Тест-драйв Honda Odyssey з 2011 Minivan

Порівняння мінівенів Toyota Offica, Honda Odyssey, Mazda MPV

Хто вони, можливі конкуренти "Toyota Offica"?
Крок вперед у правильному напрямку, цілком імовірно, що ви можете вважати появу третього покоління на ринок автомобільного ринку Toyota. Якщо ви розраховуєте, виявляється, що остання модель цієї сім'ї з'явилася на світло після трохи більше 15 років після дебюту першого автомобіля під назвою. Для будь-якої обізнаної людини це лише погляд на нову машину, не буде важко зрозуміти, що перед ним все також є оцінкою, хоча новий зразок. Але насправді, під цим звичним, взагалі, зовнішній вигляд приховує нещодавно розрахований з несучим тілом та повністю оновленою силою. Нам цікаво порівнювати цей автомобіль з іншими популярними мініванськими подібними класами.
Отже, по-перше, кілька слів про Toyota Offica Car, який оснащений 3,5-літровим двигуном, ціною якої коливається від 3 млн. 213 тис. До 3 млн. 885 тисяч ієн.
Підвищений і сприйнятий повністю оновлений.
З самого дня, коли на ринку з'явився перший автомобіль Toyota Offica, машина, яку фахівці не називаються іншим, як перспективним або посібникам, пройшов більше 15 років. Він був дійсно підготовлений щасливою долею довгоживучого. Достатньо просто сказати, що через 10 років, поки її виробництво пішло, приблизно 1 мільйон 100 тисяч автомобілів були випущені. Тоді настав час змінити покоління. Це сталося, якщо хтось пам'ятає у 2000 році. Після цього, на 6 років, був виготовлений 2-покоління, вони були вироблені в цілому близько 600 тисяч одиниць. І слід визнати, що коли ця модель, поряд з автомобілем Honda Odyssey, приписує вирішальну роль у формуванні нового типу мінівену на японському ринку, то це не перебільшення.
Але на ринку з'явилася нова, третя модель, а на ринку з'явилася нова, третя модель. Незважаючи на помітний вигляд, це сприймається як автомобіль, близький до духу старого зразка. Цей факт є переконливим доказом того, що автори оціночного проекту глибоко переконані: така конфігурація тіла, яка може бути подрібнена як моноформ, заснована на еліпсі та викликана цією своєрідною зовнішністю оцінки, ще не вичерпала їх потенціал, щоб завоювати покупців симпатії.
Отже, з зовнішніми формами, все, здається, ясно. Що стосується внутрішнього вмісту, тут є повне оновлення. Судіть самі: як платформу, так і двигун, а також дизайн підвіски, - всі ці компоненти виявилися повністю оновленими. Зрозуміло, що новий розвиток завжди є додатковими витратами. І той факт, що Toyota все ще вирішив продовжувати інвестувати в цей проект, робить цю модель ще більш привабливим для покупців.
Відмінною особливістю нового зразка "Офіційний автомобіль" є те, що ніколи до цього автомобіля не був оснащений двигуном з таким великим робочим об'ємом. Слід зазначити, що цей 3,5-літровий двигун з шістьма V-образно розташованими циліндрами вже був протестований на Lexus GS, а також є брендовими машинами, а також на автомобілі Toyota Crown. Однак при підготовці до установки на мікроавтобусі він був переписаний та витончений, зокрема, з точки зору ін'єкційної системи. В результаті, розвиваюча потужність збільшилася до 280 кінських сил.
Більш цікавим відзначити, що цей двигун поєднується з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Важливо, чистий випадок, а не самий факт поєднання потужного двигуна з багатоступеневою машиною. Справа в тому, що цього разу було вирішено відмовитися від коробки бренду Aishin традиційним для автомобілів Toyota, а замість цього, щоб використовувати свій власний розвиток, на якому, за словами представника компанії, була витрачена до 4 років. Ця метаморфоза не стала єдиною. Інша особливість вперше на машині, що надходить на внутрішній японський ринок, була застосована система BOSH гальма. Це, звичайно, робота виробника, щоб вирішити, чиї агрегати поставити на свій автомобіль, але факт деяких змін у виборі компонентів не може не інтригувати.
І ще один цікавий пункт: як одне покоління оцінки, що змінюються до інших, до свого рейтингу на внутрішньому японському ринку додається. Пам'ятайте, що перша модель була налаштована виключно за вимогами Північноамериканського покупця, але її нащадок в третьому коліні в основному виробляється для Японії. Чому в основному це і не виключно, тому що деякі з вироблених автомобілів все одно виїжджають за кордон до країн Азійського регіону.
Характеристики моделі оцінки 3.5aeras S з 7-місцевим органом:
Довжина 4795 мм х ширина 1800 мм х висота 1745 мм.
Колісна база: 2950 мм.
Вага машини: 1830 кг.
Привід: на передніх колесах
Двигун: 3,5-літровий, 6-циліндр з V-подібними циліндрами, розроблена потужність 280 к.с. При 6200 об / хв, найбільший крутний момент становить 35,1 кг / м при 4700 об / хв.
Ціна машини: 3 млн. 423 тис. Ієн.

Конкурент № 1 Honda Odyssey. Типова Honda з усіма перевагами та мінусами.
Згідно з зовнішніми рисами, зокрема, при низькій висоті, достатній так, щоб автомобіль потрапляє на покритий пасажирську парковку, на петлі задніх дверях, - автомобіль Honda Odyssey не сприймається як прямий конкурент акціонерного автомобіля. Але в той же час, позиції, завоювані цим автомобілем на ринку мікроавтобусів, не дозволяють знижувати його з рахунків. Дійсно, її макет, який базується на абсолютно різних принципах, ніж Toyota Offica, ставить машину Odyssey в один рядок з пасажирськими університетами, які мають додатковий ряд місць у салоні. Так, і на деяких інших ознаках, зокрема, шириною огляду, яка відкривається від сидіння водія, або на роботі рульового колеса, цей автомобіль нагадує седан більше, ніж мінівен.
Модель Offica Toyota вже доступна у своєму третьому поколінні, але все ще стверджує, що заголовок стильного мінівену. Що стосується машини Одіссея, то після того, як її творці відчували, що конкуренти почали успішно відтворювати свої особливості та переповнені, таким чином, на ринку, вони вирішили шукати нову коня. Цей ковзанок став висотою, точніше, низовиною її тіла. Завдяки цілеспрямованій та послідовній роботі з зменшенням центру тяжіння та зменшення загальної висоти машини, автори та розробників проекту Одіссея було досягнуто, що з точки зору чартерів серед автомобілів з 3-го ряду сидінь у кабіні свого дітище, здавалося, не було рівним. Він прийшов до того, що пасажири, що сидять, як у другому та третьому ряду, виникають однакові відчуття, коли машина, наприклад, слідує за розділом дороги, наповнившись крутими поворотами. Це настільки незвично, що вони починають загубитись у здогадках: так що це міні-х років чи ні?! І саме так, то більш точно характеризує сутність сучасного автомобіля Honda Odyssey.
Або взяти, наприклад, появу передньої панелі кабіни. Звичайно, у місцях, які він грішить надмірним спрощеним, але це стосується розширеної приладової панелі, його дизайн в основному суперечить загальноприйнятому представленні того, як цей елемент інтер'єру повинен виглядати в типовому сімейному автомобілі Minivane. Панель керування бортової навігаційної системи, яка спочатку викликає двостороннє ставлення, варто лише почати використовувати його, виявляється так вдумливо, що навіть сліпо може допомогти йому. Візуальна конструкція системи навігації (тип телематики), яка зроблена таким чином, як забороняє Бог, ще раз не відволікає водія з дороги, зовсім не насичений, як у G-Book Alpha System, Яка обладнана афішним салоном Toyota. Але це не заважає йому бути не менш цікавим.
Якщо ви згодні з точкою зору, що Toyota Offica Car, який, як кажуть, має намір у Apple, є яскравим представником автомобільного парку, виробленого Toyota, тоді машина Odyssey з його своєрідним виглядом є типовою Honda.
Технічні характеристики моделі Honda Odyssey L:
Довжина 4765 мм х ширина 1800 мм х висота 1550 мм.
Колісна база: 2830 мм.
Вага машини: 1650 кг.
Привід: на передніх колесах
Двигун: 2.4-літр, 4-циліндр з вбудованими циліндрами, розроблена потужність 160 к.с. При 5500 об / хв, найбільший крутний момент становить 22,2 кг / м при 4500 об / хв.
Ціна машини: 2 млн. 772 тис. Ієн.

Конкурент № 2 Mazda MPV. Пізній відмінний студент, який пропускається.
При розробці цього автомобіля хтось висловив гасло, що пасажири, які відбудуться в третьому ряду, все ще повинні бути розташовані між передньою та задньою вісью. І для реалізації цієї позиції колесна основа нового автомобіля було вирішено подовжити 110 мм проти попередньої моделі, що приносить цей показник до 2950 мм. Але, незмінним випадком, виявилося, що після повної заміни її модельних рядків та автомобіль Mazda MPV, а автомобіль Toyota Affica був рівним цьому показника.
У долі цих двох автомобілів є ще одне збіг: обидва, а інший почав вироблятися в основному для реалізації в Японії, а не на ринку Північної Америки, як це було раніше. І якщо так, то тіло, про ідею розробників, якщо вона може бути відносно масовою, ще за розміром не повинна виходити за межі японських стандартів кордону. Ось так сталося, що довжина і ширина автомобіля Mazda MPV почали становити 4860 мм відповідно (для окремих категорій 4870 мм), а ширина 1850 мм. Іншими словами, шириною, а довжина моделі MPV злегка обійшла оціночний автомобіль. Тим не менш, оскільки це не дивно, навіть сприймається ще більш компактним, ніж торгова машина Toyota. І причиною цього брехні, мені здається, що підлога кабіни виявилася трохи знижена, відповідно, висота автомобіля в цілому також зменшилася. Зниження висоти нової машини покоління відбувається в моделі Toyota Offica (на 40 мм), але це все ще не настільки помітно, як висота висоти в автомобілі MPV нового зразка (45 мм).
Незалежно від того, чи конструктори Mazda не змогли знайти гідний 6-циліндровий двигун для MPV-автомобіля нового зразка, а американський двигун, який виробляється на дочірній компанії, виявився непридатним через його шум та недостатній пікап, незрозуміло. Але факт залишається: частина машин MPV було вирішено обладнати 4-циліндрові двигуни, повторно обладнаний турбокомпресор. З цією метою був прийнятий готовий 2,3-літровий двигун, який оснащений автомобілями Mazda Atenza, а також реконструкції з урахуванням особливостей експлуатації машин типу Minivan. Зокрема, його турбокомпресор (тип турбонаддувом) був переоорював таким чином, що піка крутного моменту виявився зміщений до діапазону оборотів, які найчастіше використовуються при водінні за середньою швидкістю. В результаті такого поліпшення та приведення максимальної потужності двигуна до 245 к.с., а також завдяки успішному вибору 6-ступінчастої автоматичної трансмісії, автомобіль почав характеризуватися чудовою динамікою розгону. Незалежно від того, що це не поступається аналогічному показнику нової моделі Toyota, хоча, як уже згадувалося, останній оснащений 6-циліндровим V-подібним двигуном. Правда, це лише трохи більш сильніше, ніж потрібно, натисніть на педаль акселератора, як відчуття відразу з'являється, що турбонагнітач перетворюється на роботу занадто активно. І це може спричинити почуття тривоги тих водіїв, які звикли дотримуватися режиму жорсткої економії палива.
Слід зазначити, що модель MPV з простим двигуном також розвиває пристойний жах, а суспензія керованих коліс розроблена таким чином, що баланс між обробкою та комфортом знаходиться на досить високому рівні. Завдяки цьому, автомобіль, хоча і не турбо, демонструє гідну якість роботи. Незважаючи на те, що заради справедливості слід замінити, що, мабуть, через грубу якість матеріалів, що використовуються для завершення автомобіля, вона виглядає не настільки претензійним, як Toyota Offica або Honda Odyssey. Ну, що, дозвольте йому пізніше, і це виглядає трохи більш скромним. Більше того, він має підстави стати старанним студентом.
Характеристики Mazda MPV 23C Sporty Package Модель:
Довжина 4870 мм х ширина 1850 мм х висота 1685 мм.
Колісна база: 2950 мм.
Вага машини: 1730 кг.
Привід: на передніх колесах
Двигун: 2.3-літр, 4-циліндр з вбудованими циліндрами, розроблена потужність 163 к.с. При 6500 об / хв, найбільший крутний момент 21,4 кг / м при 4000 об / хв.
Ціна машини: 2 млн. 596 тис. Ієн.
 
 

Джерело: Webcg.net.