Тест-драйв Hummer H2 з 2002 року позашляховик

Hummer - натхненна повага

Він дивиться на наступний. Цей автомобіль навіть у зіпсованій екзотичній Німеччині дивно. Герой нашого тесту є одним з найбільших і найпотужніших серійних джипів. І якщо його попередник був першим військовим автомобілем, друга версія Hummer спочатку була розроблена для цивільного використання. Як міський автомобіль, Hummer сильно в основному його жорстокий вигляд. Надихає, так би мовити, поважати.

Відомо, що навіть ті автомобілі, які ми маємо звичку, а іноді досить розумно називаємо позашляховиків, більшу частину часу здійснюється не за межами доріг, але на дорогах. І не дивно, що оцінка споживчих якостей цих машин, люди все частіше підходять з пасажирськими стандартами: динаміка, обробка, водіння комфортом. Тому ми вирішили провести тест на цей автомобіль не в його елементі, в якому він, безумовно, буде одним з кращих, але на високошвидкісній німецькій автобанк. Наш шлях почався у німецькому порту в Бременхафен, найбільший перевантаження автомобілів у Німеччині. Склади цього порту зберігає в середньому 80 000 автомобілів. Тоді шлях становить близько 1000 км. З перевіркою в декількох великих містах, а також закінчення ввечері в Мюнхені.

Перше, що викликає вигляд цього монстра, є відчуттям трепету за розміром, що не набагато менше, ніж у невеликому вантажному автомобілі. Однак салон далеко не настільки великим, як здається назовні: місця для передніх і задніх пасажирів не набагато більші, ніж більшість позашляховиків. Стовбур зайнятий одним місцем третього ряду, і величезне запасне колесо, що стоїть у вертикальному положенні і займають багато місця. Підйом всередині автомобіля легко завдяки зручним ручкам на внутрішніх сторонах передніх стійок, а також кроків. Взагалі, зважаючи на всілякі ручки та поручні, в цьому автомобілі їх повний набір. Величезна ширина салону дозволило зробити центральну підлокітну величину з невеликим столом. Інформаційна панель сильно завантажується різними пристроями (вісім з них). І кнопки, кнопки, кнопки ... Наприклад, на кермо вісім. Крім того, від рульового колеса ви можете керувати не тільки музикою та на борту комп'ютера, тут також є кнопка керування голосом. На центральній консолі є 2din-розмір радіоактивного рекордера з вбудованим CD-ченджером на 6 дисках, контроль висновку клімату для передніх пасажирів, чотирьох кнопок для вивантаження диференціалів, а також три запальнички сигарет, Два з яких мають кришку і розміщуються як 12V розетки. До речі, щоб не відволікати водія, задні пасажири можуть використовувати навушники (розетка для підключення їх розташована між спинами передніх сидінь), а також включати в себе перегляду фільму DVD на екранах, які встановлюються У головних обмеженнях передніх місць. Інший атрибут автономії, що сидить за своїм власним блоком керування мікрокліматом. Сподобалося місце водія. М'яке шкіряне крісло винятково комфортно. Процес регулювання руху, сидіння та дзеркал нарешті завершується, ці дані вводяться в пам'ять (після зміни драйвера, буде достатньо, щоб натиснути одну кнопку, щоб відновити статус-кво), ви можете торкнутися.

Ми перекладаємо датчик важіль до положення приводу, різкий тиск газу - і я навіть не можу повірити, з 6-літровим бензиновим двигуном з місцем з місцем, з місцем. І, незважаючи на те, що ми негайно вирішили не виконувати позашляхові тести, перша пропозиція в порту є перевірка Hummer у бізнесі. Кургани та залізничні доріжки на ньому він подолав так само, як легкові автомобілі через сплячий поліцейський, - легко коливаються, ні ознаки, які були рейки та шпали. Потім сирова вода, наповнена брудною водою, виявилася досить глибокою, з в'язким піщаним дном. Перша думка: Ну, прийшла, але яр був переданий з тією ж легкою, як залізничний полотно.

Ми проходять митний контроль, дивлячись на здивовані митниці, які подумано задають питання, де ми мали час розмазати його в грязі, і йти до міста. Несподіване почуття - величезний позашляховик поводиться майже як легковий автомобіль! Де тіло рулони знайомі великим американцям? Де знаходиться затримка на поворотах керма? Де знаходиться низька чутливість керма? Замість цього, Hummer H2 демонструє абсолютно пасажирські звички. В результаті виявляється, щоб бути легко і приємним контролювати цю Махіну.

Дуже цікаво дотримуватися реакції людей навколо - майже кожен шукає з несподіванкою, а на першій заправці ми були здивовані поліцією, яка наближалася і запитала, чи можна було зробити знімки поруч з автомобілем. Давайте повторимо 100 паливних літрів і залишити для автобану. Автомобіль впевнено і досить плавно прискорюється до 170 км / год, потім обмежувач спрацьовує. Незважаючи на розмір і швидкість, автомобіль все ще керований як легковий автомобіль, але при переміщенні максимальної швидкості та падіння газу він створює відчуття достатньо гострого гальмування, настільки великого повітряного опору.

На шосе, це приємно: бачачи задній вигляд у дзеркалах, усміхнувся величезний фальшова решітка, навіть круто прийнята. При русі на максимальну швидкість споживання палива становить 32-35 літрів на 100 км. Ми закінчилися в 250 км шляху, ми заправляємо Hummer і вирішили піти з середньою швидкістю 120 км / год, споживання впав до 22-23 літрів на 100 км. У салоні молотком, шумним є цілком, але ще немає підстав говорити про акустичний дискомфорт. Звук двигуна помітний лише при розгоні. Гальма - з повним електронним обладнанням. Чотириканальний абс, система розподілу гальмівних сил. Педаль гальма до Павла - і Хаммер, як ніби відпочиває в жорсткому гумовому бар'єрі. Поїздка на 10 годин за кермом не принесла майже не втоми. Приїхавши до Мюнхена, ми все ще не могли зберегти - і вирішив спробувати керувати майданчиком Crossway. Боже! По-перше, енергоємність пневматичної підвіски не займає цю машину, тому свердловинами та шнурами ви можете швидко і досить комфортно. Взагалі, суспензія стала абсолютно іншою, а гладка американська рутина на хвилях пішла в минуле. Повертаючись до бічної сторони, він легко подолає удари та пагорби, розробляючи профіль поверхні з тривалей підвіскою. Занурюватися в глибоку кювету. Діагональні вішальні колеса, вимірювання нуту. Але досить включити замки міжосі та двох міжразових диференціалів, а машина миттєво вибирається з полону.

Джерело: Автогаза / N 12 (451) від 04/06/04