Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан

Басабі на смак

Англійські -наголошні драйвери часто інтерпретують ім'я Honda як абревіатуру, пропонуючи всілякі декодні декоди з оцінкою споживчих якостей бренду. Варіанти зазвичай полярні. Від того, що щасливі власники ніколи нічого не їздять, тобто щасливі власники не будуть сидіти в нічого іншого у своєму житті, до жахливо завищеної ціни, потребуючи допомоги тата - жахливо підказана, що вимагає допомоги в папці. Наші автомобілісти не такі вмілі з точки зору розважальної філології, але вони, згідно з головним автопілотом, також можуть бути різними в Hondas: добрі, або ... не дуже. Все залежить від певної машини. Зокрема, Ніколай Фоменко випробовував легенду Honda.
 
Honda Legend - це автомобіль, який вірує громадськістю та пресою. І не тільки на північноамериканському ринку, де він продається під назвою Acura rl, але і на батьківщині, зіпсованій хорошою технологією. Зокрема, в Японії легенда була визнана автомобілем 2004-2005 років. Крім того, завдяки повному супер-обробці повного приводу (SH-AWD) та системі розпізнавання пішоходів, модель отримала винагороду за найсучасніші технології.
Нарешті, Міністерству транспорту легенди було присвоєно почесне сертифікат автомобіля з надзвичайно низьким викидом шкідливих речовин. Індикатор токсичності легенди Honda на 75% нижчий, ніж допустимі норми, прийняті в країні східного сонця.
Боже милосердя. Низький лук до країни східного сонця та його майстрів автомобільних справ. Вони добре знають свій бізнес. Однак у них є одна поведінкова особливість: вони намагаються продемонструвати нам, дементовані хіджі, які вони краще знають, що нам потрібно в машині. Дайте їм свободу-вони всі європейські та американські машини, кажучи: Ось як ваш BMW буде більш правильним і гарнішим.
Це те саме, що якщо б якийсь шановний дід з Палеха за власною ініціативою взяла б на себе зроблене та намалювати дерев’яний кумир для африканського племені Тікітіка. І напевно я зробив би кумира кращим, ніж той, якому все ще поклонялися бідні варвари. Тому що ми, бачимо, знаємо, як це зробити більш правильно. Сам кумир, який ми добре уявляємо. Згідно з фотографією з журналу по всьому світу 1976 року. Фото неважливе, ну, нічого. Ми не просто перемальовуємо його, а прикрасимо і обертаємо його. Ретельно примушуйте, давайте поставимо його. Indigo у нас буде навіть синій, ніж природний. Сам Бог є більш вражаючим і Pocheglasey.
 
Японський автомобіль зібрався, щоб поставити смаки Худжіна, це той самий гіпертрофований Бог. Ось легенда Honda - це східна легенда в експортних показниках.
 
Сидячи в тісній легенді, ви розумієте, що острівці з Хонсу - маленькі люди. Я впевнений, що є багато Русіч і Вятічі, які просто не вписуються в нього
В тісному, не образі. На відстані легенда Honda виглядає дуже добре. За умови, що це відстань щонайменше п’ятнадцять метрів, і ви замислюєтесь про автомобіль з бічним зором. З цим кутом може навіть здатися, що це дорога і красива машина. Підійшовши ближче і побачивши ціну, ви переконані, що це дійсно дорогий автомобіль. Але не так красиво, як здавалося здалеку. Мильна конструкція японських машин вже спричиняє фізичне відхилення. Через втомлені майже однакові фізіогеномії японських автомобілів є дійсними, я не хочу сісти за їх кермом і дивитися, що вони мають всередині. Я не хочу сидіти в ладах.
 
Але я на тесті. І я відкриваю двері легенди. І я розумію, що він відкривається так само, як і Civic. З тим самим звуком, який публікується переляканий ховарі, трамвай. Перше враження про те, що ви бачили всередині, - це та сама Hyundai Sonata, у трохи дорожчій виставі.
Я влаштував за кермом і відчуваю, як відвідувати комп'ютерний програміст для антресолів, вимушених електронікою. Салон аж ніяк не невеликий - зовнішня легенда дійсно справляє досить близьке враження. Одразу стає зрозуміло, що острівці з Хонсу, Кюсу, Сікоку та Хоккайдо - маленькі люди.
 
Більше того, герметичність легенди зовсім не така ж, як тісність типу Jaguar X, який схожий на вузьку куртку від Зегни. У Honda великий розміщений водій може не підходити, оскільки весь простір засмічений величезною кількістю пристроїв та кнопок. Вони є скрізь: на кермі та під кермом, на приладовій панелі та на центральному тунелі, де також розташований контролер - аналог Гондовичного ММІ або I -Драйв. Все, як вимагає мода, є. Однак, що тримають перемикачі, не дуже комфортні. Ключова карта замість блокування запалювання не з кнопкою запуску, а з чужою поворотною ручкою.
Багатство конфігурації велике. Але все повинно бути помірковано. Тут ергономіка жертвує заради вражаючого інтер'єру, що викликає спогади середини 80-х-час появи срібних стрічкових рекордерів різкого типу 777 з кольоровими рядами на фасаді та яскравими наклейками з боків.
  
 
Новий компактний і легкий 3,5-літровий двигун V6 SOHC з системою VTEC є найпотужнішим апаратом в історії бренду. На останньому московському міжнародному автосалоні було показано версію Honda Legend з тим самим двигуном, яка може розповсюджувати автомобіль до 100 км/год протягом 7,3 с і розвивати максимальну швидкість 250 км/год.
Список стандартного обладнання Honda легенди помітно багатший, ніж багато прямих конкурентів, і це багатство не обмежується вражаючим набором розумних електронних систем. Серед приємних і корисних речей: електрогуляція на кермі у висоті та польоті, вимикачі керма у вигляді пелюсток, поворотних ксенона та туманних вогнів, круїз -контролю, камери заднього перегляду, аудіосистеми з зміною DVD, 9 динаміків та сабвуфер , Вільні руки за допомогою технології Bluetooth, системи активного зменшення шуму, доступ до автомобіля без ключового, дощу та датчиків світла тощо.
 
Хтось свідомо з вражаючим інтер’єром це навіть сподобається. Що робити? Не всі ходили до галереї Уфітсі і обтяжували себе набережною в центрі Петербурга
Куди поставити середину? Повторюю, Honda Legend - машина досить дорога. Його власник матиме шанс реалізувати цей факт не лише на момент покупки, але і в наступні роки роботи. Коли вам доведеться сплатити серйозний транспортний податок. Або коли, не дай Бог, вам доведеться зв’язатися з Центром служби. Справа в тому, що автомобілі Honda майже всі деталі мають гарантію життя. І з цими деталями з високоякісних сплавів майже ніколи не відбувається. Японці живуть на островах, підірваних постійними прохідами, мусонів та іншої солі вітерця, просоченої сіллю. Тому захист від занепаду - це спеціальна стаття в будівництві японських автомобілів. Вони роблять так, щоб ніколи нічого не змінювати. У зв'язку з цим, до речі, інтерпретація імені Хонди, як дуже хороша, довговічна, надійна машина, буде заслуженою точною. Але якщо, тим не менш, щось у японській машині зламається, то це загрожує власнику, принаймні, з фінансовим знищенням.
 
Однак висока вартість легенди також пов'язана з тим, що це високотехнологічний продукт. Навіть дуже високий. Навіть занадто багато. Навіть люди з Інгольштадта та Штутгарта не змогли з'ясувати тонкощі електронних систем. Вони постійно дзвонили Токіо і запитали: який чіп ви тут набивали і чому це? У російських версіях легенди про електронний розум, ймовірно, буде менше. Навряд чи ми отримаємо активний круїз -контроль та систему LKAS, яка дозволяє зберегти машину за допомогою відеокамери в межах маркування доріг. GPS -навігація та розумний клімат -контроль, який може автоматично регулювати температуру залежно від удару сонячного світла, будуть доступні лише в адаптованій піратській формі. Але навіть без цього в машині є багато лосьйонів: система активного шуму, підйомна капота з піропатронами для захисту пішоходів, а головне-Sh-Awd повнопривідна система, скручуючи зовнішнє заднє колесо, коли обертання.
 
Це японський винахід, який стає страшно. Особливо, якщо цей винахід повинен контролюватися 300 кінськими силами. Загалом, претензія на 300 к.с. Це вимагає колосальної відповідальності та ретельності виробника. І я також розумію, коли він чесно попереджає, що він зміщує цю відповідальність на водія. Ось автомобіль під назвою модель BMW M6 80 -х. Арк -куб і простий. Чекає від водія нелюдської концентрації. Але це мало свій інтерес, високий. Сам водій був і Богом, і суддею і вірив лише у фортеці рук і керованому гачку. Легенда довірена електроніка.
Однією з особливо наголошених чеснот легенди є висока шумоізоляція, досягнута, зокрема, за допомогою нових ізоляційних матеріалів. Ці матеріали простіші, ніж традиційні, крім того, вони поглинають і не відображають звук. Для створення акустичного екрану між корпусом і живленням підрозділ двигуна та передачі знаходиться в плаваючому стані - на гідравлічній потужності. Ще одним важливим винищувачем шуму є система їх активного заклинюючого блоку активного шуму, Інвертування шуму в звуковому сигналі протилежної фази. Цей сигнал надсилається на підсилювач, який керує дверними стовпцями BOSE та аудіосистеми сабвуфера. На частоті нижче 100 Гц система знижує рівень шуму на 10 дБ. Функція аудіопілота, близька до нашого журналу, керує рівнем шуму в кабіні і налаштовує звук аудіосистеми, щоб компенсувати її.
Праве ліве кермо. Коли ви п'єте навіть багато заради, вам здається, що ви абсолютно тверезі. Ваш мозок працює нормально, а печінка та нирки вже починають молитися за 48-годинну перерву. У такому стані я хочу їздити. І катання на ковзанах може легко закінчитися підвалом стовпів або вух. Покладіть на бік або надягайте на вуха легенди - простіше пропарувати ріпу.
По -перше, 300 - це лише число сам по собі. 300 оголошених кінських сил з цього двигуна також повинні мати можливість витягнути. І коробка передач не надто швидко реагує на ваші спроби. По -друге, електроніка хороша з спокійною їздою. І не з агресивним (ви можете повністю забути про компетентне управління). З активним рульове управління електронні мозки починають кип’ятити.
 
Нарешті, у манері проходжених поворотів у легенді є дивовижна річ. Повернувшись праворуч, автомобіль поводиться зовсім іншим способом, ніж при поверненні ліворуч. Взагалі, коли повертається, заднє колесо, як ніби воно додатково штовхає вас у коло, і ніби ви їдете на одне колесо. Знищення задньої вісь присутнє будь -яким чином. Але він не такий великий, коли ти повернешся праворуч. Інша справа, коли ви звертаєтесь ліворуч. Я намагався увійти в лівий поворот і пізно, і попереду, і чисто до вершини. У всіх трьох версіях машина не контролюється навіть зі швидкістю 120-150 км/год, що не допустимо для машини цього класу. І це неймовірно важко вирівняти. Servorul не дозволяє це робити нормально. Єдине, що заощадить звичайного водія швидкий оборот, це система, звичайно, стабільність. Якщо ви вимкнете його, у вас є гарантований труп.
Ви, звичайно, можете забути близько 300 к.с. І йдіть повільно. Ну, що робити, якщо була потреба в прискоренні? Скажи, два хмелі Камаз пішов для вас. Середньо розміщений водій чинить тиск на гальмо, а потім Камаз, безумовно, буде зібраний у коробці. І правильніше дати праворуч, потім ліворуч, потім - замість гальмування - відкритим в повній мірі і киньте вперед. Порятунок у трьох дозах і три повороти керма. Але газ не відкривається на легенді негайно, але робить пару простоїв. І Камаз наближається. А потім, замість трьох рухів, кермо повинно зробити два праворуч і 24 зліва. Привіт, Камазі!
 
Легенда - занадто технологічна. Навіть люди з Інгольштадта та Штутгарта постійно дзвонять Токіо і запитували: Яку чіп ви тут набили і чому?
 
ЗАДНІМ ЧИСЛОМ. Я запитав представника Honda, який брав участь у тестовому драйві, їздив на його трирічний або близько. І ми порівнювали це разом з легендою. Було встановлено, що Угода не менше, ніж розріз. Цей автомобіль з мінімумом електроніки є адекватним та інформативним. Він не спілкується, його зазвичай висять уздовж осі. Це Honda, яку люблять багато людей. І про що я знав, коли переслідував російські чемпіонати. Єдина скарга, яку ми тоді мали до наших автомобілів, була пов'язана з стрибком задньої вісь. Це, мабуть, сімейне захворювання. У 2000 році вони не змогли впоратися з нею. Пружини були змінені, амортизатори - безрезультатно. Експерименти закінчилися реанімацією. Мене здуло в бурхливу погоду з кільця Неви.
 
У легенді сімейне захворювання погіршилося в крайній мірі. Священик автомобіля тривалий час піднімається і довго занурюється. Ми вже зробили 10 поворотів, і вона стрибає за ним і затримала повороти, які ви вже завершили хвилину тому. Це жахливо небезпечно при 300 к.с.. Жахливий.
Я боюся власників цього автомобіля. Особливо для російських власників. Росіяни - особливі люди. Він придбає цю машину, і все буде закрито в його голові. Вау! - Він обгортає і поспішає. Західна людина відчує небезпеку, коли йому нагадають про 300 к.с.. Кишечник буде працювати для нього, він подасть сигнал. Наш чоловік не буде працювати.

Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов

Легенда Honda
 
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3471
Потужність (L.S. приблизно/хв) 300 на 6200
Момент (нм при об / хв) 353 при 5000
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4930/1845/1455
Основа колеса (мм) 2800
Маса (кг) 1760
Максимальна швидкість (км/год) 235
Прискорення до 100 км/год (c) 8,5
Споживання палива (середнє, л/100 км) 12.0
Вартість перевіреного автомобіля в Москві становить 69 000 доларів

Натисніть на легенду Honda
Автор: ... Комп'ютер системи SH-AWD постійно грає з обома муфтами тертя (хороші, електромагніти дозволяють стиснути та розширити їх дуже швидко та точно дозують зусилля). Як результат, легенда контролюється не лише кермом, але й тягою - і автоматично. Наприклад, якщо електроніка за допомогою вестибулярного апарату з декількох датчиків розуміє, що машина вислизає, потім включає збільшення передачі і дає максимальну тягу на зовнішньому задньому колесі - щоб взяти машину. Але якби ковзання водночас почав розвиватися активніше, ніж ми хотіли б, то комп'ютер негайно вимикається вниз, для прямої передачі - і послаблює зчеплення на дошкових клатчів зовнішнього колеса ...
Але система AYC, Active Yaw Control, робить приблизно те саме в еволюції. Тільки там є міждосейний диференціал, а планетарні коробки передач AYC допомагають насильно просувати ліві або праві задні колеса. Більше того, автор AYC Kaoru Savaza запевнив мене, що система Honda SH-AWD є менш ефективною. Отже, хто прохолодніша-гонда або mitsubish ... Я думаю, що суто теоретично перевага знаходиться на стороні системи SH-AWD, яка може більш гнучко грати з тягою та моментом гальма на обох задніх колесах. Але практична перевага у впровадженні тяги знаходиться на боці Мітсібуші. Тому що Honda здатна передати назад до 70% крутного моменту - колісні спайки більше не дозволяють. І еволюція не має такого обмеження: Якщо активна міжзавора -диференціальна АСР блокується, то машина має жорсткий привід для всіх колеса, і до 100% тяги можна передати назад.
Чи варто взагалі огорожувати весь цей сад ...
AVTOPANORAMA: ... На обличчі європейських журналістів, при погляді на цю машину, якесь здивований вираз незмінно вискакував. Тоді вони ретельно переглянули машину, ще більш ретельно, на японську мовлення: для нашої компанії ця модель схожа на S-клас для Mercedes / Mercedes. Бренд локомотивів. Вони жартують? Ні, вони не жартують ...
Імовірно, на обличчі американських колег не було сумнівів. Для них це справді легенда. Легенда 1 -го покоління з'явилася в 1990 році, а з 1995 року ця модель була продана в Сполучених Штатах під брендом Acura RL. У Штатах цей автомобіль має багато шанувальників. Модель 4 -го покоління, представлена \u200b\u200bєвропейцями як новинка, продається протягом року як в Японії (і навіть стала автомобілем року в цій країні), і в США. Копія, яка потрапила в мої руки, була японською модифікацією: правий -з легким, як стілець, а також проданий Дедушкіно, кулон. Що це за Бланман? - подумав у першому шасі. І в другому теж.
autochel.ru: щоденний міський ранок. Ми повільно рухаємося в центрі Челябінського ... Лексус стоїть поблизу, починає тягнутися вперед, але зупиняється, і його водій повертає голову в наш бік. Він вивчає машину, і коли наша черга приходить до руху наступних п’яти метрів, уповільнюється і дивиться на нашу машину ззаду. Цікаво, що привернуло його увагу? Той факт, що автомобіль, в якому ми їдемо, все ще представлений у місті в одній копії? Або табличка з легендою світить на кришці багажника?
Пояснювальний словник Ожегова дає певні інтерпретації слова легенда: поетична традиція, вигаданий текст про себе, набір умовних знаків на карті ... вони не допомагають зрозуміти, чому японці дали цій машині таку назву. Можливо, саме слово має ще одне значення в японській, невідомою нам, росіянам? Інша справа - легендарне слово. Тут все просто, чітко і вписується в образ цього автомобіля: слава, милуючись славою. Це вже більше схоже на цю машину: у неї слава, і вона також може викликати захоплення.
Автомобілі: співати разом, відомо, краще в хорі. Тільки не в преміум -сегменті бізнес -класу автомобіля, маєтку солістів. Зоряне коло вузьке і майже непроникне для початківців. Звичайно, якщо ви покладете своє немислиме вбрання в стиль, не проїжджайте повз!, Поважна аудиторія спуститься до вас. Але лише тоді, щоб негайно відвернутися, крім того, нагороджений їдким прізвиськом, як Volosatis. Хонда, ми повинні віддати належне, ніколи не вмикаючи цей слизький шлях. Проблема перших трьох поколінь (1985, 90, 96) була іншою: японці не давали причин говорити про себе. У жодному разі. Надійність, приблизна якість побудови є занадто скромною характеристикою для флагманських моделей компанії, які звикли до інженерних захоплень. Навіть VTEC - власна система зміни фаз розподілу газу та висоти клапанів - передала легендарну V6. Ні відчуття виступи, ні сліз вдячних шанувальників від'їзду легенди з європейської сцени не говорили. Був хлопчик? Ми їхали ...
Мабуть, Світовий закон про компенсацію спрацював: гондіани - після довгої раковини - закінчилися зовнішнім та внутрішнім згасанням легенди з визначенням самураїв. З однаковою швидкістю блискавки, без тривалої піарної підготовки, Honda напала в Європу. Жодна легенда не збентежилася на ринку першого розміру, зіпсований новими продуктами, або навіть, що модель оснащена одним двигуном, 295-силовим бензином V6. І це в епоху бурхливої \u200b\u200bДізелеманії!
Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки ТОВ Honda Motor Rus (495) 745-2080 та російської федерації автомобілів.
 

Джерело: "Автопілот"