Тест-драйв Honda Ridgeline 2005 - 2009 Пикап

Honda Ridgeline

Honda знаменита своими инновационными техническими решениями и необычными моделями автомобилей. Неудивительно, что, когда специалисты компании взялись за разработку серийного пикапа для американского рынка, они предпочли отказаться от многих местных канонов. Так на свет появился Ridgeline, занимающий уникальную позицию в своем сегменте.
Американский рынок пикапов не может не привлекать руководителей японских автомобильных компаний. О его размерах можно судить по годовым продажам самого популярного семейства пикапов Америки Ford F-series. В 2006 г. их продали примерно 800 тыс. экземпляров. И это несмотря на ощутимый рост цен на топливо и не самую лучшую в целом ситуацию в американской экономике. Вот почему сразу в нескольких японских концернах стараются занять сколько-нибудь значимые позиции на этом, кажется, безграничном рынке. Как мы помним, в Toyota и Nissan предпочли при создании своих моделей опираться на американскую идеологию. В этих компаниях постарались подготовить новые пикапы, сочетая собственные высокие технологии с классическими американскими стандартами в дизайне и архитектуре. Именно по такому рецепту разрабатывались Nissan Titan и Toyota Tundra. Результат известен: и Titan, и особенно Tundra нового поколения пользуются в Америке большой популярностью.
Очевидно, что такой подход к созданию пикапа в Honda посчитали слишком простым и скучным. В компании с моделью Ridgeline пошли на смелый эксперимент. Первый в истории Honda пикап для американского рынка отличается инновационными концепцией и подачей. Это своеобразная мини-революция от Honda. Похоже, что в компании сознательно бросили вызов заокеанским пикапам. Уж слишком непохожим на своих прямых конкурентов получился Ridgeline.
І в той же час він справляє враження про гармонійний серійний автомобіль, розроблений спеціально для комфортної щоденної роботи. Провокаційна ідея цього сегмента та частково дизайн повинна лише інтригувати, а не відлякувати потенційних клієнтів. Важливо, що за короткий проміжок часу Ridgeline став одним з найпопулярніших нових пікапів, що надаються Росією неофіційно. На відміну від американців, ми не накопичилися протягом декількох десятиліть досвіду набуття пікапів, і тому ми ставимося до нових ідей без зайвого снобізму. Особливо, коли мова йде про такі чудові рішення, які пропонують гонді.
Корпус нового покоління
Напевно, модний термін кросовера є найкращим для Ridgeline, оскільки інженери Honda справді зробили спробу поєднати найкращі якості пікапів та автомобілів у моделі. Ridgeline також далека від своєї архітектури від класичних американських пікапів як Acura MDX від Chevrolet Tahoe. Honda досягла успіху в Америці з багатьма її автомобілями, включаючи Civic, Accord та CR-V. З одного боку, це дозволяє компанії перейти до сміливого експерименту з дефіцитом Ridgeline в бюджеті американської частини занепокоєння і не може бути. З іншого боку, зовнішня хідглін лише зміцнить імідж Honda як компанії з інноваційними та сміливими поглядами. І нарешті, можливо, в Honda вони дійсно розраховують на результати продажу хороших Ridgeline в Америці.
Для початку Хонда покладалася на опорне тіло. Точно так: нарешті в Америці серійний масовий пікап з’явився без кадру в звичайний сенс. Інженери Honda інтегровані елементи потужності в структуру тіла. Така свобода від невимовних стандартів лише мріє про Toyota та Nissan. Також Honda не розділяла пасажирський інтер'єр та вантажну платформу на два незалежні блоки. Дійсно, Ridgeline не має характерного розриву між кабіною та тілом. Підставка заднього даху плавно стікає в задні крила, і цей єдиний елемент досягає самого заднього бампера. Зараз у своїх нішевих моделях та американських виробниках пропонується щось подібне. І перш за все, я пригадую Chevrolet Lavalanche. Однак, на відміну від Детройтських гігантів, Ridgeline позиціонується не як ніша, а як абсолютно незалежний пікап, здатний відкрити новий, аж ніяк не обманений сегмент на величезному ринку.
На жаль, на відміну від своїх суперників, Ridgeline не може похвалитися різноманітними модифікаціями. Звичайні пікапи доступні з декількома типами кабін та вантажних платформ різної довжини. Їх виробники можуть поєднувати готові блоки пасажирських відсіків та тіл між собою. Але для Ridgeline надається тільки одна кабіна з чотирма дверима та вантажною платформою завдовжки 150 см. Але в Honda було підготовлено кілька інших нових рішень для Ridgeline. Наприклад, задні двері вантажного відсіку можуть бути викинуті, утворюючи рівномірну площину з підлогою, або відкрити в бік. І в самому тілі приховано своєрідний кеш твердих розмірів, багажна коробка, розташована в задньому навісі в підпіллі. Незрозуміло, чи можна врахувати його існування доглядом за спеціалістами Honda щодо потреб контрабандистів, але очевидно, що це чудово для перевезення різних цінних багажів на повсякденних дорогах. І цей багажник підходить до багатьох корисних речей: його оголошений корисний обсяг - 240 літрів!
Салон без сюрпризів
Але інтер’єр Ridgeline не отримав багатьох нових рішень. На тлі салонів багатьох останніх кросоверів це виглядає майже консервативно. Тут відчувається, що тут вони подбали про одне найзручніше та зручне розміщення всіх пасажирів. І спочатку простора і висока кабіна лише полегшила це завдання. Вам не доведеться скаржитися на жорсткість із запасом попереду і ззаду. Дизайн у салоні підпорядковується функціональності, яка повинна лише радувати власників. Дизайн передньої панелі вже багато говорить. Він складається з класичних прямокутних блоків і майже позбавлений яскравих деталей. Дизайнери дозволили собі розкрити свої можливості лише у вражаючому щиті інструменту з спідометром, розміщеним у центрі в глибокій свердловині майже в двигуні. Ще один яскравий елемент у салоні несподівано закінчується внутрішніми руками вхідних дверей. Ці великі блискучі деталі не можуть не спричинити здивування та захоплення пасажирів. В іншому випадку вони вважали за краще обійтися без сюрпризів. Навіть селектор автоматичної коробки передач постачається у найкращих американських традиціях у вигляді дуже правильного важеля.
Пасажирські гени
Крім того, на відміну від конкурентів за Ridgeline, пропонується лише один варіант двигуна V6 бензин V6, який донедавна був флагманом в американській лінії компанії. Зовсім недавно новий Acura MDX вже виявився 3,7-літровим V6 потужністю 300 к.с. У Ridgeline двигун виробляє 247 к.с. Принципово важливо, щоб цей V6 отримав легендарний темперамент двигунів Honda. Маркування тахометра скаже багато: червона зона починається з 6500 об / хв! Насправді двигун крутиться із завидним хвилюванням, спонуканим лише відповідними налаштуваннями автоматичної 5-діапазонної коробки передач. З агресивним натисканням на педаль газу в кожній передачі, стрілка тахометра чітко має 6000 об / хв, що досі унікальний для пікапа з американського ринку. Звичайно, двигун також отримав механізм корпоративного складання розподілу газу VTEC. Автомобілісти Honda, навіть в Америці, намагаються протиставити свої високотехнологічні одиниці з двигунами більшого робочого обсягу, запропонованого суперниками. Зараз 3,5-літровий V6 з Honda змушений боротися з 4-літровим V6 від більшості конкурентів, включаючи Nissan та Toyota.
Відповідно до динаміки Ridgeline, з сучасним позашляховиком цілком можливо порівняти, маючи двигуни аналогічного обсягу. З місця до 100 км/год, Ridgeline легко прискорюється, тоді як швидкість прискорення практично не падає і коли досягнуто 140 км/год. Слід пам’ятати, що американці з міркувань безпеки вважають за краще обмежити максимальну швидкість багатьох позашляховиків та пікапів у регіоні 175180 км/год.
Звичайно, згідно з поведінкою в дорозі, навіть від Honda, навіть від Honda, це не може бути справжнім суперником легкий автомобіль або останній кросовер із спортивним персонажем. Однак прогрес порівняно з пікапами та позашляховиками справді вражає. Зрештою, Ridgeline має незалежну підвіску передньої, і задньої. Більше того, попереду -це тестування McPherson, а вдосконалена система багатоповерхової лінії відстає. І завдяки інноваційній структурі потужності твердість тіла тіла в Ridgeline в кілька разів більша, ніж у всіх однокласників кадрів, що гарантує нижчий рівень шуму та вібрацій. Додайте інформативні налаштування рульового управління та отримайте здатний пікап, який може доставити багато задоволення на будь -яких дорогах. Ridgeline має відмінно стабільність мужності і легко проходить. Потрібно трохи часу, щоб звикнути до цих незвичних відчуттів: здоровенний, загалом, пікап довжиною понад 5 м! Більше того, фірмова система стабілізації Honda з контролем колії (VSA) вже включена в основне обладнання. Але Ridgeline має такі інтуїтивні звички, що досягти системи VSA не так просто. У звичайних ситуаціях навіть на мокрому покритті, шасі та всім передачею приводу, достатньо для запобігання кризових ситуацій.
Перше знайомство
Ridgeline насправді поєднує найкращі якості автомобілів та пікапів. Ця модель, здається, стоїть між двома світами, що представляє своєрідний компроміс. Відповідно до своїх функціональних якостей, Ridgeline розпочне мікроавтобус і навіть великим позашляховиком. Він ідеально підходить для заходів на свіжому повітрі, але в той же час дозволяє транспортувати в задній частині домашнього посуду і навіть будівельних матеріалів. Ви можете собі уявити, яким буде легке життя з Ridgeline в місті. Він також має очевидну перевагу перед звичайними пікапами в поведінці на асфальтових дорогах. І не має значення, що швидкість Ridgeline буде помітно вищою. Головне, що в таких поїздках водій та пасажири будуть насолоджуватися комфортом автомобіля. Ось чому в Росії це Ridgeline стає першим пікапом для багатьох у житті. Зрештою, у його внутрішньому світі та доброзичливості всіх пікапів саме він найближчий до автомобілів
Деякі технічні характеристики Honda Ridgeline
Розміри, мм 5252x1938x1785
Оснащена маса, кг 2040
База, мм 3098
Фронт/ззаду, MM 1704/1724
Кліренс, мм 208
Шини 245/65 R17
Тип двигуна бензину V6
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3471
Макс. Power, L.S./RPM 247/5750
Макс. момент, NM/RPM 332/4500
Передача автоматична 5-діапазон
Постійний привід повний VTM-4
Макс. Швидкість, км/год 311
Час прискорення 0-100 км, менше 9,0
Об'єм танка, L 83
Федор Олдін
Фото Vitaly USOVA
 
   
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama