Тест-драйв Honda Legend седан с 2006 года Седан

Легенда и быль

Автомобилестроительные компании Страны восходящего солнца давно и успешно конкурируют на всех рынках мира. Европейским и американским фирмам приходится мобилизовывать всю свою инженерную мощь, чтобы противостоять фантастическим разработкам японцев.
 
Cдоскональной точностью выяснить, кто же первым придумал колесо, а тем более какой-либо электронный наворот или, скажем, новейшую систему впрыска для дизельного двигателя, сегодня довольно проблематично. Но в случае с новой Honda Legend совершенно определенно можно утверждать, что, например, полноприводная конструкция трансмиссии этой машины до сих пор не применялась ни на одной другой машине. Впервые на серийном автомобиле установлен пиропатрон на капоте: устройство приподнимает капот на 15 см при встрече с пешеходом, тем самым спасая последнего от тяжелых травм.
 
К тому же сложно назвать какую-либо другую марку автомобиля, следующее поколение которого вдруг укоротилось вопреки нынешней автостроительной моде.
 
А новая Legend как раз короче предшественницы, правда, шире и выше ее. Дальше - больше: на родине автомобиль предлагается с климат-контролем, самостоятельно корректирующим свою работу в зависимости от положения машины относительно солнца, которое вычисляет GPS-навигация. Если какая-то часть кузова попадает под нагрев светила, в этом месте тут же понижается температура в салоне. А еще автомобиль комплектуется фирменной интеллектуальной системой радарного круиз-контроля, способного удерживать машину в пределах своей полосы. В общем, куда ни кинь - всюду нечто совершенно необычное, сверхинновационное Не зря же символом фирмы Honda в последнее время выступает смышленый робот, тем самым подчеркивая, что автомобили этой компании - техника будущего.
 
Такий вражаючий набір сучасних систем, звичайно, прикрашає нову легенду, але в нашій країні їх зустрічає одяг, але це просто не дуже шикарно. Але легенда Honda відноситься до бізнес -класу, де зовнішній вигляд та інтер’єр є значною частиною вартості автомобіля і повинні відповідати вимогам власника штрафу, готового платити за комфорт та розкіш. Поява новизни є досить скромною за стандартами класу - навіть Toyota Camry, яка випадково опинилася в околицях зупинки Лінія в одному з столичних світлофора, виглядала більш репрезентативною. Масивна їжа нагадує багато марок машин, а обличчя, звичайно, є його власним, але все -таки знайомий. З інтер'єром все в порядку - порівняно з якістю європейських автомобілів подібного класу. До найкращого просторого салону з великою кількістю кнопок і клавіш. Під колесом великі пелюстки ручного вибору передач 5-ступінчастої машини. До речі, дуже швидко - так що здається, що йому не потрібен ручний режим. Тут це цілком реально - заборонено стрибати вгору. Шкода, що обмежувач швидкості прокладається приблизно, без попередження, після чого машина починає смикати - побічний ефект активної системи зменшення шуму. Так, і це на легенді. Спеціальні датчики в кабіні фіксують непотрібні звуки та змушують стандартну аудіосистему Bose направляти свої поглинаючі сигнали, що знижують рівень шуму на 10 дБ.
 
Все в машині міцне і ретельне. Насправді, як і двигун, є три -сотня v -укладка шість із об'ємом 3,5 літра. Чудовий показник двигуна цього обсягу. Потужність живлення блоку легенди достатньо для динамічного прискорення, навіть незважаючи на те, що вона повинна сприяти проектуванню всього приводу на колесах. І це, крім додаткових карданових валів, також планетарна коробка передач, яка працює лише на задніх колесах, кожен з яких також має спайки з електромагнітним приводом. Якщо вони розповсюджуються, задні колеса вільно обертаються - легенда їде, як звичайний автомобіль переднього приводу. Якщо один із зчеплення закривається, три колеса штовхають машину. Наприклад, у лівій черзі натискається права зчеплення, а колесо підключається до зростаючої передачі, активно керує ліворуч, тим самим забезпечує нейтральне обертання - найнадійнішу схему проходження поворотів. Легенда впевнено ковзає з усіма чотирма колесами навіть у найкрутіших з них, не напружуючи ні знесення фронту, ні з гострими дрейфами корми. З'являється дивовижне відчуття повного контролю над дорогою.
 
Підвіска може вважатися дуже успішною - певний баланс комфорту та поводження. Хоча на маленьких вибоїнах здавалося дещо суворим, здатним передавати невелике тремтіння від нерівностей.
 
Здібності легенди Honda настільки надзвичайні, що важко повірити, що його власник вважає за краще їздити на задньому сидінні. Швидше за все, він вибере гостре кермо, однак, настільки гострий, що неможливо відволіктися від нього - спроба дістати мобільний телефон з кишені призвела до різких кидків машини з боку в бік.
 
Що ж, покупцеві доведеться змиритися з тим, що легенда дорожча, ніж багато конкурентів. Але, як кажуть, вам доведеться платити за задоволення.
 
Текст: Андрі Константинов
 

Джерело: Журнал Mkobil [10.10.2006]