Тест-драйв Hummer H2 з 2002 року позашляховик

Випадок близько $ 30,000

Деякі вважають, що Hummer H2 і Chevrolet Tahoe будуються на одній платформі. Багато хто навіть стверджує, що H2 - це не що інше, ніж картонний бак на основі Tahoe, підходить тільки для налякування власників малих поїздів. Так чому ж цей автомобіль півтора рази дорожче, ніж Тахо?
 
Історія повнорозмірних позашляховиків Chevrolet відраховує від далекого 1935 року, коли з'явився перший заміський. Концепція, в якій внутрішній металевий корпус, встановлений на платформі легкого вітчизняного приводу, був поєднаний з досить комфортним інтер'єром, настільки любив Америку, що побудовано майже весь позашляховик нового світу. Потужна рамка, стійка підвіска, могутній двигун, 5-, 9-місцевий просторий салон, вражаючий вигляд, впевнена поведінка за межами доріг і на асфальті - ось колективний портрет справжнього американського позашляховика. Ретельне оновлення в 1999 році, Chevrolet Tahoe точності відповідає цьому стандарту. Це приходить до нас з 5,3-літровим бензиновим двигуном V8, який прийшов змінити популярність у своєму часі 5,7-літровий, з п'яти-або семиодинним салоном і в досить багатій конфігурації, з справжньою перлиною якої слід розглянути Чудова акустична система з Бозе.
 
Поява світло-армійського конвеєра HMMWV-M998 / 1109 у цивільному ринку позашляховиків, яка, між нами, легка для армії, трохи заплутана картками виробників позашляховиків. Раптом виявилося, що клієнт, якого десятиліття навчали більш вишукані автомобілі, готові платити значні гроші на абсолютно варварську вантажну вантажівку, наділені лише двома позитивними рисами - унікальним хрестиком та приголомшливим зображенням. Тим не менш, з 1992 року Hummer H1 залишається справжньою мрією позашляховика для більшості фанатів повного приводу. Але, можливо, сперечатися з ним, за винятком Toyota Mega Cruiser, заборонено експортувати за межами Японії, Dapphty Lamborghini LM002, довгий постріл з виробництва та замовлення забутий. Коротше кажучи, H1 - він так самотній! Однак наш нинішній герой H2 - теж, скажімо прямо, далеко від останнього.
 
Проти Шварценеггера
 
Про HUMMER H2 розмовляв у 2000 році, коли його прототип був показаний на дорозі в Детройті. Дебют позашляховика відбувся через два роки, коли черга на нього офіційні та неофіційні дилери вже сформувалися протягом перших шести місяців. Жовтий гардеробний монстр з новим 6,0-літровим двигуном, представлений широкою громадськістю на тлі самого Арнольда Шварценеггера, хоча він не став новим автомобільним символом нації, як це одночасно HMMWV, але зробив свою роботу - Америка впала і показав весь світ, який він може створити позашляховик. Однак, H2, згоден, загнав у успіх у широкому капоті свого прославленого предка, чиї реклами добровільно або мимоволі зробили майже всі звіти з гарячих плям та голлівудських бойовиків. Сам по собі, Hummer H2 відрізнявся від H1 як покірну гру від військового симулятора ВПС: набагато зручніше, хороша музика, не надто багато трясе та запчастини у будь-якій службі бренду. Правда, заземлення в той же час становить менше, ніж майже двічі.
 
Ласкаво просимо, пан. Хаммер!
 
Є люди, які люблять великі американські позашляховики, і люди, які не терпіть їх на дух, але на дорозі, повнорозмірне SUV, поважаючи без винятку. Це лише випадок, коли достатньо, щоб блимати сигнал повороту і трохи повернути рульове колесо, оскільки двері відкриваються в наступному потоці, навіть двері, але ворота з величезним неоновим написом Ласкаво просимо! І це, взагалі, це правда, тому що бачити будь-які Honda Civic, витрачаючи під правою стороною Хуммера, просто неможливо. Як кажуть, носоріг - погане бачення, але, з огляду на його розмір і вагу, це вже не його проблема!.
 
Tahoe має набагато краще, ніж H2. Він має посадку, а вікна більше. Але траєкторія Hummer триває краще. Це майже не вимагає регулювання керування на високих швидкостях, дуже впевнені повороти повороту і несподівано легко прискорюється.
 
Chevrolet Tahoe входить у нас у категорії престижних автомобілів. По-перше, це великий позашляховик, по-друге, ціна його рухається понад 65 тисяч доларів, по-третє, це американський автомобіль, який для російської людини автоматично є певним позиціонуванням.
 
З HUMMER H2, ситуація більш невизначена. По-перше, це коштує більше 90 тисяч, по-друге, це не виглядає як автомобіль бізнес-класу, по-третє, збираючись Калінінград. Останній і спочатку поєднується з труднощами. Чому позашляховик, який робить з нас, коштує такого ж, як його співвітчизник, приніс з Америки і відчайдушно очистив? Американець зараз цей автомобіль? Щоправда, сподівається, що Калінінградська збірка відома своєю найвищою якістю вилікує Hummer з численних дрібних видів, які скаржаться на своїх зарубіжних власників. Тим часом внутрішній вплив на дизайн автомобіля був поставлений за відсутності запасних частин, порогів та прямокутного ліхтаря з написом, зробленим у Росії, висять під заднім бампером. Це та кілька найменших речей, щоб стиснути H2 на російські вимоги до конфігурації та маси: той факт, що повна маса американської версії перевищує 3,5 тонни, а російська H1 вписується в 3,493 - інакше це було б необхідним для нього Категорії C, а також у межах третього транспортного кільця, за даними поточних московських законів, уривок буде закритий.
 
Спадкоємці Silverado.
 
Обидва позашляховики будуються на платформі серії GMT800, які ведуть родоводу з пікапів. Загалом, відмінності в загальних розмірах автомобілів більш здаються. Tahoe становить лише 179 мм довше, 9 мм ширше і 39 мм нижче, якщо ви вимірюєте H2 без тулубної дуги. Тим не менш, Hummer сприймається набагато більш громіздким. Це пояснюється не стільки за своїми пропорціями як особливості дизайну. Вузькі окуляри та дуже великі плоскі дверні панелі, високо підняв хромований радіатор гриля, величезні колеса, чорні бампери, короткі катки. H2 На тлі Tahoe виглядає як обраний позашляховик на стандартному фоні.
 
У салоні відмінності кардинал. Навіть сама процедура виходу відрізняється: поріг Hummer сантиметрів п'ятнадцять, а крок ясно не заважатимуть - потрапити в H2, потрібно діяти досить енергійно. І всередині, якщо занадто гладкі лінії, з яких контури передньої панелі Tahoe складаються, і помірно еластичний пластик з скромним виглядом текстури, м'яко кажучи, не надто сучасний, інтер'єр H2 спочатку просто шок - прямі кути і жорсткий блискучий пластик з прилипанням від нього голови алюмінієвих болтів. І для цього - майже 100 000 доларів? Але варто їздити на обох автомобілях день - інше, як ви починаєте розуміти, що насправді їхні інтер'єри гармонійно прикрашаються. Тахо заспокоює, налаштування на філософському шляху - так, ви можете швидко їхати, але це варто поспішати. І H1, навпаки, забув, кожен інсульт, що нагадує, що для вас немає перешкод, і час не чекає. Що таке лише один з селектора машини - якщо Chevy пропонує традиційний покер на рульовій колонці, то потужний важіль, здатний прикрасити кабіну, піднімається на тунель передачі H1. Однак, незважаючи на всі викладені, обидва позашляховики мають загальні риси: наприклад, передні крісла з ременями сидіння, побудовані в спину та підлокітниках.
 
Чарівна революція
 
У 1999 році дизайнери GM зробили невеликий переворот по відношенню до місць, і той факт, що він раніше нагадував домашнє крісло, це стало більше схоже на, добре, скажімо в офісі. Підтримка на замовлення, наповнювач, безумовно, більш щільно, але тепер вони не будуть заснути, як у старі часи, хоча це ще далеко від німецького фанерний стілець. Коригування у восьми напрямках допомагають легко отримати комфортно до людини будь-якого росту та набору, а для найбільш забуття та нестандартного, існує також переміщений педальний блок. Рульове колесо може лише поклонятися водієнню, подовжена регулювання традиційно не. Такі ж та блоки контролю електричних вікон, центральний замок, сидіння з підігрівом, а остання застосовується не тільки до нижньої подушки, але і на спині стільців. Коротше кажучи, об'єднання відбилося в салонах майже в тій же мірі, як у механіці автомобілів.
 
Замки в колі
 
Hummer може пишатися постійним повноцінним приводом з міжодям-диференціальним блокуванням. Крім того, регулярне обладнання включає в себе блокування заднього інтерпального диференціалу та двох електронних псевдоблокувальних систем, що працюють незалежно. Перша активна постійно і, по суті, є звичайною антитестовою системою, а другий включається окремо, а алгоритм його експлуатації є дещо іншим. Він починає сповільнювати колеса набагато раніше, ніж стандарт, але це так м'якше, що дозволяє трохи прокручуватись колесом володіння, зменшуючи навантаження на передачу та зменшуючи ймовірність самолюбності. Однак немає двох у грубій місцевості необхідності контр-тестової системи, H2 легко справляється з усіма перешкодами, використовуючи лише механічні замки. Chevrolet в цьому сенсі повинен бути. На додаток до автоматичного перемикання на повному приводі та задній міжколісний диференціал збільшення тертя, він не може похвалитися. Навіть популярний сьогодні не є відповідною системою. Тому водій Тахо на позашляховику повинен бути розрахований лише на прагнення, інерції та на власну майстерність та здоровий глузд, оскільки LSD працює лише на рівній поверхні. У найбільш критичних ситуаціях позашляховик дозволяє скористатися екстремальною мірою - газова гальмівна тактика, але це це неохоче.
 
Перше, що ми звернули увагу після того, як Конгрес з асфальту - це поведінка в поворотах на прокатному снігу. Красивий H2 Molttvato кинув корму при додаванні газу, полегшення маневрування, а Tahoe з повним приводом включив, навпаки, він торпед сховався траєкторію під тягою та погодився на поворот лише тоді, коли вийшла педаль акселератора. І це не дивно - все пояснюється відсутністю міжос-диференціальної.
 
Під час позашляхових поїздок ми побоювалися, що Chevrolet не матиме достатньої геометричної прохідності, і Hummer не підніметься десь через ширину. Насправді, хоча Тахо десь і зап'ятий за руйнуванням рельєфу туристами і посіяв землю з передньою стрічкою на крутих спусках, а H2 був зруйнований пару разів кущів, ми не відчували серйозних труднощів. Але водій Хуммер відчуває себе в сніжній діві. Того та колеса - це пожате, а дородний оформлення вище, і захист є більш серйозним. Підключивши антитестову систему, номер два, щоб усунути ймовірність інстиляції, ви можете поспішати через поля та долари з закритими очима, щоб переконатися, що, звичайно, не існує телеграфного полюса у напрямку руху. Згідно з колонами HUMMER, він не знає, як піднятися, але це не виникає з усім іншим. Іноді здається, що це може зупинити тільки протитанковий канат. Ми зробили це: вперед, розвідувальний бій, пішов H2, якщо він продемонстрував деяку вдумливість при пропаганді, наткнувся на канаву, прихований сніг або боргони, то Тахо, рухаючись у наступному, сповільнився і пройшов сюжет ретельно. У той же час, Chevy ніколи не поступився місцем H2 - де Hummer взяв перешкоду Нахпому, Тахо акуратно скинуло його або подолав обережність. Або, можливо, це сталося, тому що там були люди з різним драйвером за кермом. У будь-якому випадку, якщо Hummer підходить для людини з будь-яким характером, то Chevrolet - люди спокійно і судження.
 
Відмінності в автомобільних персонажах помітні на асфальті. Ми не поставили дорожні випробування в пріоритет цього випробування, але була розроблена певна думка щодо поведінки позашляховиків. Як ви розумієте, наші герої з прискоренням не розігналися з такими двигунами. Близько 10 секунд до 100 км / год - індикатор не поганий. У той же час різниця в обсязі двигунів і, відповідно, у владі майже невидимою. Відмінності з'являються при гальмуванні та поворотах. Гальмівна система HUMMER взята з важких пікапів і навіть на три з половиною тонни, що працює з маржею. Тахо гальма впевнено, але не так рішуче. На високих швидкостях, Hummer також поводиться краще. У той же час, це вимагає певної судової справи під час маневрування, але виконує перебудовані та обгоріння більш впевнено, ніж Tahoe, що в цьому сенсі є класичний американський позашляховик, хоча серйозно покращився. З яким наші герої все гаразд, тому це з гладкістю інсульту та роботою суспензії. Навіть проходження лежачого поліцейського зі швидкістю 80 км / год під кутом не тільки не реагує неприємних відчуттів у кабіні, але також не впливає на стабільність курсу. Але маневрування в вузьких місцях на низькій швидкості сумна. Руки як позашляховиків від вилучення до достатку зроблені через три з половиною поворотів, і, незважаючи на потужні підсилювачі, тоді як ви можете паркувати у дворі - ви розумієте. Більше того, як рульове колесо, так і голова - огляд назад також не з кращих, незважаючи на гігантські дзеркала.
 
Свято в стилі
 
Ну, тепер давайте повернемося за столом з калькулятором в руках. HUMMER H2 у базовій конфігурації, яка включає шкіру, клімат та Бозе, коштуватиме $ 90,020. Місце для шостого пасажира залишається наполовину тисячу. Максимальне заводське обладнання з Chrome та Kengurine у \u200b\u200bцілому піднять бар, до 94,090 - просто така версія та відвідала наші тести.
 
Chevrolet Tahoe набагато дешевше - $ 54,410 в базі даних, де вже включені шкіряні сидіння, окремий клімат-контроль з двома кондиціонерами для передніх та задніх рядів сидінь, а також божественної Бози з дев'ятьма динаміками. Варіанти не стільки - третя кількість стільців за $ 830, люк, розширення арки та системи DVD, що дорівнює 58,600 доларів.
 
Різниця цін на тему вивчення повнопривідних родичів становить $ 35,490. Чому люди, які вибирають HUMMER H2, сплачуються замість досить твердого Chevy Tahoe? Здається, що немає постійного чотириколісний привід, а не для великої проникності у поєднанні з дуже гарним поводженням, а навіть не для жорстокого вигляду автомобіля. Секрет полягає в тому, що вищесказане не просто доповнює образ власника H2 - у комплексі все це дає що-небудь, що не є порівнянним відчуттям приводу, відчуття безмежної впевненості у власних силах і настрій свята, що завжди з вами. До речі, якщо "Старіна Хемінгуей" жив до цього дня, він, безумовно, загнав Hummer H2, він також знав, що в реальних чоловічих речах.
 
Обидва позашляховики побудовані на тісних платформах, які ведуть родовід від GM Pickups. На своїй основі, тип сходи з замкнутого профілю, передньої незалежної суспензійної суспензії та задньої залежної п'ятивимірної пружини, з необов'язково встановленими пневматичними елементами підтримки рівня тіла. До речі, система Quarfereer з контрольованими задніми колесами також пропонує як варіант у Північній Америці, але N1 та Tahoe не надаються в таких версіях. Отже, принципово шасі обох моделей дуже схожа. Але довжина колісної бази відрізняється: Chevrolet дорівнює 2946 мм, а Hummer має 3118 мм. Насправді, слід було б сказати, що H2 побудований на скороченій базі приміського K2500, або, якщо ви дуже точні, пікапи GM 2500. Це побічно вказується на восьми-палець Hummer H2 колеса. Фактично, відмінності між платформами набагато більше. Буде достатньо, щоб сказати, що автомобілі серії 2500 та 3500 побудовані на вузлах легких вантажних автомобілів. Однак для нас зараз не настільки важливий, хто від кого в селі General Motors прийняв платформу, тим більш схематично вони багато в чому подібні.
 
Заява
 
Офіційний день народження HMMWV можна розглянути 22 березня 1983 року, коли Департамент оборони США підписав п'ятирічний договір з загальним для постачання 55 000 багатофункціональних колес у військах НАТО. Згодом договір був розширений, а до сервісу було допущено 70 000 HMMWV, замінюючи всю серію застарілих армійських позашляховиків. Під час прийняття Замовником, HMMWV пройшов у загальну суму понад півм мільйона миль у найскладніших дорожніх умовах і майже зменшив всі вимоги до тактичних та технічних характеристик Міністерства оборони. Є 15 модифікацій автомобілів, включаючи носії легких та важких зброї, броньовані транспортні засоби та санітарні. Для всіх часів виробництва HMMWV майже не вимагав оновлення, було замінено лише двигуном на нову. Продаж HMMWV до цивільного населення було заборонено майже десять років. Тільки в 1992 році з'явилися перші цивільні версії, які отримали офіційну назву для прізвисько, наданого йому, але дизайнерів, - індекс Hummer та N1. Слід зазначити, що в США HMMWV, а також Hummer H1, не пов'язані з класом позашляховиком, але до категорії класу III вантажівки. General Motors зацікавився H1 ще в 1995 році, але лише в 1999 році було досягнуто домовленості з General щодо працівника. З початку офіційних цивільних продажів було випущено понад 170 000 автомобілів. Поки що Характеристики HUMMER H1 є унікальними: наземний кліренс - 406 мм з висотою лише 1900 мм, кут подолання схилу становить 34 градуси, кут входу - 72 градуси, конгрес - 37,5, глибина чорної форми 760 мм.
 
У Америці Tahoe поставив три бензинові двигуни - 4,8, 5,3 та 6,0 літрів, але на заміський ще один - 8,1 літрів. Для Hummer виявлено єдиний можливий варіант - 6,0 В8 потужністю 321 літрів. з. При 5200 об / хв та крутний момент 488 нм при 4000 об / хв. У Росії Тахо має аналогічний лосьйон: він продається з єдиним енергоблоком - 5,3 В8 потужністю 285 літрів. з. При 5200 об / хв та крутний момент 439 нм при 4000 об / хв. Обидва двигуни, як і автомобілі, найближчі родичі - наприклад, фактично 6,0 літрів складається з 7,4 літра. Це старомодна структура Niower конячих коней серії Vortec, фантастично витривало і лайно.
 
SUVS оснащені 4-STA-потвореними автоматичними передачами четвертого покоління Hydra Matic. Відмінності починаються на приводі. Tahoe обладнано AutoTrack Active 4WD, вибір режимів яких здійснюється кнопок на передній панелі, є Auto 4WD серед них, що нічого не активує, оскільки крутний момент за системою попиту на вимогу. Іншими словами, передня вісь автоматично підключається, коли задні колеса ковзають, а також автоматично вимикається. Крім того, чотириколісний привід може бути використаний і насильно. Це просто міжос-диференціальна від Tahoe не є, тому режим 4x4 краще використовувати лише позашляховик або в снігопаді.
 
Текст igor gubar
 

Джерело: Журнал 4x4 [01/2005]