Тест-драйв Honda Ridgeline з 2009 року

Принц - в бруду!

Honda зійшов з розуму. Порушив закони автомобільної промисловості. Одного разу і назавжди забув старі догми. І вони закликали так сильно, що вони створили, мабуть, один з кращих пікапів у світі.
 
Я кажу вам: це не відбувається! Honda Ridgeline Пасажири розмовляють мирно, розпустіть у задньому дивані. І чому вони не просять їх більше, щоб звільнити їх і ніколи не запросити його там знову, як це було в Ford Ranger? Чому фронт-пасажир з ентузіазмом перетворює ручки окремого клімату, і звуки звуків, опублікованих першокласним аудіосистемою?
Де, проклятий це, у пікапі найкраще, після трактора, друг американського фермера, сіра гофрована шкіра, витягнута на суглобах з акуратними швами? І гоночна комбінація пристроїв з спідометром упаковані у срібному срібному для чого це?
Історія хвороби
Obsaracy Honda Dats до 2004 року, а виставка SEMA (Las Vegas, США) відзначається у медичній рекорд. Саме там було представлено попередньо виробничу вибірку SUR-SUV, яка повинна була покласти дахи американських піхонь.
Це в наступному році, Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) оголосить про те, що автомобіль став першим в світі пікап чотири-дверний, який отримав п'ять зірок за безпеку і в бічній і headile краш-тести. Це трохи пізніше, однакова організація зателефонує Honda Ridgeline найбільш незавершеним, а ще один рік автомобіль буде визнаний ідеальним пікапом, на думку мешканців 50 держав, і в той же час кращий автомобіль у Вантажівка з категорії 2006 року.
Все це буде пізніше, а потім, чотири роки тому, Хондовці вперше заохочував сегмент повнорозмірних позашляховиків з відкритою вантажною платформою.
Сьогодні ці автомобілі витончені з тонким квіткою і на нашому ринку в пошуках знавців незвичайних прийомів. Серед яких ми також.
Розмір має значення
У місті ми стикаємося. Тому що вони бояться. Цей монстр тільки всередині такого шкіряного просторий. Назовні він скеля. Точніше, гірський хребет, якщо ви перекладуте назву буквально. Більше п'яти метрів прямих ліній і гострих кутів. Майже три тонни сталі, підкріплені потужністю шести циліндрів, встановлюються під кутом один до одного.
Кожен з чотирьох 17-дюймових коліс у одному ривку може передавати загальний момент у 342 нм, а з ковзанням, щоб порушити чорний гіганіс з місця, залишаючи нитки у потоці в легкій змішуванні. Але атлетичний спортсмен у Ridgeline не відразу визнається.
Ви повинні керувати дизельним локомотивом? Немає? Тоді ласкаво просимо до світу, де розмір має значення.
Розміри Honda Ridgeline не відразу. З місця водія видно тільки дорогу та дах сусідніх машин. Дізнайтеся, що саме перед колесами, нешкідливому тіл або бетонну плиту, здатну взяти картер, неможливо: занадто високий капот. Нам доведеться пам'ятати, що він закінчується десь за півтора метра від лобового скла, після чого він перетворюється на решітку радіатора.
Задній бампер взагалі взагалі в зоні незрозуміло для почуттів, але за рахунок великого вікна, щоб переміщатися, коли маневрування було повністю носило.
Але це можна взагалі потрапити на сидіння водія без проблем: інтер'єр з невеликим холодильником дозволяє майже необмеженим рухам всередині. Але вступний, американський, сидіти за кермом, не є цікавим. Потрібно разом, мобілізувати внутрішні резерви та відкидають упередження про нервозність та завантаження пікапів.
Honda Ridgeline не просто починає рух, який вона стріляє. З світлофора, здається, він нахиляється з басовим ревом, машина натискає на дорогу, і готова подрібнити асфальт з величезними колесами до першого космічного, не скидаючи темп. Електронне з'єднання вивантажує задню вісь, з'єднуючи його лише тоді, коли фронт просувається, і це виявляється навіть легше з цього. Немає м'якого струшування потужної підвіски має достатньо комфортних налаштувань, і гладкість ходу Honda просто чудово.
У поворотах, це неможливо без найменших валків, як якщо б зі мною не важким, а середнім класом, торгував в конструкторських бюро Німеччини. Рамка Ridgeline інтегрована в структуру живлення тіла, яка додав останню жорсткість до повороту.
На додаток до всього, заглядаючи пікап незалежний у колі! Ось чому при поверненні рульового колеса, дупу настільки неохоче випалює від траєкторії: профіль дороги майстерно працює з багатовимірним. Тільки на високих швидкостях важка машина починає трохи плавати на дорозі, як би стиль пилу висушеного водія.
Миля та Фаренгей
Готовий пілотування, я не відразу подивіться на спідометр. Що там? Всього 80 Крім того, температура в салоні, якщо ви вважаєте, що рідкокристалічне вікно, до 70 градусів ... Що сталося? Зустрічайте спадщину американського громадянства Ridgeline. Зателефонуйте до підручника з фізики з полиць для п'ятого класу та пам'ятайте, як передати в систему милі, Fahrenheita, і якщо ви намагаєтеся піднятися під капот одночасно.
Звикнути: Американізм буде чекати вас далі. Це я про неймовірні розміри дверної ручки та стільців, повністю позбавлених бічної підтримки. А також про важіль машини, що робить його на рульовій колонці, і незручні лампочки коробки, майже завжди перекриваються масивним кермом.
Але що таке Дух! Суміш японських технологій та американської харизму! Такий автомобіль вам потрібно дихати, вони повинні захоплюватися, а іноді (у самих екстремальних випадках) використовувати з метою: перевозити вантажі за дорогами. Правда, важко уявити в тілі бетонних блоків Honda Ridgeline з виступаючими підкріпленням, подряпин пластмасової обробки, але пара мотоциклів підходять точно. Плюс, під підлогою додано додатковий вантажний відсік, замикаючи за ключ.
На жаль, це яскравий і незабутній автомобіль Немає місця в показних фігурах російських офіційних дилерів, пікап був розроблений лише для Сполучених Штатів, де Honda мав кожен шанс серйозно поселятися в новому класі.
Для кожного з конкурентів автомобіль має спеціальну козирну картку в рукаві. Хтось вона буде легко подавати керованість, хтось не підкрадається над Honda Ridgeline у \u200b\u200bвладі, і дизайн залишається лише для того, щоб переконати себе в тому, що здатність виконувати невеликі вантажі з великим комфортом та невибагливим пафосом, варто відкласти майже один і півмільйона.

Автомобіль надається тестовій компанії C-Neva.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін

 

Джерело: Журнал "Колесо" [червень 2008]