Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан

Для всіх випадків успішного життя

Другій половині буде непросто пояснити, чому велика Honda така приваблива для чоловічого тіла. Зрештою, їй доведеться взяти ваше слово: Новий лід-це набагато більше, ніж просто виразний вигляд, модний спортивний образ та життя-автотомат.
 



Тільки для чоловіків!
Концентрація високих технологій на одиницю автомобіля в легенді досягає лише критичної маси, коли трохи більше і автомобіль перетвориться на робота. І замість того, щоб подорожувати собою і носити власника, він почне танцювати, махати руками і блукати по сходах. Ще один Honda Snow -білий пластик Android на ім'я Азімо пішов цим шляхом. Останнє, показуючи в автосалоні Москви, зробив для мене сплеск напевно. Майбутнє, виявляється, зовсім не є абстрактною концепцією, ні. Ось це, будь ласка: це саме майбутнє, зокрема, танцює під моїм носом серед інших чонів! Треба думати, не дуже поступатися йому в інтелекті.
 

Я не хочу говорити нічого поганого про прекрасну підлогу, але я впевнений, що більшість його представників просто не хочуть заглиблюватися у всю технічну мудрість, яку японські інженери мають легенду про достатку. Для тих, хто перелічений у першому абзаці, це буде досить достатньо. Але все це в інших Honda, стильніше і практично. А що це унікальне?
 

Він сповнений різного роду типово Промужських особливостей, які можна кип'ятити у випадку інших дуже жирів. Якщо ви почнете з захоплення, щоб сказати це, кажуть, що інтелектуальна система повного колеса SH-AWD під час прискорення ділить крутний момент у співвідношенні 60:40 на користь передніх коліс, але з прямим рухом на передній частині Вісь, вже є 70% моменту, і з активним поворотом проходження відношення змінюється на протилежне; Більше того, всі ньютон-метри, призначені для задньої вісь, можна поставити лише на одне колесо, друг буде слухати вас з цікавістю і задати пару уточнюючих питань.
 

І як нормальна жінка реагуватиме на подібний потік свідомості? З інтересом до інтелектуального слова він буде настороженим про систему слів, гримас на повну, позіхаючи на привід і, врешті -решт, засинає на абревіатуру. І вам, щоб розбудити сплячу красу, терміново доведеться запам'ятати деякий жарт, що підтверджує життя. Але ви також не сказали ні слова про унікальну систему активного придушення шуму! Так, і про легенди, недоступні для російських покупців, активний круїз -контроль з радаром та системою для запобігання зіткнам не завадило б сказати, правда?

Ні, Icegend - це справді чоловічий продукт. Як краватка та віагра. І навіть не намагайся переконати мене!
 



Тільки для дорослих!
Велика Honda виглядає хижацькою і наполегливо, але машини все ще не вистачає оригінальності: на тлі інших годин сучасності, стилістична легенда здається дуже помірною, хоча, звичайно, вона не позбавлена \u200b\u200bприємності. Але в ньому мало японства, на якій, наприклад, Mazda, наприклад, залишилася. А останнє покоління Сівік розриває мозок? Це супер! Тому, порівняно з останніми новими продуктами з Японії, без льоду виглядає трохи зів’яло.

Але з іншого боку, це автомобіль статусу, правда? Автомобіль для тих, хто досяг певного соціального рівня і вже встиг отримати сім'ю. Для тих, хто успішно створює власний бізнес або піднявся на найвищі зв’язки в управлінні бізнесом незнайомця. Іншими словами, для дорослих, але ще не старих. І, мушу сказати, стилістично легенда дуже добре збалансована між інноваціями та консерватизмом. І, звичайно, в будь -якому випадку, це величезний стрибок вперед порівняно з відверто тьмяним автомобілем попереднього покоління.
 

Крім того, бачите, краса не завжди повинна сліпа. Так?
 

Я сідаю на місце водія і починаю торкатися всього, відчувати, прасувати і пресувати. Якби автомобіль був дешевший, я був би здивований якістю матеріалів та точністю складання. Але в машині вартістю сім десятків північноамериканських, не може бути нічого іншого по -іншому. Справжня машина з справжньою шкірою та справжнім деревом. Де там він повинен бути м'яко м'яким. Де він повинен бути плавно гладким. Де це повинно бути грубо грубо, чорт! Там, де повинна бути панель управління мікрокліматом ... є круглий контроль контролю: погода була прихована в глибинах інтерфейсу a la baemveshny ai-drive. Пийте, як це має бути в комп’ютері і знайти потрібну температуру. Або щось цікавіше, наприклад, календар чи калькулятор. Або налаштування аудіосистеми. Honda. Є все! За винятком, можливо, навігаційної системи. В принципі це передбачено, але японці ще не намалювали карту про нашу країну. Однак вони обіцяють, що з часом цей упущення виправляється відповідним DVD-диска. Тим часом вбудований GPS-приймач прикидається банальним компасом.

 
   
Під синім спідометром під синім спідометром розташована система приводу повного колеса
 

Незважаючи на інтерфейс з модним колесом, на центральній консолі все ще є багато кнопок.
 

Пам'ять про електричне скло призначене для двох драйверів. Третій, мабуть, зайвий
 
      
За допомогою мобільного телефону автомобіль спілкується через Bluetooth


Потрібно сказати, що легенда максимально електрифікована та мікроліф? Коли запалювання увімкнено, кермо рухається ближче до водія, і стілець витягує одну з двох налаштувань з кишечника його пам’яті. Коли вмикається задня швидкість, машина переміщує вуха: праве або ліве зовнішнє дзеркало (вибрати з положення відповідного комутатора) переробляється на заднє колесо. А на моніторі телевізійна трансляція з камери, розташована над номерним знаком на кришці кришки багажника, про стосунки двох бамперів: ваша Honda та чужа щось, починається.
 



Тільки для водіїв!
На задньому дивані не так багато місця: з досить зміщеними передніми сидіннями, ви спираєте коліна в задній частині. Але інтереси випрямляються вперед, ви можете досить терпимо влаштуватися на роботу. Тим не менш, набагато краще зайняти більше логічних місць для Honda попереду та насолоджуватися поїздкою безпосередньо.

Стілець водія (а також його супутник), будучи помірно м'яким, забезпечує чудову бічну підтримку. Це виявляється дуже, як легенда має величезну стабільність у вигині! Якщо ви різко покладете його, на машині позаду з’являється ще одна точка опори: Замість того Почніть розбавляти машину на поворот. Ви відчуваєте, що невидимі струни в кордоній моделі, здається, прив’язують Honda до центру повороту. Але якщо ви розберете це кілометром на годину, ви можете виявити, що автомобіль переходить у ковзання з усіма своїми чотирма. Але, чесно кажучи, випадково, з такою швидкістю, жодна нормальна людина іноді не ставить у поворот, іноді просто не вірить, що машина може підтримувати здатність триматися за асфальт, коли на спідометрі стільки!
 

У той же час ви відчуваєте кожен сантиметр дороги руками, і зрештою з низькою швидкістю здавалося, що на кермі абсолютно не було реагенту! Тут річ: чим вище швидкість, тим чіткіше нуль. І по -прямому, машина їде і абсолютно незрівнянна. А також сповільнюється.

 
   
На дверях штори піднімаються вручну, а на задньому вікні за допомогою електричного приводу
 

Це те, як виглядає комфортний підголівник з розвиненим ляпасом!
 

Під підлогою багажника є вузька доктаа


Але плавність руху для любителя. Вона непогана, ні, вона її власна. Суб'єктивно машина сприймається трохи суворою, але я думаю, що Honders будуть задоволені. Хоча, звичайно, в цьому класі та за ці гроші є набагато більш плавні машини.
 

Легенда оснащена одним двигуном-це 295-кінь V6, що достатньо для всіх випадків успішного життя. Педаль підлоги прискорювача дуже жвава: автомобіль миттєво реагує на газові дії, це стає зрозумілим на момент самого початку руху. Але всі подальші реакції на газ змащуються через несправність світла продуманість автоматичної коробки: зменшена передача витоків Honda з невеликою затримкою, але перехід від однієї передачі до іншої не може бути відчути: кроки змінюються напрочуд плавно , і звук двигуна майже не відрізняється. У ручному режимі машина зроблена набагато жвавішою.
 



Тільки для уважного!
Легенда каже, але не так голосно, але досить помірно. У загальному оркестрі головна партія - це квартет солістів, - це шини, які старанно виблискують усі нерівності доріг. Дозвольте мені, але в легенді японська акустика придумала безліч системи активного придушення шуму, правда? Так, і вона працює, але, зізнаюся, з гучного (а точнішого, тихого) абревіатури ANC, я очікував більше. Крім того, цілком очевидно, що система активно пригнічує переважно аеродинамічні шуми. Тож перегортання коліс на дорозі не зникло.
 

Але все -таки сама аудіосистема є найефективнішим інструментом проти несанкціонованої какофонії. У легенді хороший звук може бути змушений взагалі заткнутися: аеродинаміка, шини та пасажири. І якщо ви опустите склянку, то ви можете заглушити джерела шуму, наприклад, трамвай. З усіма його клогами, пасажирів та диригента. Чарівна сила музики розповсюджується дев'ятьма динаміками та одним сабвуфером. Крім того, підсилювач у рукавичці, щоб розгойдувати все це акустичне блага. На додаток до льоду справді кричить, крім того, процесор надає справжній звук 5.1.

Мабуть, одна з найцінніших якостей великої Honda, ця справді висока та складна машина не натискає на пафос, як це люблять робити дорогі німецькі та англійські машини. Легенда стане гідним соратником внутрішньо вільної та звільненої людини, якій вже вдалося бути великою кількістю речей у своєму житті, але продовжує залишатися в хорошій формі. Дуже чоловічий автомобіль!
    
Звукові літери

Легенда оснащена системою активного придушення шуму АНК. Як працюють ці листи? Мікрофони в кабіні ловлять сторонній звук, а потім система синтезує антифазний сигнал свого роду анти-звуку, який транслюється через колонки аудіосистеми (щоб правильно написати все це, мені потрібна була консультація з акустикою спеціаліст). Іншими словами, клин вибивається клином. Система відключена, і, розуміючи це, я негайно вирішив відчути різницю. Це не стає тихіше, але якось інакше. Було б правильно сказати: різницю можна зрозуміти не стільки на рівні слуху, скільки на загальному відчутті акустичного комфорту. Тобто, машина не виходить тихіше, а щось приємніше.
 
Ззаду

Відмінна керованість, відмінне поєднання двигуна та трансмісії, високотехнологічне обладнання
Проти

Єдине обладнання
 
 
Легенда Honda

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/4)
 
Оснащена маса, кг
1864
 
Довжина х ширина х висота, мм
4955x1845x1450
 
База, мм
2800
 
Колея спереди/сзади, мм
1575/1585
 
Об'єм багажника, L
452
 
Скорость, км/ч
250
 
Время разгона 0100 км/ч, с
7,3
 
Споживання палива, л/100 км
8,9/17
 
Объем топливного бака, л
73
 

Двигун
 
Розташування
спереди поперечно
 
Конструкция
бензиновый V6
 
Рабочий объем, смз
3471
 
Мощность, л.с. при об/мин
295/6200
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
35,8/5000
 

Шасси
 
Подвеска:
независимая пружинная
 
спереди
двухрычажная
 
ззаду
многорычажная
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
235/50 R17
 

Машина
от 0,63 $/км
 
 
Кирилл Бревдо, фото Глеба Семеренко
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [19/2006]