Тестовий драйв Honda Odyssey з 2011 року мікроавтобус

Огляд Honda Odyssey A/M після рестайлінгу

У квітні поточного 2006 року третій покоління Honda Odyssey Car пройшов часткову модернізацію, під час якої були внесені певні зміни до його зовнішнього та внутрішнього обладнання. Загалом, ці зміни досить узгоджуються із загальною тенденцією розвитку японського мікроавтобусу. У той же час машина Honda Odyssey, і особливо її спортивна версія, яка відома як Absolute Odyssey, сприймається типовою Honda для конфігурації тіла та деякими іншими параметрами. То що тут переважає, загальне чи приватне? Наш журналіст розмірковує над цим, який мав шанс здійснити тестову поїздку новою зразком Honda Odyssey.
 
Машина, яка втілила дух Honda
Кожен раз, коли я бачу машину Honda Odyssey, останню модель, мені завжди здається, що це неправильно. Насправді, - я часто думаю, - його слід подавати (і продати), як одну з модифікацій Honda Civic!.
Дозвольте пояснити, що я маю на увазі. За час, хоча існує цілий ряд громадянських, найбільш вражаючим явищем, з моєї точки зору, було третім поколінням цієї родини, яке відрізнялося невеликою висотою та подовженою дахом (низькою та довгою дахом). Офіційно автомобіль проходив як хетчбек, і його називали Wonder Civic. Тепер я прошу вас уважніше подивитися на новий автомобіль Odyssey. Отже, він характеризується низьким дном і невеликою висотою, що дозволяє, до речі, поставити його на закриту парковку з обмеженою висотою стелі. У зв'язку з цим не здається вам, що його силует дуже схожий на конфігурацію цього колишнього дива громадян (Wonder Civic)? В даний час Civic не став таким, яким він був раніше, придбав 4 дверне тіло, наприклад, седан - загалом, став абсолютно невпізнанним. Але особливості колишнього класичного цивільного автомобіля раптом раптом відродились у машині з зовсім іншої лінійки. Насправді, що лише в нашому житті не відбувається!
Однак справа не лише у зовнішній схожість. Подивіться, будучи мікроавтобусом, цей автомобіль має низький план тіла і, як уже згадувалося, низький поверх у салоні. Опустити дно було непростим, враховуючи, що десь потрібно було поставити паливний бак. Він, як відомо, повинен був бути повністю рівним. Крім того, мені довелося винайти таку конструкцію для підвіски задніх коліс, що його деталі займуть якомога менше місця. Одним словом, дизайнерам довелося напружити всю свою уяву та усвідомити ряд оригінальних ідей. Але такий творчий підхід, на мою думку, є суть стилю La Honda.
Те саме, лише в більшій мірі застосовується до абсолютного автомобіля Одіссея. Судіть самі: чи мало автомобілів у світі, які несуть набори деталей, які покращують аеродинаміку тіла? І призупинення, якщо це спортивний мінівен, завжди досить жорстка. Але, щоб переконатися, що всі деталі та вузли, включаючи двигун, виявляються спеціальним дизайном та дизайном, і так, що все це зібрано в одній машині, це означає створити власний стиль! І саме цей стиль заздалегідь визначив особливе місце, яке Абсолют Ойссея взяв серед інших мікроавтобусів. Що таке сучасний Civic! Здатність виникати у його водія ненаситне бажання швидкості, якою володіє третій покоління, майже відсутня в однойменному новому автомобілі. Це все неправильно! Але саме це, саме емоційний підйом я відчував, коли керував Одіссеєм абсолютним. А ти знаєш, що ще? Іноді я схильний думати, що дух колишньої Хонди, тому що йому довелося весь цей час злетіти десь поруч. І лише в цій машині він, здається, знайшов притулок.
Я сподіваюся, що, прочитавши вищесказане, будь -хто може зрозуміти, який інтерес я отримав за кермом невеликої модернізації абсолютного автомобіля Одіссея, і як мені цікаво провести на ній пробну гонку.
Відчувається, що машина у чудовій формі
Іноді, оглядаючись, тільки ви дивуєтесь, як швидко зростає кількість та якість японських мікроавтобусів. Таке швидке зростання можна порівняти лише з бумом седанів, який спостерігався в той час, який зараз називається періодом зростання та зростання економіки. Ось конкретний приклад для вас. Як відомо, повна заміна модельного рядка Honda Odyssey відбулася в жовтні 2003 року. Під час цієї події було вирішено, що Absolute Odyssey буде оснащений 2,3-рівняним 4-циліндровим двигуном, який розвиватиме живлення до 200 кінських сил. Який потужний мотор тоді здавався! Але минуло три роки. А що ми бачимо зараз? Давайте подивимось: Мініван Toyota Exa -Essa керує двигуном, який, по -перше, має набагато більшу кубюру (3,5 літра). По-друге, він має 6 циліндрів, розташованих V-подібних. По -третє, найголовніше, він розвиває силу 280 к.с. Ще одна варіація теми - модель MPV, виготовлена \u200b\u200bMazda. Це не дуже вражає з точки зору робочого обсягу його двигуна - лише 2,3 літра. Так, і лише 4 циліндри. Але турбо та його максимальна потужність - 245 к.с. Зараз це мінівени двигунів.
Однак повернемося до частково модернізованої абсолютної машини Одіссея. Це може здатися дивним, але було вирішено залишити потужність двигуна на тому ж рівні. Отже, це все ще 200 кінських сил. Отже, з точки зору зростаючої швидкості, більше не можна чекати чогось надприродного. Але з іншого боку, порівняно з двигунами інших мікроавтобусів, цей мотор працює на диво, і звук, який він видає особливо високий тембр. Ці знаки негайно видають у ньому автомобіль орієнтації на спортивну орієнтацію. Що стосується суб'єктивного почуття швидкості, цей автомобіль все ще є мікроавтобусом №1.
Наступне, що приємно здивувало це почуття комфорту під час руху. Під час нинішньої низької модернізації в суспензії були зміцнені такі деталі: пружини, стабілізатори та втулки. Крім того, автомобіль був досягнутий у більшу шину (там було 17-дюймовий, 18-дюймовий). У той же час, характеристики амортизаторів були переглянуті, тому коливань абсолютно немає дисгармонії. Підвіска досить важка, щоб майстерно відрізати все занадто гостре тремтіння, що надходять з коліс. Автомобіль ще витонченіший, ніж раніше. На прикладі цієї машини ви вкотре переконаєтесь у правильності принципу ринкової економіки, яка читає: Щоб машина була добре продана, вам потрібно багато вкладати в неї.
Під час модернізації було оптимізовано керування. Тепер кермо діє, хоча швидко, але без ривків. З цього водій лише спокійніший. Одним словом, зручно керувати машиною. Як і раніше, при вході в тіло, незважаючи на висоту, він не котиться, тому відчуття втрати стабільності не виникає. Якщо ви керуєте машиною, різко кидаючи її з боку в бік, тоді вага, яка надходить до передньої вісь, дає відчуття. Але якщо ви рухаєтесь звичайним чином для мікроавтобуса, передня частина автомобіля не блукає і змінює свій напрямок лише тоді і так, як хоче сам водій.
Дизайн місцями суперечливий
Я вже висловив свою точку зору, згідно з якою Абсолютний автомобіль Одіссея в багатьох успадкував цю систему значень, яку спочатку дотримувались у Хонді. Зокрема, це говорить про те, що штампована оболонка машини просто не може бути зроблена на найвищому професійному рівні. Принаймні, що рухається автомобіль виглядає дуже динамічним і справді вражає. Сумки викликаються лише одним компонентом дизайну декоративних елементів.
Під час модернізації товщина перегородки була змінена в дизайні декоративної решітки радіатора. Це не викликає негативних емоцій. З іншого боку, раніше спина була майже повною відсутністю декору, але в новій моделі такий примітивізм вирішив дещо диверсифікувати. Як результат, між лівим та правим комбінованим ліхтарем з’явився декоративна накладка, який взяв у металеву раму. Ця інновація візуально одразу поховала спину автомобіля.
Але це що. Ось показники пристроїв на передній панелі виділяються синім та червоним кольором, тому вся передня стіна набуває непотрібного вигляду, ніби це не справжня машина, а панель ігрових автоматів. Форма важеля управління передачею та інструментальні ручки також схожа на іграшку. Декоративні панелі кабіни, виготовлені під мармуром, і тканинна оббивка сидінь здається занадто строктійною, ніби все це було зроблено в розрахунку дітей.
Як ви, можливо, знаєте, підсвічування пристроїв у салоні колишнього зразка було лише одним кольором, червоним. Багатьом здавалося, що цей колір був занадто відволікаючим від дороги, тобто він зовсім не допомагав підтримувати спокійну, ділову атмосферу в салоні. Однак, порівняно з тим, як зараз виглядає одна і та ж інформаційна панель, стара версія здається просто супер-споживною. Звичайно, остаточний діагноз цих інновацій, які були введені під час низької модернізації, буде надано самими користувачами. Я просто хочу підкреслити, що в будь -якому іншому мікроавтобусі, незалежно від того, якою брендом я ніколи не зустрічав подібного іграшкового середовища, це факт!
Усі ми несвідомо формували думку про те, що автомобілі Honda завжди повинні відрізнятися чимось надзвичайним, і сама Honda хороша для гарного смаку. Ця ідея дуже наполеглива і досі залишається непохитною. Це має своє історичне пояснення. Для японії післяводу Марк Хонда означав майже те саме, що і бренд Sony. І те, і інший - символ Відродження. Тому ми зовсім не байдужі, в якому напрямку компанія Honda збирається прогресувати, як, справді, Sony.
  
Технічні характеристики абсолютної моделі Honda Odyssey:
Довжина 4770 мм х ширина 1800 мм х висота 1550 мм.
Основа колеса: 2830 мм.
Вага машини: 1700 кг.
Привід: привід переднього колеса
Двигун: 2,4-літровий, 4-циліндровий з лінійними циліндрами, механізм розподілу газу типу DOHC з 16 клапанами, максимальна розроблена потужність 200 к.с. При 6800 об/хв найбільший крутний момент становить 23,7 кг/м при 4500 об/хв.
Основна ціна: 2 мільйони 782,5 тисяч ієн.
 
 
 

Джерело: Webcg.net