Тест-драйв Hummer H2 з 2002 року позашляховик

Збройні сили

Реальна жертва як солдати: обов'язково виконувати завдання, використовуючи весь бойовий арсенал та професійні навички. Підготовка воїна з різних континентів перевірив Максим Сачкова. Фото: Олександр Кульнев.
Американські спеціальні сили
Один з тактичних принципів боротьби з залякуванням ворога. Форма молотка надихає, якщо не жах, то принаймні повага. Високий, широко поширений, з блискучим ґрунтом радіаторної решітки та величезних колес, готовий пірнати всіх, і все, що виникла на шляху. Але чи достатньо, щоб виграти битву?
Незважаючи на вражаючі розміри, внутрішній світ молотка сповнений слабких сторін. Довгий час я боровся з сидінням з розбитим під я, намагаючись завдати шкоди. Нарешті знайшов прийнятну позицію лише рульове колесо, щоб відійти. Заблоковано! У аскетичному солдаті немає регулювання рульового стовпця в поздовжньому напрямку.
Досягнення з мінусним знаком з такою шириною автомобіля, щоб зробити місце закриття водія! Передні сидіння поширюються уздовж кутів, а простір, звільнений у середині, громіздка консоль зайняла громіздку консоль. Контролює джерело сильних емоцій! Довгий пошук, як включити щітки. Я хотів, щоб навіть зупинитися, але я не знайшов екстреної людини, яка злилася з рульовою колоною, а також покрив хаб оперативної пам'яті! Щоб відкрити двері, йти під підлокітником саме там прихована ручка. До речі, на виході має сенс пам'ятати коригування подушки та задньої частини сидіння, натискаючи відповідну кнопку. Коли ви витягнуте ключ, стілець корисно перемістився, спрощуючи висадку, але це не повертається.
Я постараюся описати видимість. Уявіть собі, що ви знаходитесь у шоломі, поки ви не можете повернути голову. Попереду потрібно переглядати через вузьку щілину трохи шиття, ніж Амбрузура танк. Правда, життя, що сидить за кермом, спрощує далеко-пудне передні стійки, практично не заважають поворотах, а великі зовнішні дзеркала. Однак поїздки на дорозі під кутом 45 є серйозним тестом. Даремно повернув голову. Погляд подивився на масивну центральну стійку, за якою можна приховати машину, а не один. Ще більш болючим для паркування, і без цього середнього заднього огляду частково перекриває запасне місце. Взагалі, як хоробрий солдат, напрямок знаходиться вперед.
У нападі боєговики мчить розрив, незважаючи на тривимірну форму. Він не тільки добре підготовлений фізично (тому що під капотом 6,0-літровий 320-сильний двигун), але також добре озброєний. Чотириступінчаста коробка чітко працює, оскільки легендарна автоматична гвинтівка M16 м'яко і негайно стріляє трансмісії, без затримки йде до низького рівня. Колеса, показані у високопрофільних шинах, не страшні навіть серйозні перешкоди, деякі страйки, з яких займає енергоємна підвіска. Хоча це абсолютно згладжує рельєф її тіло не працює, то справа тривожна ударів і натискання.
Нелегко змусити Hummer змінити курс спочатку з рульовим колесом з ненавмисним зворотним зв'язком, намагаючись відчути траєкторію, потім ростуть глибокі рулони. Ну, справжня тяжкість одягу найкраще відчувати, коли гальмування. Надзвичайно довгочасна педаль повинна бути використана майже на підлогу!
Британська Морп
Елегантний, затягнутий, з суворим військовим арміями відходу від туманного Альбіона на тлі зарубіжного колега виглядає як розумний рекрут. Однак показування зміни в каюті відкриття. Над головою місця більше, ніж у молотці про циліндр, я не знаю, але ви не можете вилучити шолом. Величезні окуляри візуально збільшують внутрішній обсяг. Правда, ширина, пухкі двері та центральна консоль не будуть охоплюватися. Я намагався відрегулювати руку сидіння, застряг між подушкою та підлокітником. Але діапазон регулювання порівнянний з довжиною тунелю під La Mansha. Судячи за місцем розташування кнопок пам'яті місця, вам потрібно натиснути їх, перш ніж це потрібно колесо. Можливо, це тонкий англійський гумор.
Стільці повного протилежного молотка: важко, з вираженою бічною підтримкою та поперековою резервною копією. У такому бажанні немає бажання розвалитися і кризи чіпсів, досить сплять прямо, як помічник, і попросити вівсянку? Хоча, маючи трохи за кермом, ви починаєте вимагати подушку важче і більш наповнена оббивка, здатна зберегти тіло по черзі та позашляховика.
Англійський солдат використовував для комфорту. Наприклад, відкриття єдиного тестових трійкових підлокітників передніх армій можна скорегувати вздовж кута нахилу. Місця другого та третього ряду відокремлюються окремо без зайвих церемоній. Один рух одного місця в галереї, але багажник став кілька разів більше.
Але є щось, щоб зробити обличчя. Наприклад, до естетичного, але абсолютно не комфортних бібікальних сараїв. Або на невеликі електронні дисплеї на панелі приладів, в якій ви повинні дорівнювати. Можливо, це коштує взяти участь у великому центральному екрані?
Discovery кидається в битву швидше, ніж супротивники. Двигун легко розкручується, а 6-заряд автомат стріляє швидко і практично без повернення. Але це не поспішає поповнити. Необхідно відпустити педаль акселератора, а потім знову натиснути його на підлогу, коробка висить деякий час у пошуках потрібної передачі. Тому краще стріляти самотнім. Перекласти селектор у ручний режим і знизити два програми вниз колективний розум принесе користь дорогоцінний час.
На відміну від американського, відкриття маневрувала. Він досить слухняний і спотворений до команд водія Туга, а точне рульове колесо встановлює бажаний курс, а машина з невеликими рулонами змінює напрямок. Навіть ви починаєте трохи почати, щоб пройти через наступний поворот швидко, але при перших ознаках ковзання в процесі, система стабілізації перешкоджає, нагадуючи, що він все ще є добре підготовленим солдатом, а не професійним спортсменом. Для хорошої поведінки у поворотах необхідно платити комфортно, густа суспензія часто дістається до показів водія про порушення.
Японський самурай.
Toyota Land Cruiser 200 не наділений яскравим виглядом форми досить функціональної, ніж ті елегантні та складні. Закрийте очі і спробуйте зателефонувати принаймні деяких яскравих відмінних функцій. Не виходить? Сила цього самураїв у внутрішньому світі є природним. Дивлячись униз?
Сидіння після Discovery здається трохи плоскими, але спина і ноги швидко знайти правильне положення, бічні опори не famined сторін, а діапазон електричних регулювань навіть підходить для більшості нестандартних фігур. До речі, рульова колонка, на відміну від конкурентів, в ленд Crue, а також переміщати електроприводи в двох напрямках.
З місця водія легко контролювати простір з боків і перед капотом. Є великі зовнішні дзеркала і камери заднього виду, яка не тільки відображає картину, але і читають можливі траєкторії для маневрів.
Японські воїни не народжувалися досконалими вони прагнули до досконалості всього свого життя. Так що Toyota ще належить відшліфувати деякі деталі. Наприклад, гріх про продаж автомобілів в Росії, не знає російську мову, тим більше, що вони пропонують десять (!) Інших мов. Правда, ми повинні говорити на нашому гейшу, що живуть у вигляді позбавлення волі на приладовій панелі, вже знає, як навчитися писати. Крім того, я б переніс фару ключ омиває кожен раз, коли ви дивитеся в нижній частині приладової панелі, і це небезпечно.
За кермом можна спокійно медитувати підвіску безшумно і плавно працює всі нерівності, двигун швидко і плавно розганяє важкий автомобіль, і машина старанно згладжує всі кроки. Правда, у нього є чому повчитися у старих вояків: це було в змозі виставити меч так швидко, що противник не встиг побачити його. У режимі кік-даун, коробка керується розумом, а не рефлекси, в тому числі знижується з невеликою затримкою.
Як майстер бойових мистецтв, плавно і точно виконувати тренувальні вправи, двісті і реагує на дії водія точно і без додаткової різкості. Рульове колесо легше, ніж Discovery, і рулони глибше, але шелест простоює приходить в своєї черги і впевнено тримає траєкторію. І система стабілізації поводиться більш стримано, даючи трохи від курсу. Якщо водій не вживає ніяких дій, він буде м'яко виправити помилку, доручивши водій попереджувального сигналу.
Молоток виховувався в родині військових, важко живе в мирний час. Він був би шаблю та коня, але ви повинні їздити по дорогах загального користування. В таких умовах, вона не знаходиться під напругою, щоб dyskovery і кредитувати. Дійсно, в сучасною дорогою sacrifts, не тільки проникність, але і комфорт цінується. І в цьому відношенні, подолати Toyota дуже складно. _x0008_
Hummer H2.
Громадянська версія нащадок армійського позашляховика H1 дебютувала восени 2002 року. З середини літа 2003-го автомобіль збирають на калінінградському підприємстві Автотор.
ДВИГУН бензиновий 6,0 л (321 к.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступінчастий автомат
КОМПЛЕКТАЦІЇ Base, Adventure, Luxury
ЦІНА БАЗОВИХ ВЕРСІЙ 2 347 7002 580 000 рублів.
_x0007_ + Відмінна прохідність, що привертає увагу зовнішність.
- Поганий огляд, посереднє поведінку на дорозі, надмірна витрата палива.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,6
Танк на колісному ходу. По полях, по болотах пройде, а на асфальт визирає, щоб полякати оточуючих.
Land Rover Discovery 3
Перше покоління побачило світ в 1989 році. Через 9 років його змінила нова модель, а в 2004-му представили нинішній Діскавері-3.
ДВИГУНИ бензиновий 4,4 л (295 к.с.), дизельний 2,7 л (200 к.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступінчасті механіка і автомат
КОМПЛЕКТАЦІЇ S, SE, HSE
ЦІНА БАЗОВИХ ВЕРСІЙ 1 420 0001 880 000 рублів.
_x0007_ + Непогана прохідність, чіпкі гальма, хороша розгінна динаміка.
- Мудроване управління повним приводом, галасливий двигун.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,2
Піжон, взутий в болотні чоботи з комп'ютерним управлінням.
Toyota Land Cruiser 200
Великий вседорожник з індексом 200 змінив популярну модель Ленд Крузер 100. З кінця 2007 року продається в Росії.
ДВИГУНИ бензиновий 4,7 л (288 к.с.), дизельний 4,5 л (235 к.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- і 6-ступінчасті автомати
КОМПЛЕКТАЦІЯ Люкс
ЦІНА 2 200 0002 212 000 рублів.
+ Відмінна плавність ходу, непогана прохідність, відмінна шумо- і вібро-ізоляція.
- нерусифікованою меню бортового комп'ютера, тісне сидіння третього ряду.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,7
Японське засіб від поганих доріг, як асфальтованих, так і заболочених.
МАРШ КИДОК
Перевірку спеціальних якостей почали на підйомах великої крутизни. Правда, швидко і закінчили тяговооруженность у всіх автомобілів цілком достатня. З включеним зниженим рядом вони не дерлися, а розганялися в найкрутіший 60-процентний підйом.
Від непролазних путівців ми відмовилися такі для спеціально підготовлених автомобілів, взутих в зубасті шини і не блискучих ніжним металликом. Та й власники навряд чи зважаться мучити дорогі машини вщент розбитою колією або ріллею.
Розумний позашляховик з крутими пагорбами та розмитими весняними поселеннями Трійці витримала адекватно, але враження доставляли різні. Впевнено ви відчуваєте, звичайно, у молот. Можливо, через вражаючі розміри, широка рубашка та маса танка. Хоча останній може грати і обідати жарт. Часто проходять через складну розріз неможливо, автомобіль буквально занурюється в бруд. І тоді вона починається повільно від нього, щоб вибрати двигун благословення, потужне зниження та блокування заднього диференціалу.
Discovery допомагає вичерпати дорожню місцевість, відповідно до вибраної програми (пісок, сніг тощо), він встановлює відповідні параметри для двигуна, передачі та пневматичної суспензії. Щоб мати справу з такою інтелекцією в одному збитковим, не буде працювати. Супротивники вже вислизнули наступний сайт, і водій земельних ромерів ще сидів на підручнику.
У Toyota теж є достатньо електронних помічників, але спілкуватися з ними, вони не повинні підніматися до словника. Мені потрібен зниження, перетворив перемикач, ковзання запобігає натисненню кнопки. І якщо ви відчуваєте себе невизначеними, скористайтеся послугами керуючого пристрою Crowl, який буде підтримувати швидкість, а водій залишиться лише за запитом.
Максим Сачков: Специфічна машина молотка, для оригіналів. Його супротивники цілком підходять для повсякденної операції. У той же час розуміється, що ви принаймні іноді їздять з асфальтом і мають постійно високий дохід.
 
Максим Сачков
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "за кермом"