Тест-драйв Honda Odyssey 2004 - 2007

Honda Odyssey Overview Overview

Загальний
Для першого покоління Honda Odyssey моделі (1994 р.) Виробничі лінії моделі Honda Accord Sedan були тимчасово використані, тому вона отримала незвичайну висоту тіла, відрізнялася як від седана, так і від станції вагона. У той час він отримав і приголомшлив, і критичний відгук, але негайно випустив furior та створив міні-ринок в Японії. Друге покоління, яке слідує за цим (2000), з'явилася з дизайном, успадкованим від першого покоління, відповідно до правила: у машині, який мав попит, концепція повинна зберігатися. Особливістю другого покоління полягала в значному збільшенні жорсткості тіла та поліпшення керованості. Однак, оскільки такі моделі з'являються з інших виробників у висоті Мініванного буму, унікальність моделі Одіссея поступово ослаблена. Тому Honda відповів на подальші виклики розвитку Одіссея третього покоління. Вона повернула його до мінівена з невеликою висотою 1550 мм, що дозволяє йому вводити практично будь-яка висотна парковка в Японії. Слід зазначити, що здатність до в'їзду на таку парковку має сторону, а початкова мета полягає в тому, щоб дати керованість, більш характерну для легкового автомобіля. Для цього платформа з низьким підлогою була розроблена, встановлена \u200b\u200bсупер-тонка бензобак і суспензія нового дизайну. Таким чином, не тільки зменшило висоту машини, повністю усуває надмірне простір під підлогою, але також забезпечив простір кабіни, перевершує другого покоління Одіссея. Це призводить до подальшого збільшення комфорту, характерного для мінівенів.
Існує два типи 2,4-літрового двигуна двигуна DOHC I-VTEC (з двоколексовим розподільним валом та системою зміни фази розподілу газу). Один звичайний, 160 к.с., з'єднаний з слабкою передачею (з 7-ступінчастою режимом), а інший - для модифікації абсолютного спортивного типу, потужністю 200 к.с., з'єднаних з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Окрім регулярного обладнання, є таке унікальне обладнання, як адаптивна система адаптації передньої освітлення (адаптивна фронтальна система, AFS), зміна напрямку світлового променя відповідно до обертання рульового колеса; Система регулювання швидкості на шосе (інтелектуальний круїз-контроль по шосе, IHCC), який виявляє відстань до кабінету та підтримку бажаної відстані; А також ударостійкі гальма, попередньо виявляють можливість зіткнення за допомогою функцій IHCC.
 
Зовнішній вигляд і інтер'єр
Найбільша особливість Одіссеї все ще є невеликою висотою. Зараз був значний ринок для мінівенів, і скільки він збільшився, став різноманітним. І більш ніж очікувані голоси ті, хто більше не може бути задоволений лише зручністю та функціональністю, що дозволяє їздити на цілі сім'ї або велику кількість пасажирів, і вимагає цікавого водіння та стильного дизайну, що дозволяє відчувати радість від володіння автомобілем. Тому Honda розробив сміливий спортивний мінівен з збереженням його функціональності (як кажуть розміри). На вигляд, поворот на 180 ° від модерації та м'якості, спільного для мінівенів, до мужності та враження.
У інтер'єрі не розслаблений комфортний дизайн, але спортивність. Виявило спортивний дизайн, в якому особливо підкреслюється сторона підтримує перші місця для ряду. Крім того, абсолютна модифікація як варіант також пропонує реальні місця Recaro з бічною підтримкою.
Ви можете приєднатися до опущеної підлоги, злегка піднімаючи ногу. Здається, що висота підлоги майже не відрізняється від звичайного седану. Положення для посадки не була занадто низькою, тому точка огляду знаходиться по висоті між седанами та іншими мінівенами або трохи вище. Хоча необхідно визнати, що для Minivan він все ще досить низький.
Усі функції Minivan доступні. Звичайно, є акумулятор при 100 В і плоских сидінь першого другого ряду. Крім того, залежно від класу, встановлений стандарт або у вигляді варіанту механічних задніх дверей, відкритий та закритий кнопкою на клавіші, складна система третього ряду, видалення сидіння під підлогою тощо.
 
Продуктивність
Початок руху також здивований. Навіть з такою операцією, як поворот рульового колеса та від'їзду з стоянки, стало зрозуміло, що рух автомобіля явно іншим. При повороті, майже немає рулону, і здається, що передня частина при повороті негайно змінює напрямок без будь-якої затримки. Вона слухняно реагує на переміщення рульового колеса. І біля входу до обмоткової дороги вона стає більш чітко враженою.
Пробне водіння проводилося на абсолютній спортивній версії, і це вже не було мінівеновим рухом. Скоріше, це рух седана або спортивного автомобіля. При поверненні рульового колеса, рулон майже відсутній, і якщо порівнювати Odyssey-абсолютна модель попереднього покоління, то ви навіть можете відчути, що центр тяжіння чітко розташований нижче, і є відчуття стабільності. Крім того, також зручно їздити.
На цій модифікації встановлені 17-дюймові шини 215 / 55R17, але все-таки не існує абсолютно жорстких взуття, а комфорт під час водіння дуже м'який. Видача двигуна 200 к.с. дійсно потужна, з справді винятковим заповідником на високій швидкості. Вага автомобіля перевищує 1700 кг, тому, чесно кажучи, здається, що там буде трохи більш крутний момент на низьких оборотах. Але це, мабуть, повинні закрити очі, якщо ви думаєте про обсяг двигуна в 2,4 літрах.
Я також подорожував на модифікації зі стандартною потужністю 160 к.с., і відчуття потужності, як очікувалося, нижче нижче. Однак м'яка скріплена передача працює з це дуже добре, що викликає захоплення. Існує функція короткочасного навчання, і якщо з спортивним водіння глибоким і довгим натисканням прискорювача, оборот двигуна не буде впадати відразу після випуску прискорювача, і залишатиметься високим. Високі швидкості залишаються навіть після вимкнення прискорювача на обертання, тому, якщо ви знову натискаєте його, коли він піднятий на повороті, то виникає потужне прискорення. Очевидно, завдяки проблемам з потужністю, він не подав заявку на двигун за 200 к.с., але така передача, безумовно, може також покласти на абсолютну. Іншими словами, це пов'язано з такою скріпленою передачею, рух модифікації потужністю 160 к.с. Це виявилося краще, ніж очікувалося. Однак шини залишають дещо погане враження, засноване на вазі машини, а відсутність бічної стійкості викликає жаль. Я хотів би встановити більше спортивних шин, які не змогли, мабуть, через проблеми з комфортом, шумом або вартістю. Якщо це станеться, рух модифікації з двигуном при 160 к.с. Це стане дуже кращим. Те ж саме можна сказати про абсолютну модифікацію. Я думаю, що якщо є бажання спортивного водіння, відчуття від руху значно покращиться, якщо розмір шини полягає в тому, щоб залишити те ж саме, і лише замінити бренд для спорту. У будь-якому випадку, враження від руху Одіссеї було настільки свіжим, а гострий, який навіть не хотів укласти деталі в цій статті.
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp.