал «За кермом»