Тестовий драйв Hummer H2 з 2002 року

Прощавай зброє

Цей автомобіль допомагає відчувати себе майже всесильно. Але не сподівайтеся, що він зберіг усі таланти військового транспортного засобу, який так прагне бути таким.
 



Смірі! Безкоштовно. Демонтувати себе ...
Лейтенант Дубров! Перевірка документів. Кілька секунд тому офіцер ДАІ впевнено зупинив трійку потоку біля входу в столицю і виловлював нас з лівого ряду. Броньований? Служба не приховувала захоплення нашою машиною. А потім, побачивши посвідчення водія категорії B, він був у захваті від спійманого порушника. Hammer-N2 на Московських вулицях вже не є цікавістю, і до того, що багато власників автомобіля з повною вагою 3901 кг подорожують з правами пасажира, опікун закону, здається, вже звик до цього.
 

Закінчення лише стартового виступу було несподіваним. Лейтенант віддав його козирок і, на жаль, розтягнувшись: ось так вони зібрали те саме ... повернули папери. Калінінград N2 не може похвалитися бронежитором або протипаркрачним кулеметом. Але в його реєстраційному сертифікаті є запис: максимальна маса 3493 кг. Безкоштовно, лейтенант! Скарг на нас не може бути.
 





Я хвилююся
Я каюсь, я чекав зустрічі з H2 з деяким страхом. Враження того самого, першого армійського молота, який не був далеко від Газ-66, був ще свіжим. Звичайно, я запевнив себе, що не потрібно буде штурмувати піски біля Багдаду. Він втішав себе думкою, що H2 - це просто незвично широкий черговий. Американці просто взяли на основу дизайн боєголовок молота першого, злегка виявленого, додав блиск і все це підняли на платформу Tahoe.
 

Однак поблизу він все ще справляє сильне враження. Як їздити на цьому гіганті по місту? І хто зміг втиснути його в скромний патч перед автосалоном?
 



Перше враження
Очі бояться, а руки вже смикають ручку дверей. Ні, це не люк драйвера BMP. Широкі та високі двері легко постачаються та відчиняються. Одна нога знаходиться на дошці, інша майже в салоні ... але тоді педаль гальма зачепиться. Однак після секунди я забуваю про синята нога. Я не можу звикати до величезного салону. Широкі шкіряні стільці керуються електричним приводом. Але ці дивани були зроблені, здається, для гендерно-суреденів. Тож з моєю субтильною фігурою я відчуваю себе недоліком. Рука підлокітника в цьому районі не підійде до ресторанного лотка. І корм закінчується десь далеко за межі шостого крісла. Не автобус -транспортний засіб. І майже нічого не видно назад. Майже половина досить вузького заднього вікна охоплює величезний резерв у салоні.

 
    
Величезні шкіряні стільці оснащені електричними накопичувачами та окремими спинами нагріву та подушками


Однак ми пішли! Багатокімнатна вісімка з маткою тигрово-муркотає оживає, а молоток несподівано легко, як фокус, торкається. Я прискорюю, йду, і лише через хвилину я розумію: саме так могутній автомобіль виводив мене, ніби не я, але він контролює мене. Тут, будь ласка, повернув неправильний напрямок!

 
     
Кнопки на передній панелі керуються демультиплішими та диференціальними замками
 
Така коробка прийме більше десятка компакт -дисків, і навіть тут підійде футбольний м'яч


Я сиджу так високо, як ніби потрапив у салон кар'єрного сміттєзвалища. Автомобілі, схоже, з помилками, пейро з машиною, яка вигорнула на дорогу пісочниці. Водій автобуса зупинився на світлофорі, і він застряг внизу.

 
   
Лука з електричним приводом, а на всьому H2 є компас, побудований у дзеркалі

Вантажні здібності H2 чудові (до 2450 л), але величезний заповідник їсть багато місця

Масивна ручка дверей надихає на повагу


Спробувавши на ролі Кінг -Маунтін, я здивував, що не важко впоратися з великим важким автомобілем, ніж із позашляховиком. Потужна гідравлічна упаковка на місці дозволяє підняти величезну ширину 315 мм зубасті всі стійкі колеса. Діаметр повороту великий 13,5 м. Але обертаючись, я трохи захоплюю тротуар і тихо молотком ковтає вражаючу висоту бордюру. Наче цей крок взагалі не було. Зайняти місце в потоці ще простіше. Дихання зараз написано на обличчі всіх учасників руху без винятку. Тож через чверть години всі мої страхи танули без сліду.
 



В асфальтових джунглях
Вражаючі розміри H2 не є хитрістю зору. На плечах це більше двох метрів і приблизно стільки високих, і, враховуючи великі хромовані дзеркала, йому потрібен коридор на 2,5 м для подорожей. Сильна для кожного пекла, щоб виглядати як відважний хам першого, N2 не є Тільки зовні.
 

Під капюшоном V-подібним у формі вісім на 6 літрів. Потрібно вилити в двигун півтора відра теплоносія та 5,7 літрів масла. Основа машини перевищує три метри. Стовбур майже 2,5 кубічних метрів. Паливний бак 121 л.
 

Я ступаю над газовою педалі, і машина відривається, як слон слона. При 80 і 120 км/год машина майже не втрачає темпераменту. 488 N.MS дозволяють підтримувати хвилювання навіть до такої важкої ваги. Хаммер котиться тихо. Стабільно тримає траєкторію і, найприємніші, непомітно справляються з величезними вибоїнами. Правда, вже в 140, його спритність також раптом поклоняється. У цьому винна аеродинаміка цегляного сараю та досить розтягнута автоматична.
 

І все -таки, за кілька годин подорожі по асфальтових дорогах Москви та її околиць, H2 все більше мене радує. На даний момент слухняний, великий, надихаючий повага, він намагався на диво ретельно охороняти спокій свого власника.
 

Але я залишив найсмачнішого на десерт. Їздити на молотці і не намагатися його на Off -Road так само, як відвідувати Париж, і не дивитися на Ейфелеву вежу.
 



Другий не означає перший
Постійне повне привід, 2-ступінчаста коробка передач Borg-uorner з електронним управлінням, вражаючі 25 см під заднім мостом, 26,5 см під двигунною картою дорожнього очищення, зубчасті теси BF-Gudrich-LT315/70R17 негайно дозволено штурмувати зламану слизьку грунтовку без ковзання. Окрім потужного (2,64) опускання та блокування центрального диференціалу, диференціал задньої вісь також може бути примусово заблоковано. Разом з величезними проходами підвіски та сталевим захистом не тільки двигуна та бака газу, але й карт розподілу та автоматичної коробки передач були дуже обнадійливими. Я безстрашно пробурмотів там, де я обережно ходив до багатьох універсальних альтернатив, я почав вірити в його непереможність.
 

Навіть на нападі на досить крутий схил (40 градусів), перестаючи боятися безпеки дуже посадженого носа та суворої, пішла з повною впевненістю у перемозі. Але машина не була здатна проїхати через наступний пагорб. Створений жодним чином для військової служби, Hammer-N2, заради комфорту, зазначена частина геометричної здібностей між країнами (для порівняння, в H1 40 см під картером). Довга колісна база та низькі повічні пороги зменшили так -званий кут пандуса від 32,5 до 25,80. Простіше кажучи, якщо вершина пагорба, через який вам потрібно їздити, буде крутішим за 1280, цивільний Хаммер буде міцно сидіти на животі. І це найгірший результат, ніж, наприклад, захисник, LH470, Ranga-Rover, не кажучи вже про коротко-кусей Паджеро або Гелендеваген. Крутий гребінь, через який я перевищив 3-дверний Пінін, виявився занадто жорстким. Тож мені довелося повернутися назад.
 



Обличчя успішного індивідуаліста
Тож, попрощавшись із більшою частиною його вражаючої зброї, Хаммер показав себе не дуже видатним бійцем на Off -Road. І, звичайно, він не надто пристосований до умов життя в сучасному місті. Гаманець на АЗС відразу втратив 1800 рублів. З середнім споживанням 3032 літрів за сотню величезного танка, 400 км було достатньо. Мені довелося миритися з найкращими гальмами. Завдяки великим дискам, H2 ідеально уповільнюється з великою швидкістю до 7080 км/год, але для повної зупинки у призначеному місці педаль гальма довелося подрібнити потрійними зусиллями. Багато автомобілів тремтіли від мого чорного войовничого шахрая в місті, але, звично обійти пробку через один з московських дворів, я був змушений повернутися. Насправді не обіймайте, щільно припарковані машини.
 

Ось чому потроху за рівнем інтенсивності енергії та комфорту підвіску, відмінна музична система BOC, велика кількість електричних приводів і навіть загальна увага перестала мене радувати. У новому цивільному втіленні Хаммер хоче здатися кращим, ніж він є насправді. Тим не менш, кілька сотень російських власників H2, вибираючи цей дорогий джип як машину зображення, здається, готові закрити очі на такі крихітні недоліки порівняно з фізичними даними.
    
Не озирайся на Америку

У США Hammer-N2 коштує від 41 тисяч доларів. У Росії його ціна в аналогічній виставі починається з 90 доларів 020. Як ви бачите, вона дорога порівняно з Америкою, але приблизно на 1820% менше, ніж ця машина вартістю до початку складання в Калінінграді.
 

В основному H2 є 2 подушки безпеки, кліматичний контроль, бортовий комп'ютер, електричні вікна, нагріті дзеркала та передні сидіння, нагрівання всіх сидінь, стереосистема бузу з 9 динаміками. Стілець для шостого пасажира коштує 530 доларів, любитель електрики та набір килимів 1500 доларів.
 

Hammer-N2-Edvent за 91 800 доларів оснащений трубчастими порогами, кенгаріном з додатковими фарами, рейками, компресором. Верхній Laxori за $ 92 010 передбачає наявність упаковки хрому (ручки, рейки, дзеркала).
 
За

Унікальний зовнішній вигляд, комфортна енергетична інтенсивна підвіска, хороша стабільність курсу на високих швидкостях, просторий інтер’єр, високі здібності
Проти

Велика відстань гальмування, погана видимість, високе споживання палива, низький захист моторного відсіку від бруду та вологи, велика маса, продумана машина, висока ціна
 
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [20/2004]