Тест-драйв Hyundai Accent 4 Двері з 2006 року Седан

Скільки седана для людей

Клієнт, як відомо, завжди правильно: я хочу, щоб маленький автомобіль у престижному тілі, будь ласка.
 
Тут у вас є символ Renault та Peugeot 206 седан. І в компанії до етнічної французької, ми запросили русичного корейського акценту Hyundai.
 
Потап піки жителів країн, що розвиваються, перетворюючи елегантні хетчбеки у суперечливому вигляді седанів, ймовірно, не варто. Але не сперечайтеся про смаки. Тому дипломатично утримуватися від опису екстер'єрів трьох об'ємних дітей. Давайте поговоримо краще про те, наскільки вони комфортно і практичні.
 
Можливо, найбільш комфортне керування Hyundai Accent. (Незважаючи на те, що баранка велика і тонша не викликає дотику спогадів про Жигулі.) Правда, низька посадка (ви не можете потрапити в крісло, але ви падаєте), завдяки конструктивним особливостям цього седану, може спричинити скарги від людей. Можливість регулювання подушки сидіння в висоту, безумовно, запобігає. Як і встановлення рульової колони на польоті, воно буде потрібні високими водіями, щоб оперативна пам'ять не нарізати на коліна.
 
Заради справедливості ми відзначаємо, що супротивники не вдавалися з цим (і в основному символічному рульовому колесі, як правило, нерегульовані). Але обидва маленькі французи можуть похвалитися присутністю ліфта водія (за додаткову плату). Самі місця не є шедевром, але досить комфортно: спина не втомлюється. З видимості взагалі теж все в порядку. І взагалі, серйозні ергономічні пункції, ніхто з учасників цього тесту, ймовірно, не є. Швидше за все, вибір трансфертів від водіїв усіх трьох проблем. (За винятком того, що символ задній дублює перший, у тому числі з підйомом фіксаторного кільця на важіль.) Ручки КП мають великий вільний рух, але передачі перетворюються на гладко і без помітних м'язових зусиль. Довжина і жорсткість зчеплення, звичайно, різні, але всі диски досить інформативні. У будь-якому випадку, ви звикаєте до швидких і спеціальних проблем у пробках не відчувають.
 
Ну, що роблять наші герої пасажирів? Для водія, чиє зростання значно вище середнього, люди, що ростуть у салонах наших героїв, ймовірно, не варто. І місце в середині заднього дивана краще залишити для дитини, це настільки безпечніше.
 
Бюджетний седан регулярно використовується як вантажівка: саджанці для котеджу, картопля звідти вийняти. Тому ємним багажним відсіком для власника такої речі автомобіля, є першочерговим.
 
І ось наші герої знаходяться на висоті. Зловмисники є дуже готелі, а при необхідності корисний об'єм може бути збільшений шляхом складання заднього сидіння (у Renault Sofa повністю складно, а в Peugeot та Hyundai у співвідношенні 60:40). Правда, можливості транспортування великих розмірів в символі дещо обмежені виступаючими елементами силової структури тіла. Пежжевий седан цього недоліку майже позбавлений, і з урахуванням оптимальної форми відсіку (це пов'язано з традиційними для бюджетних моделей цього виробника заднього кругового кулону), багажник 206-го, можна визнати як найкраще У нашій Трійці. Хоча більш ніж 500-літровий символ грудей, звичайно, вражаючий.
 
До речі, про призупинення. Peugeot та Renault, вона дуже зручна і практично непрохідна: багата приємними сюрпризами у формі хоселі, невдачі люків та трамвайних рейків, московських напрямків, помилково називаються вулицями та проспектами, вони є новами. Це не дивно, тому що обидва французи адаптуються до важких умов дорожнього руху, ми можемо сказати генетично: символ виробляється в Туреччині, а Peugeot 206 Sedan в Ірані.
 
Корейська підвіска, хоча і пристосована до внутрішніх реалій, така твердість похвалитися, можливо, не може. Що, однак, не означає низьку гладкість акценту, що рухається для свого класу, а машина цінової категорії досить зручна.
 
Було б дивно чекати на скромний маленький тракт до видатних динамічних характеристик. Більш того, герої цього тесту здивували нас, які продемонстрували достатньо розумно прийнятну для їх сегмента. Особливо задоволені Hyundai Real Car на тлі суперників. Але це з найпотужнішим у Трійці з 1,5-літровим 102-сильним двигуном і не дивно. Обидва француз завершуються двигунами з робочим об'ємом 1,4 літра, а якщо відносно сучасний агрегат Renault становить 98 к.с., то Peugeot Archaic 8-клапан становить лише 75.
 
Хоча якщо ви перетворюєте двигун, постійно підтримуючи високу швидкість, то символ з 206-м дозволяйте вам малювати. Наприклад, автор вдалося залишитися на хвості машини, Halvening перевершує Peugeot Power.
 
Правда, це не доставило особливе задоволення. Рульове колесо Іранського французів не є гострим, ні інформативністю. У зоні Околонулу це абсолютно порожній. У той же час, на високій швидкості, машина просто не має часу, щоб адекватно реагувати на роботу з кермом. І з найменшою провокацією, вона прагне розірвати в ковдру. Що таке наслідок надлишкових незабезпечених мас, які змінилися внаслідок перетворення хетчбека в седан хвилі (важка дупа вивантажує передню вісь) або проблеми конкретного експериментального зразка, не судять. Однак у порівнянні з класичним 3/5-дверним 206, автомобіль відверто втрачає.
 
Однак ідеальна керованість не може похвалитися конкурентами Peugeot. І символ, а акцент не завжди встигають реагувати на швидку роботу Бранка, це досить важче, то вимагаючи збільшення уваги на слизьке покриття через явну тенденцію до дрейфу.
 
З іншого боку, неможливо оцінити недорогий автомобіль на кожен день суперкарними стандартами. Так, за кермом будь-якої з нашої Трійці на автоматичній швидкості, він стає незручним (крім того, на високій швидкості, двигуни шумні). Але в місті, особливо з розслабленим водяним способом, автомобілі поводяться досить адекватно. І що ще потрібно з бюджетної машини?
 
Це правильно, так що пакет взяв, щоб бути охолодженим і коштувати дешевше. Чудеса, зрозуміло, не відбувається (особливо в наш час химерних петродоларів, коли річ - це червона ціна в рублі без галузі совісті, їх попросять десять). Але, тим не менше, ми спробуємо порівняти найбільш доступні версії наших героїв.
 
Рівень базової конфігурації в цілому, порівнянний з машиною, порожній, як шаманський шаман. Наприклад, у переліку акценту обладнання (11300 доларів, або 293,700 рублів), згадується Gur (до речі, єдиний варіант, безумовно, присутній у всіх трьох автомобілях), регульовану рульову колонку та тахометр. Основний символ за 11,9999 долара США (311,900 рублів) може тільки похвалитися лише подушкою водія з центральним замком з пультом дистанційного керування. На своєму фоні, Peugeot коштувала від 329 000 рублів. ($ 12,650) обладнані майже королівськими: 2 подушками безпеки, електричними вікнами передніх дверей і навіть регулярні рекордери радіозв'язку (не бог повідомлення якого являє собою Clarion, але все ще не вилучений касет урал, як акцент). Але для людини, яка не зіпсована вітчизняною автопроводом (а саме, такі люди є цільовою аудиторією учасників цього тесту), і це щастя.
 
У найсучасніших версіях ви можете розраховувати на набір опцій: ABS, кондиціонер (і навіть клімат-контроль!), Повний електричний автомобіль. Будь-яка з трьох автомобілів доступна навіть за допомогою автоматичної передачі. Правда, такі автомобілі коштуватимуть набагато дорожче. Наприклад, для верхньої версії акценту з автоматичними дилерами запитують 386 700 рублів. ($ 14,870). І іранський француз з 1,6-літровим 110-сильним двигуном та автоматичною трансмісією коштуватиме 470 500 рублів. ($ 18 100). І тут, право, варто звернути увагу на символ: у максимальній конфігурації вираження + з ACP, зшиті з усім, що можливий, цей автомобіль полегшить ваш гаманець лише 429 000 рублів. ($ 16,500). Або шукати клас автомобіля вище.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 модельний рік пройшов ряд випробувань американської асоціації НГЦ. В результаті фронтального випробування автомобіль отримав 4 зірки для безпеки водія та переднього пасажира. Боковий тестовий автомобіль виконував гірше: захист передніх і задніх седів було оцінено відповідно на 3 і 2 зірки, відповідно. Ймовірність перекидання одночасно становила від 20 до 30 відсотків, що відповідає 4-зірковому індикаторі.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Отже, немає інформації про тестування аварійного випробування іранського седану, тому рівень його безпеки можна судити лише за результатами випробувань того ж назва хетчбека французької монтажу, що проводиться Euroncap у 2000 році. Як результат, компактний зароблений 25 балів (4 зірки), 11 з них у фронтальному тесті та 14 збоку. У першому випадку експерти відзначили потенційну небезпеку пошкодження водійських ніг з важкими елементами кабіни та педальним вузлом. Другий етап тестів пройшов без серйозних коментарів.
 
Тест символ Renault Clio
Фронтальний аварійний тест Renault Clio Symbol відповідно до Euroncap здійснювався одним з російських автомобільних середовищ у 2002 році. В результаті, седан забив 11 пунктів з 16 можливих. Через високу силу тіла, салон автомобіля залишався майже цілком, пасажири не отримали серйозних травм, але в результаті страйку, двері водія була заблокована сумішшю.
 
Текст: Андрій Цибульський
Фото: Олександр Полунін, Ян Сегал
 

Джерело: Mkmobil [04/09/2007]