Тест-драйв Hummer H2 з 2002 року Позашляховик

Битви гігантів: Toyota Land Cruiser проти Hummer H2

Найбожевільніші сутички в світі зазвичай отримують гучні короткі назви: Red vs. Blue (назва популярного телевізійного серіалу), Holyfield-Tyson (боксерський поєдинок між Холіфілдом і Тайсоном), Lingerie Bowl (Кубок жіночого американського футболу в нижній білизні). Незважаючи на те, що битва, про яку піде мова, ще не закінчена, зіткнення Hummer і Будь-якого Пристойного позашляховик, особливо варіант Hummer проти Jeep, наробило б стільки шуму в автоблог, і не тільки там, що ми вирішили розібратися в ситуації. Не маючи в своєму розпорядженні жодного Jeep'а, ми стравили Hummer з Toyota Land Cruiser на трьох ділянках Каліфорнійської пустелі, щоб дізнатися, чи не зійде чи один з них з маршруту, або ж вони будуть їхати врівень, нехай і зі скрипом. Залишайтеся з нами, щоб дізнатися відповідь на це питання, а також дивіться галерею фотографій, присвячену нашій офф-роуд інтризі.
Далеко не всі тут не вважають Hummer справжнім позашляховиком. Більшість же з тих, кому довелося керувати Hummer'ом поза трасою, не мають будь-яких сумнівів щодо його можливостей в бойових умовах ... і часто через це зазнають критики і нападок з боку перших. У нас є Н2, який одного разу побував в грязі, ми їздили на Н3 і Н3Т, побували на трасі Baja 500 на H3 Alpha, а також подолали перший етап Baja 500 на Н2, з доробок на якому були присутні лише відмінні від стічних амортизатори. Іншими словами, ми не тільки бачили, на що здатний Hummer, ми самі це робили. І ми в нього віримо.
Але щоб бути до кінця об'єктивними, ми поставили Hummer і гідний позашляховик в особі Toyota Land Cruiser в рівні умови на нейтральній території. Так, північноамериканська комплектація Land Cruiser вже не так популярна, як за старих часів. Але і з новими підніжками і бризговиками, паркувальним радаром і шкіряним салоном, кермом в стилі Lexus і іншими розкошами він залишився тим самим безвідмовним засобом пересування представників ООН, яке до сих пір використовується для переміщення по задвірках Південно-східної Азії і іншим непрохідним ландшафтам. А значить, він як і раніше гарний.
Отже, що ми маємо: дві машини, два дня, три маршрути. Для більшої об'єктивності в компаньйони були взяті письменник і фотограф, які працювали над солідним виданням у твердій обкладинці, обидва мають великий досвід офф-роуда і словесних баталій з приводу Hummer. Наш фотограф, сідаючи в Hummer, сказав, що відчуває неймовірне збудження і повинен в терміновому порядку побачитися з дружиною.
Перед нами не стояло завдання влаштувати цим автомобілям нещадний порівняльний тест. У нас були обмеження як на час проведення випробувань, так і на рівень безпеки заїзду. Адже не могли ж ми зателефонувати представникам Toyota і повідомити, що, мовляв, вони зможуть забрати свій Land Cruiser, що впав на дно Чортова Рову, і що нікуди він звідти не дінеться. Адже такі заяви дуже погано сприяють формуванню дружніх відносин з PR-агентами автопарку.
Сенс нашого випробування полягав в тому, щоб прогнати обидва автомобілі за маршрутами, які вимагають повного приводу, і подивитися, як вони себе при цьому будуть вести. Північна частина Каліфорнійської пустелі пропонує широкий вибір ландшафтів, але, оскільки жодна з цих машин не створювалася для штурму річок по колод бродам або маневрування в замкнутих просторах, наш вибір припав на відкриті ділянки, хоча один з них був багатим на ямами, ровами, камінням, піщаними ділянками, крутими підйомами та спусками, серйозними креном і парочкою таких спусків, що волосся ставало дибки.
У підсумку, ми дісталися до ущелини Nightmare Gulch (Ущелина Нічних Кошмарів), але про це трохи пізніше.
З одного боку у нас був автомобіль Toyota Land Cruiser. Його V-подібний 8-циліндровий двигун об'ємом 5,7 літра видає 381 к.с. і 543,7 Нм крутного моменту за допомогою 6-ступінчастої автомата. Пурпурний скакун оснащений двохважелем підвіскою з гвинтовими стійками і 43-мм стабілізатором спереду і 4-важеля з гвинтовими стійками і 25-мм стабілізатором ззаду. Споряджена маса цього автомобіля складає 3 292 кг.
Н2 забезпечується V8 об'ємом 6,2 л потужністю 393 к.с. і 415 Нм крутного моменту, агрегує з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. У нього незалежна передня підвіска на торсионах, з одноциліндровими газовими амортизаторами і 36-мм стабілізатором. Задня підвіска представлена \u200b\u200b5-важеля з пневматичними самовирівнюються пружинами, одноциліндровими газовими амортизаторами і 32-мм стабілізатором. Важить все це 3 901 кг.
Першим значним відмінністю між автомобілями стали покришки: Н2 комплектується гумою all-terrain типорозміру 315/70 R17. Land Cruiser, розкішний флагман лінійки Toyota, йде зі всесезонной гумою 285/60 R18. І хоча на перший погляд суперники виявилися в нерівному положенні, на перевірку виявилося, що покришки не мали значного впливу на результат бою.
Другим серйозним відмінністю виявилася система з витягування Машини з Складною Ситуації, яка є у кожного з конкурентів. По суті, всі бій звелося до порівняння роботи двох режимів: блокування заднього диференціала у Н2 і режиму Crawl Control у Land Cruiser. У Н2 центральні і задні блокатори працюю таким чином, щоб передати всю потужність на колесо, що знаходиться на землі, і тим самим не дати машині застрягти. Система Land Cruiser працює з гальмами, на зразок ABS, але на відміну від ABS вона запобігає обертання колеса, а не забезпечує його блокування. Замість глухих ударів по педалі гальма, які відчуваєш при спрацьовуванні ABS, чуєш, як супорта стрімко затискають гальмівний диск і відмовляються реагувати на подальше вплив на педаль. Звучить це так, ніби гігантська пружина різко вистрілила і потім повернулася у вихідну позицію. Або ніби машина зараз розламався навпіл.
Але вона працює. Завдяки їй Land Cruiser вибирався з усіх спірних ситуацій, в які ми його ставили. По суті, ви активізуєте цю систему вона має три швидкості і дозволяєте машині робити всю роботу. Вам потрібно тільки залишатися в живих. І крутити кермо.
Тепер про маршрути. Ми побували в горах Ель Пасо, в природному парку Red Rock State Park, в каньйоні Last Chance Canyon (Каньйон Останнього Шансу) 17 км з рівнем складності (УС) рівним 5 балів; в Cudahy Camp 11,6 км з УС в 4 бали; і в Opal Canyon Road 10,14 км з УС в 5 балів.
Перша ділянка Last Chance Canyon представляє собою м'який пісок і гравій. Обом нашим учасникам це не сподобалося, але якщо тримати оптимальну швидкість і траєкторію, то можна пройти цей відрізок шляху без особливих проблем і затримок. А ось якщо зупинитися, то з'являється шанс дізнатися, як у даних джипів різниться реакція дроселя на роботу педаллю газу. У Н2 дросель працює плавно і стабільно, у нього дуже комфортний проміжок між моментом зупинки коліс і моментом початку їх обертання. Ви точно знаєте, коли на них надійде крутний момент, і у вас ще залишається час, щоб коригувати швидкість обертання коліс.
Будь-яке натискання на акселератор Land Cruiser в режимі 4W High, якщо машина загрузла в піску, давало такі два ефекту: пробуксовку коліс і фонтани піску. І ніяких інших варіантів. Дуже схоже на режим Road. Але якщо на селекторі виставити режим 4W Low, то реакція дроселя стає більш гнучкою, дозволяючи більш точно дозувати подається на колеса потужність. І тут залишається лише не забути повернути Cruiser в режим 4W High, коли ви повернетеся до пристойним швидкостям.
На цій же ділянці у нас з'явилася перша можливість протестувати режим Crawl Control. Неспішно проходячи складний поворот, наш пурпурний красень примудрився загрузнути в грунті задніми колесами (в режимі 4W High), налетівши на парочку каменів. Слідуючи за ним на Н2 в режимі 4W Low, ми об'їхали цей небезпечну ділянку по гальці. Поки ми міркували, як нам слід вчинити з Cruiser, один з наших компаньйонів висловив цінну думку щодо Н2: Це і справді позашляховик для ідіотів. Ти просто показуєш, куди тобі треба, і він туди їде.
Але сказано це було не в якості компліменту. І тільки тоді ми усвідомили, що з Hummer це саме так, і ніяк інакше. Він робить все, що ви від нього вимагаєте, але замість здатний чомусь отримує на свою адресу позашляховик для ідіотів.
Ми включили у Cruiser режим Crawl, послухали зубодробільний звук роботи гальм, і, ви уявляєте, він вибрався з цієї пастки. Всупереч нашим очікуванням, процес цей пройшов гладко, без ривків; нагадував він поїздку верхи, коли кінь акуратно везе вас вгору по кам'янистому схилу. Все, що потрібно від вас, це не випасти з сідла. Це протистояння електроніки і механіки, де електроніка не ламається, де вона дешевше, легше і не така витратна, якщо порівнювати її з механізмом передачі диференціала на потрібні колеса для досягнення такого ж ефекту.
По суті, всі два дні ми спостерігали одну і ту ж картину: піхотинець Н2 проти цивільного Land Cruiser. Оскільки нинішній Cruiser розробляється для асфальтованих доріг, він бився підніжками об каміння (Toyota, прости), а менший типорозмір покришок означав, що подолання ям та інших перешкод вимагало від водія великої майстерності і невпинної уваги. І ми майже впоралися з поставленим завданням, причому ключове слово майже (Toyota, прости ще раз). Кут нахилу площини, на яку Cruiser може безболісно заїхати і з якої може так само безпроблемно спуститися, на 10 градусів менше, ніж у Н2. І все ж в Land Cruiser ще присутній дух справжнього позашляховика, яким він замислювався.
Ще один доказ цього підходу ми отримали під час проходження ділянки Opal Canyon Road, де дорога круто повертала ліворуч на 90 градусів і йшла вниз. Заднє праве колесо Н2 досить сильно відірвалося від землі, але коли цим же шляхом пішов Cruiser для більшої переконливості ми повторили маневр ще раз зі своїм нерозрізним мостом і тягами Панара, він підвівся всього на три-чотири сантиметри. І хоча на перший погляд це важко запідозрити, хід у підвіски значний, і в цілому машина їде дуже впевнено.
На крутому спуску, яким вінчається той спадний поворот, ми отримали ще одну можливість переконатися в різниці підходів цих автомобілів до природи. Увімкніть у Н2 режим 4W Low і слухайте, як V8 гарчить, штурмуючи схил. Переведіть Cruiser в режим Crawl Control і слухайте Джакомо Пуччіні, представляючи себе Дон Кіхотом на виснаженому коні по кличці Россінанта. Кожен гарний по-своєму.
Сподіваюся, ви не забули, що подібну картину ми спостерігали майже всі два дні наших випробувань. Ми занадто далеко заглибилися в ущелину і в підсумку вперлися в зигзагоподібний вузький прохід з вестерна Хороший, поганий, злий. Причому, він був не просто злим, він був огидним, невимовно огидним. Потім ми з'ясували, що це було ущелині Nightmare Gulch.
По суті, воно складається з голих каменів. Таке відчуття, що його створило божество, що складається з каменю, з наміром перетворити це місце в каменоломню, де камені могли б розмножуватися, даючи потомство кожні кілька годин. І все це покрито піском. Це майже як Діснейленд. Якби Діснейленд був зроблений з каменів і покритий піском.
Взагалі-то, ми планували уникати подібних місць, але оскільки ми опинилися там, і кінець нашого шляху виднівся в якійсь парі кілометрів, що само по собі дуже заманливо, ми ризикнули. І, як і слід було очікувати, ми зіткнулися віч-на-віч, вірніше кузовом до каменя, з найбільш вразливим місцем позашляховиків обмеженим простором.
Нескромні габарити Н2 роблять його непридатним для місць, подібних Nightmare Gulch. Але перш ніж ви забракуете Hummer Н2, ми хотіли б відзначити, що це ущелині зможуть подолати одиниці. Навіть підготовлені до бездоріжжя джипи з піднятими мостами і полегшеними кузовами виявилися б тут безсилими. Будь-яка кабіна для екіпажу з довгою базою отримала б тут, як мінімум, пару серйозних подряпин. Land Cruiser теж дісталося. Мабуть, впевненіше всіх тут відчував би себе Wrangler Rubicon, але тільки за рахунок своїх більш скромних розмірів і короткої бази.
І Н2, і Land Cruiser пробиралися на диво добре. Водії обох машин намагалися ні на йоту не відхилятися від заданого курсу. Але камені, які живуть тут, не могли відпустити наші махини без сплати винагороди у вигляді здертої фарби і погнутого металу.
Пастка чекала нас в одному слизькому повороті. Наближаючись до пляшкового горлечка, сформованому стіною ущелини і масивним валуном, лівими колесами Н2 наїхав на пару каменів, які перебували на дорозі і ... уперся в скелю. Здавалося б, пісок і гравітація були на нашому боці і обіцяли щодо безболісне звільнення, але всі наші спроби визволити автомобіль виявлялися безуспішними: як тільки нам вдавалося зрушити Н2 на пару сантиметрів, він знову зсковзував і впирався в скелю (Hummer, прости).
Через пару годин інтенсивної роботи лопатою, кайлом і бог знає чим при нестерпній спеці, в кілометрі до кінця маршруту, ми здалися, повернули машину назад, вгору по схилу, що також було не найпростішим завданням, і попрямували до виходу з ущелини. Потім ми повернули на об'їзну дорогу і попрямували до найближчого п'ятачку цивілізації кафе Denny's.
Що ми маємо в підсумку? Відкриттям цього випробування для нас став той факт, що Н2 і Land Cruiser можуть проїхати в будь-яке місце, яке ви виберете. Крапка. Той, хто стверджує зворотне, просто неправий. Єдиним розходженням буде те, як вони домагаються виконання поставленого завдання. Н2 це чиста механіка і груба сила, він долає перешкоди завдяки блокуванню диференціала і натиску. Land Cruiser частково складається з тієї ж грубої сили упереміш з електронікою, але в підсумку також справляється із завданням. Єдине, що ми хотіли б змінити в Land Cruiser як в позашляховику, це рульове управління: аж надто невагомий у нього кермо, причому незалежно від ситуації. До тих пір, поки колеса намертво НЕ застрягнуть, його можна крутити одним пальцем. В іншому ж ці автомобілі доставлять вас, куди забажаєте.
Ну, куди їм дозволять дістатися їх розміри.
І все ж нам не вдалося переконати наших компаньйонів. Н2 і раніше безглуздий, стверджували вони. Але у нього правильна гума, саме про це був цей тест. Н2 не вдалося отримати неупереджене суддівство: він проїхав скрізь, де ми хотіли, але чомусь вони порахували це заслугою правильно підібраних покришок. Ми заперечили: нісенітниця. Н2 пройшов весь маршрут, показав хороший час, і саме про це був цей тест.

джерело: Autoblog.com