Тест-драйв Hummer H2 з 2002 року позашляховик
Хто не прихований, я не винен, або день з молотком
Ідея прийому Hummer для тест-драйву належала мені не до мене, але мій колега, який запропонував взяти участь у грі боротьби. Розуміння того, що вперше, говорячи в подібній пригоді, у нас є невеликий шанс на перемогу, ми вирішили з'явитися на молот. Якщо ви не виграєте, я, звичайно, покажу себе. Сказано зроблено! І тепер Hummer соковитого кольору цегляного стоїть під моїм вікном, або досить спокійно перетворюється на сніг на відкритій стоянці. Потрібно рано лягати спати рано завтра, незважаючи на суботу, ранній підйом і робочий день, насичений через край. Зустріч з фотографом було призначено о 9 годині ранку, щоб стріляти таку махіну в місті, це не цікаво, і це тут з труднощами. Тому вони вирішили вийти на природу, точніше в піщаному кар'єрі. Перший шок спілкування з Хаммером стався під час відкриття дверей водія, їхня форма така, що з дахом в салоні є цілий сніг, і це майже неможливо виконати його: висота автомобіля перевищує дві метри , і щоб отримати щітку, все-таки ви повинні відкрити двері. Ну, хоча місця тут шкіра, і сніг від них легко почистити назад на вулицю. Салон виробляє подвійне враження: ширина тіла величезна, і це підкреслюється гігантизмом центральної консолі з викриттям кріпильних болтів. Однак, озираючись, ви розумієте, що висота кабіни не настільки велика, як і очікувалося, наближаючись до автомобіля, а вузький лобове скло з невеликими джанітарами до болю нагадує класичні Жигулі. На задньому дивані, який більше схожий на критий шкірний ліжко, без труднощів
ви можете сісти вниз як трійки, а чотири рази, головне, що зростання не дуже велике. Інше місце - з-за поруч з ногами, загорнутою в страшну справу, але незручно піднятися там, коліна знаходяться на рівні грудей, нагадує гумавтом. Так, і призначення цього крісла абсолютно незрозуміло, крім того, вона повністю зайнята скромним стовбуром. Так що в молотувалося, щоб нести, принаймні, якийсь траханий, заднє сидіння доведеться скласти, і навіть краще видалити вічно з кабіни і витрачати на кронштейн кріплення блиску на задніх дверях або На даху аеродинаміки цегли така рішення не буде зіпсувати взагалі, але багажник значно збільшиться. Десь у тому ж місці, у багажнику, періодично змушує себе відчути пневмокомпресор, витягнув задню суспензію. Формально він повинен зробити Hummer більш комфортним, але він відчуває себе досить. Але з компресора викладає висновок, який дозволяє насолоджувати колеса, зручні для позашляховики, коли тиск повинен знизити тиск на грунтовку. Але на полях і важить пізніше, але зараз я залишаю парковку. До пілотування Hummer у місті був досить важкий, але не фізично, і можна морально крутити величезну брюк принаймні одного пальця, це просто виникає питання, чи є подушка безпеки в її маленькому концентражі? Отже, тільки у випадку ... в той же час постійно мучить почуття відповідальності за інших. Висока посадка та три тонни гарантують безпеку практично з будь-яким зіткненням, якщо не з КамАЗ. Але що станеться з тими, хто випадково підлягає колесам молота, краще не думати. Почуття відповідальності загострюється і через погану видимість, великі бічні дзеркала
це недостатньо високе, щоб показати те, що відбувається в безпосередній близькості від автомобіля. Цей монстр потребує дзеркал, як Cargo Convex і висота більше, ніж у ширину. Наприклад, у пробці можна легко не помітити машину, який стоїть у наступному рядку праворуч, не видно в дзеркалі, а дах нижче віконної лінії молотка. Щоб уникнути від'їзду, потрібно обертати голову з трипчастою частотою, відстеження змін у дорожній ситуації. Також бажано зменшити перебудову від ряду поспіль. Вже після випробування я почав звертати увагу, що всі Hummers намагаються їздити виключно прямо, і, якщо можливо, в лівому рядку, іноді приїжджаючи фарами і прискорюючи прогалини автомобілів, це не про апаратне забезпечення водія, але у великих труднощі, що викликає кожне відновлення. Для того, щоб розігнати потік, ви не потребуєте жалюгідних ксенонових фари, які зараз на двісті доларів можна покласти, принаймні, на Жигулі, ні хребет або миспись на даху, які все ще можуть побачити їх. Досить потужний вигляд, хоча і пластик насправді, хромована сітка радіатора, яка знаходиться на рівні заднього вікна легкових автомобілів. І для того, щоб зробити ще більшим враженням на інших, ви можете включити гірлянда з жовтих вогнів на даху. Прогулянка по місту, ми двічі були зупинені DPS Outfit, хоча ми були спокійними, не переслідували, а не хамілі на дорозі. В одному випадку ми навіть намагалися інкримінувати порушення, яке ми не зробили, але, дивлячись на документи та вивчаємо, що ми були журналістами, і, переконавшись, що ми не мали добровільного бажання платити штраф на місці відпустити. 
Місто Hummer H2 відчуває себе набагато краще, ніж величезні розміри, не настільки напружені. Необхідно бути уважним лише під час руху на вузькому шляху з іншим HUMMER або чотирма, але у випадку, з якої правої сторони можна їздити до дорожнього руху. У той же час, стрибаючи, з яким 3-тонний позашляховик вистрілив з місця в місті, залишаючи майже кожен, зберігається на трасі, але тільки до позначки 150 км / год, після чого Hummer спирається на стіну повітря і постійно прискорюється з великими труднощами і неохоче. Якщо в цей момент подивіться на відображення бортового комп'ютера, то стає страшним споживанням палива понад 50 літрів на 100 км. Рухаючись по шосе зі швидкістю 100 км / год, ви збираєте споживання лише 15 літрів на сто. Загалом, згідно з результатами тест-драйву, бортовий комп'ютер показав вражаючий результат 28 літрів того, що ще можна очікувати від машини з 6-літровим двигуном та повною відсутністю аеродинаміки? Більше бензину ще не споживався будь-яким автомобілем, він залишається заспокоїтися лише в тому, що 92-й і навіть 76-й бензин можна вилити в Hummer, хоча ми не ризикуємо. Але достатньо про заощадження, навряд чи їй навряд чи дотримується покупців таких автомобілів. Крім того, обсяг танка в 120 літрів дозволяє не дуже часто думати про відвідування заправки. Інакше, за межами міста другого Хаммер поводиться цілком зрозумілі і передбачувані. Шини Шини та механізм архаїчного черв'яка викликає необхідність легкого порушення по прямій лінії, яка швидко звикає. Здається, ви знаходитесь за кермом Газель (до речі, розміри подібні, хоча суб'єктивний Hummer виглядає більш ніж більше), обладнаний двигуном від Ferrari або Lamborghini. Пам'ятайте, що на початку дев'яностих років, італійці випустили аналогічний автомобіль з 400-сильним двигуном, можливо, можливо, що його можна вважати Forerunner H2.
Після легкового автомобіля в Hummer, уповільнення реакції на обертання рульового колеса найбільш роздратовані, коли водіння поворотних петлі на трасі поворот оперативної пам'яті, чекав половини секунди, і ви вгадаєте, що траєкторія автомобіля проходить. Бажання встати повністю, і враховуючи, що наша машина була взуттям; хоча і в зуборісному, але все ще літні шини (інші підбирають для молотка, дуже важко), у свою чергу, повинно бути більш неактивним. Це не сприяє швидкому їзді, а повна відсутність реактивних зусиль на рульовому колесі Махіна залишається лише здогадкою, вже коли вона пересувалася до підлоги назовні. На швидкості, інша характеристика молотка, широкі відходні шини, значно піднімають воду та бруд з дороги, а позашляховик миттєво бризки не тільки власної сторони, але й бічних вікон і навіть дзеркал. В результаті, він періодично повинен зупинитися і витерти їх тканиною або їздити буквально на дотик. Водіння до місця зйомки, ми зіткнулися з іншою проблемою HUMMER, щоб розмістити далеко від кожної прання: потім ворота вузька, потім дах низький. Незважаючи на те, що ця проблема дійсна лише для засмагування, в Москві більшість миль з радістю отримують Hummer та бої від свого водія, як правило, дві ціни, пояснюючи його складною конфігурацією тіла.
Але тут ми знаходимося на вашій кар'єрі, і з тих пір, як вночі був сильний сніг, ми рухаємося з твердого асфальту з легким обережністю, щоб тягнути міцно застряг, який, безумовно, буде далеко від кожного трактора. Може бути, блокувати центральний диференціал або навіть перейти до діапазону перенесення передач, що дозволяє включити блокування спини? На щастя, всі ці операції виготовляються з кнопками на кутовій центральній консолі. Почнемо з того, що ми вирішили скористатися шансом без активації позашляховиків, це дає сподівання вийти з снігового полону, якщо ми все ще застрягли. Слід зазначити, що після двох годин відчайдушних спроб посадити Hummer, ми не могли, принаймні на смертельній землі, а в снігу коліно, тільки самі всі вільні і зникають, вимірюючи себе
глибина сніг. Іноді позашляховик трохи відскочив, викинув з себе, як грейдер, сніговий кілограм, але ніколи не врятував. З цікавості, ми заблокували центральний диференціал, але з ним H2 був трохи гірше реагувати на повороти рульового колеса, і прискорюється подібною динамікою. Зрештою, навіть у звичайному режимі крутний момент постійно годується на дві осі. Замки були дуже корисними, коли він прийшов до тесту до діагональної висячого заднього колеса відірвався від землі, коли передній час піднявся приблизно на половину лічильника, але в той же час H2 був готовий повзати далі до зчеплення Колеса з дорогою або це не лідером на стороні. Вражав кліренс з таким профілем трафіку, ви можете спокійно дотримуватися вантажної руби, а в тому випадку, якщо здається, що це буде витримати все ... Пожалуй, Hummer первый автомобиль в моей практике, на котором действительно не хотелось выбираться из карьера. Здесь, на безграничных просторах его настоящая стихия, и неважно, просторы это песчаные или снежные. Здесь его брутальная внешность и злобный рык мотора приходят в равновесие с дикой природой, и начинаешь получать настоящее удовольствие от езды на Хаммере и понимать, зачем в действительности этот автомобиль нужен. И пусть маркетологи сколько угодно твердят про звезд шоу-бизнеса и разных Дэвидов Бэкхемов, на которых ориентирован этот автомобиль, Hummer, пусть даже второй, - это легкий армейский грузовик, наделенный небольшой долей комфорта и слегка адаптированный для городской эксплуатации. Его настоящая суть познается именно на бездорожье. Кстати, Hummer едва ли не единственный серийный автомобиль в мире, который без всякой подготовки способен пройти дистанцию трофи-рейда, ни разу не сломавшись. Даже его штатные шины идеально подходят для штурма любого болота.
Леонид Павлов
Автомобиль Hummer H2 для тест-драйва предоставлен представительством General Motors в России.
+
высокая проходимость
устрашающий внешний вид
-
управляемость на асфальте
маленький багажник
Цена протестированного автомобиля - $ 96 250
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Автоматична коробка передач
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев передних сидений
Зеркало заднего вида с автозатемнением
Дистанционный центральный замок
Кондиціонер
Климат-контроль двухзонный
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электропривод складывания наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Маршрутний комп'ютер
Люк с электроприводом
Протитуманні фари
Литі диски
Полноразмерное запасное колесо
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Круїз контроль
Технічні характеристики
Дорожный просвет 254
Кузов
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 6
Объем багажника, л 1132-2452
Снаряженная масса, кг 2985
Полная масса, кг 3493
Длина, мм 4820
Ширина, мм 2063
Высота, мм 1977
Колесная база, мм 3118
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском
Переднє місце розташування, поздовжньо
Розташування та номер циліндрів V8
Обсяг робочого, см 5967
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 101,6 / 92
Коефіцієнт стиснення 9.4
Кількість клапанів на циліндрі 2
Максимальна потужність, HP / RPM 321/5200
Максимальний крутний момент, NM / RPM 488/4000
Спосіб передавання
Коробка передач 4-ступінчаста, автоматична
Привід - постійний повний, з демультиплером і здатністю блокувати центральний і задній диференціал
Передня підвіска незалежна, крутіння, на подвійних важелях
Задня підвіска, промінь, на пневматичних елементах
Вентиляційний гальмовий диск
Задні гальма диска
Шини 315/70 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 180
Час прискорення 0-100 км / год, з 10.1
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 24.5.
цикл країни 14.4
змішаний цикл 18,1
Ємність паливної баки, L 121
Паливний бензин AI-91-98
Джерело: Carclub.ru.
