Тест-драйв Hummer H2 з 2002 року позашляховик

Оновлений Hummer. Перше засідання в Голландії

Три більше годину в повітрі до Дюссельдорфа, потім ще однією годину небажаного європейського асфальту до голландської провінції, і ми (ми є карпами автослахрістів) на місці. Чисте повітря, ферми, села з агітативними будинками та добре зберігаються коробки передач, шпилі готичних церков, взагалі, тихі та благодать, але не сьогодні.
І все тому, що тут ми. І ми є серед цієї століття-старій спокою, щоб запустити оновлений Hummer H2 та H3, який з тижня до тижня з'явиться у європейських показних діячах. Ми мали б танковий багатокутник. Але де це взяти? Існує лише кілометр сегмент штучного позашляховика та стрічки звичайних доріг у необмеженій кількості.
H2. Я відкриваю задні ворота на ходу, кидаючи сумку з фотографічним обладнанням, стрибаючи в кабіну Що нового? Yeah панель інструментів інше! Тепер він не лякає його недоступності, а круглі сопла вентиляційних дефлекторів не догоджати. Багато хто здається, що інтер'єр втратив свою концептуальність, але інші одночасно помітять, що всередині завдяки новому предмету приємніше до дотику стало більш комфортним. Хоча американізм, як страшні маркування з дротами з дротами, Hummer не втрачав.
Але друге придбала стандартну відео систему, яка допомагає маневрувати з розворотом. Тут зображення з камери відображається на невеликому витісню, вбудованому в внутрішньочому дзеркало. Ідея сто років на обід, навіть багато китайських фірм освоїли випуск таких систем. Але все-таки, Hammerovsky відео, що іскриє оригінальність, не забирає. Справа в тому, що невеликий п'ятиконечний монітор від дзеркального корпусу стрибає лише тоді, коли вмикається зворотна передача. Це вийшло окремо і приємно.
Але це все дрібниці. Головне в трубі площі ще харизма і, звичайно ж, проникність. На підірваному ділянці, м'яка підвіска (перед кручениями, задня частиною пружини або пневматичних елементів) з величезними рухами легко впоратися з такою bouinee і стрижнями, поділ суспензії завжди досить, по крайней мере, з третім пол стрибки; Тіло, фундамент, що лонжерон рами служить, дуже так чи інакше. Ну, тим менше до сідел не доходить взагалі. Принесіть paшня на двох кімнат (особливо, якщо він оснащений задньою пневматичною підвіскою) із задоволенням. Сила малої одяг і зброю? Легко. Для завдань танкових і трансмісій з зворотним боком і два замками (центральними і задніми диференціалами), все це насіння. Ось тільки тримайся, інакше він буде ловити з сідла.
Але на шосе флегматик H2 (динаміка не стосується), відчувається, що реакції на повороти рульового колеса запізнілим, але, незважаючи на м'яку підвіску, високий вага і високий центр мас, автомобіль котиться машина дуже помірно, а поздовжня зірка не робить багато дратує. Таким чином, пасажири, які страждають морською хворобою, радуйся! .. Сувора система стабілізації Stabilitrak з замети не буде церемонія, останнім часом ковзає, вона практично не дозволяє палива прямо там, вибірково приклеює колеса і штовхає машину на потрібній траєкторії (природно, все це знаходиться в межах зчіпних властивостей покриття). Керма не сама довершеність, посилання чутливості він не володіє, і з різкими змінами в напрямку вектора напрямку, рульове колесо буде звучати, недостатня продуктивність hydraulicer впливає. Проте, якщо ви вирішили йти вперед, кермо навряд чи корисно
Старий автомат чотири кроки Ji-emimant було замінено шестиступінчастою Hidra-Matic 6L80 гідравлічної колишньої коробки. Завдяки їй, хихикання став трохи більш динамічним і трохи більш економічними, крім того, нова коробка дозволяє змішувати передачі вручну. Але це не все, замість старого шість літрів вісім з Vortec (325 к.с. при 5200 оборотах в хвилину, 493 нм при 4000 оборотах в хвилину), блок був використаний з тим же ім'ям, але 6,3-літровий, погашення на максимумі 398 кінських сил (при 5200 оборотах на хвилину) і 574 Ньютон-метрів крутного моменту (при 4400 оборотах на хвилину). Американські споживачі цей мотор (також встановлені на Cadillac Escalade та Chevrolet Tahoe) вже час для ProGl, і тепер це стане доступним для європейців. Розгін завдяки рейтингу коня зменшився до 7,8 с (раніше 10). Але гігант став ще більш економічним (у місті 21,3 літра на сотні проти 21,8 літра), а екологічно чистий діоксид вуглецю в середньому, двигун знизився на 20% менше. До речі, цей двигун, як частина молотка, викладав перетравлювати не тільки 95-й бензин, але й біопаливо (85% етанолу та 15% бензину) бренду E85. Для Сполучених Штатів та Європи це, звичайно, є доречно, існує 30% біопаливо, що є чистим бензином, але для нас це все ще порожній звук. Ми сподіваємось, що тільки зараз.
H3. Він почав продавати в далеку 2005-х років. Рік тому він зазнав модернізації. Потім американці трохи згадуються салону, ванна самі до рядка 3,5-літрового п'ятициліндрового двигуна в додаткові 200 робочих обсягів кубиків. Взагалі, вони зробили все в знайомі сценарії. І тепер H3 отримав той факт, що йому не вистачало перших днів конвеєрного життя з великим восьмициліндровим двигуном Альфа (на ринку Північноамериканського ринку вийшла на початку квітня). Він виробляє цю 5,3-літрову моторну потужність 305 коней (при 5400 об / хв) та крутний момент у 432 метрів Ньютона (при 4000 об / хв) (у 295 к.с. та 438 нм). Пошук змін у зовнішності більш потужної версії порожній, ви не можете знайти все одно. Ви можете навчитися їй на дорозі, за винятком розкладу Рейнджера Зтона з зображенням символів V8, прибитий до дверей подачі.
Завдяки новому двигуну порівняно з 3,7-літровою версією прибутку при прискоренні до ста кілометрів на годину, 1,3 С (8,2 проти 9,5) становила 1,3 ° С. Але, перш ніж почати робити новий 5,3-літровий альфа-тягу, я був навмисно очолював 3,7-літровий топ-глядач.
Я сідаю, я збираюся піти, я слухаю, слухаю і що? Я помічаю, що блок живлення становить 2,3-тон. Стародавній чотириступеневий страх від мезозойської епохи (від 220240 мільйонів до 6369 мільйонів років тому) з переходами вниз, він особливо не затримується. І хоча пік крутного моменту (327 нм) становить 4600 об / хв, двигун повністю починає тягнути вже з трьох тисяч ... але з прискорень ви починаєте гуляти лише тоді, коли стрілка тахометр на кожному з шестерні входить до зони 5600 6000 об / хв .
Новий 5,3-літровий двигун персонажа сильно відрізняється. Витягніть починається вже зі швидкістю, близькою до холостого. Так, у нього є три циліндра над, але він має більш високий крутний момент і потужність. Але сильна різниця в динаміці і чуйності в порівнянні з версією 3,7-літрового не відчуває. Справа в тому, що заради ефективності тюнери двигуна затиснута незважаючи на більший обсяг на шосе він спалює навіть більше палива, ніж його менш потужний аналог (8,2 проти 9,7 л). Але голос у Групі восьми, що необхідно, це звучить дуже низько і породисті. До речі, в найближчому майбутньому, Н3, як Н2 теж буде оснащуватися двигунами, переварюючи біоетанол. Але це не єдиний сюрприз, що G-emovtsy підготувати шанувальників марки. Трійка скоро випустить чотири-циліндровий дизельний двигун з турбонаддувом.
На асфальті витонченими манерами третій квадрат, як і його брат, теж не хвастощі може. Комфорт на море, але він контролював себе ще кадр позашляховик з торсіонної підвіскою на передні і листових ресорах ззаду. Але не так жарко, на манерах забути, як тільки провину на якомусь брудному поле. Трійка тут будинки, багато людей люблять приходити і ponizhaykoy і блокується міжосьовий і задній диференціали межколесних
Звичайно, в Європі, ці компактні телепень, як монолітне американські бутерброди, не надто популярні. Вони занадто висотні. Занадто громіздко. Занадто голодно ... І це позашляховий, де можна було б скребти всі гроші в Старому Світі, і особливо в маленькій і тихій Голландії, де ми повинні були переслідувати оновлені мужик, вдень з вогнем. Інша справа, Штати або Росія, ось де ці БТРи в своїй стихії.
У той час як в Сполучених Штатах на великі позашляховики попит падає вина за збільшення витрат на паливо. Наприклад, в першій половині 2008 року, в порівнянні з тим же періодом минулого року, продажу Н2 впали приблизно на 40%. Але ГМ не відмовляється, тон вгору на вимогу для компанії відбувається за рахунок використання економічних рішень (системи відключення циліндрів, поліпшення сумішоутворення і процесів горіння) і передачу своїх транспортних засобів до альтернативних біопаливі E85. До речі, продажі позашляховиків від інших марок Cadillac, Chevrolet, GMC американці намагаються підбадьорити за рахунок гібридної технології. Концепція, звичайно, добре, але якщо це стосується Молоток? Зрештою, за чутками, бренд взагалі може піти з молотка (потенційних покупців індійської Tata і компанії Mahindra). Хоча General Motors зробила офіційну заяву, що в той час як бренд не збирається продавати.
Але як би там не було, російський ринок на Hummer бізнесу досить. У 2006 році, ми маємо 360 SUV в 2007 році було реалізовано сімсот, і в цьому році компанія планує вбити тисячі кордон. Ми сподіваємося, що це буде сприяти оновленню. Наш ринок модернізований Humvees вибух в січні наступного лютого. Що стосується цінників, то вони будуть повішені після Нового року, але ми вже можемо сказати, що H2 і H3 з новими силовими агрегатами буде трохи дорожче, ніж їхні попередні аналоги. Нагадаємо, що зараз H3 з 3,7-літровим двигуном від 1310800 до 1715900 крб. (В залежності від конструкції), поточна вартість двушки від 2,338,700 до 2,563,600 руб. Звичайно, конкуренція з боку американських позашляховиків десять центів дюжини, багато хто з гравців є більш просунутими і технічно і естетичний. Але це не віднімає від Молоток його жорстокої okvadrachennoy харизма. Він справжній Hummer, праска!

Віталій Кабиш
 

Джерело: AUTO.Mail.Ru.