Тест-драйв Honda Legend седан с 2006 года Седан

Ум за разум

Вслед за усовершенствованным роботом Asimo Honda представила новое поколение Legend еще один шаг технического прогресса.
Починаючи з 1985 року, Honda зробила три спроби штурмувати преміальний сегмент. Щоразу, науковий та технічний прорив у галузі високої технології стали лейтмотифом для просування нової моделі. Це зробило флагманську легенду лідером у кількості датчиків, але цільова аудиторія продовжувала йти до дилерів конкурентів. Можна уявити, що здивування босів Honda розглядав статистику продажів, оскільки, за великим рахунком, легенда мала всі переваги представницького класу, що підтримуються загальними особливостями транспортних засобів Honda з високим рівнем якості та вдосконаленою технікою. Більше того, я не зустрів жодної людини, яка, коли легенда Honda, зробила б незадоволену шахту. Швидше, навпаки, громадська думка висловила схвалення, але чогось не вистачало. Чого саме? Судячи з популярності Lexus і як яскраво американці захоплюють нові моделі Acura, можна припустити, що легенда Honda не має достатньо престижу. Більше того, успіхи Honda в Motorsport працювали виключно для зростаючої популярності Civic та Accord, і легенда поступово перетворювалася на нездійснену мрію про гонди, щоб вести в сегменті престижних автомобілів. Не тут то було! Прототип нової легенди четвертого покоління, представлений на автосалоні в Нью -Йорку в 2004 році, став променем надії для шанувальників бренду і дещо затьмарив настрій конкурентів веселки. Отже, Acura RL (аналог легенди Honda) вже почав задушити Lexus GS та Infiniti G35 на американському ринку. Росіянам віддаленим та загадковом RL також сподобався сірий дилер і вдається лише імпортувати нові машини. Однак позиції старожилів Audi Premium Audi, BMW та Mercedes-Benz залишаються непохитними. Сусіди в японській преміум -трійці також не сплять: Lexus стабільно покращує результати продажів, а з вересня цього року Infiniti офіційно доставляється до Росії. Дивлячись на цей преміум -білявий квітковий сад, ви мимоволі задумались: чому Honda ховає Акуру від росіян? Показавши це питання в російському представницькому офісі Honda, ми отримали дуже розпливчасту відповідь. Мовляв, можливість вилучення Acura на російський ринок не виключається, але поки що немає питання про підготовчу роботу. Це сумно, оскільки Acura має більше шансів на успіх у класі преміум -класу, ніж Honda, навіть якщо легенда та RL - це по суті однаковий автомобіль. Ну, це означає, що Honda знову фокусується на передовій інженерії, і ми можемо з’ясувати, чи є достатньо легенди про технічну досконалість для успіху в сегменті престижних автомобілів.
 
Восторженно обсуждать внешность Honda Legend под силу только японцам и американцам. Первые устроят многочасовую экскурсию вокруг седана, подробно обосновывая функциональную нагрузку каждого элемента дизайна. Их не волнует то, что в целом Legend выглядит скучновато. Зато в деталях он превосходен. Вернее, превосходна проработка этих деталей. Американцы, в свою очередь, съедят гамбургер за здоровье Legend, ибо в случае наезда на пешехода (не обязательно гражданина США) травмобезопасный капот послужит мягкой подстилкой бедолаге. Мы тоже по достоинству оценили детальную проработку экстерьера, да и с мягким капотом ездить по дорогам мегаполиса спокойнее. Но что касается общего впечатления от внешности, Legend не поразил. Седан как седан, правда, благодаря выразительной оптике и гармоничным пропорциям он безошибочно распознается в потоке. А еще Legend крупнее одноклассников длина (4957 мм) вплотную приблизилась к этому показателю автомобилей представительского класса. Значит, в салоне должно быть просторно.
 
Водителю и переднему пассажиру действительно вольготно. В этом немалая заслуга широких, удобных кресел, которые одинаково хороши как в дальней дороге, так и в крутых поворотах. Диапазоны регулировок тоже хороши, а для пущего комфорта предусмотрены подогрев и седалищный кондиционер. Есть в Legend и свой iDrive. Японская мультимедийная система управляется посредством удобного кругляша на центральной консоли, но организована она так же заумно, как и iDrive BMW. Благо вход в управление аудиосистемой, климатом, бортовым компьютером и общим меню осуществляется отдельными кнопками. Кстати, о кнопках. В Legend они везде и их много, а ночью, когда салон напоминает кокпит межгалактического корабля, в обилии огоньков ви починаєте загубитися. Але як красиво! Особливо вражаюча панель приладів, виготовлена \u200b\u200bу вигляді трьох свердловин у манері Альфа Ромео, чудова читабельність свідчень та презентабельний вигляд. Але кермо мені здавалося чудовим. Civic і Accord мають менший кермо діаметром, а ободок густіший і з профілем у ущільнювачах зчеплення.
Заднє сидіння не таке просторе, як очікувалося. Якщо високі люди сидять попереду, то коліна задніх пасажирів відпочиватимуть на задній частині сидінь. Також над головою є невелике місце. Але найважливіший недолік важко визначити. Варто трохи розчавити педаль прискорювача, задні пасажири охоплюють страх. Коли ви сидите на місці переднього пасажира (не кажучи вже про водія), прискорення здається навіть занадто виміряним для автомобіля на 300 кінських сил, але справжня атракція позаду. Чому? Мабуть, тому гонді вирішили підкреслити, що автомобіль легенди для водія. І, судячи за характеристиками, таким, яким він є. А що насправді?
 
Вправа газу на підлозі змушує нас сумніватися у загальній приналежності легенди. Це Honda?! На відміну від очікувань, прискорення проходить дуже гладко, тихо, ніби під капотом, а не бензиновим двигуном 3,5 V6 з багатодосконаленим гравіруванням VTEC на обкладинці клапана та парою електродвигунів від Civic Hybrid. Мабуть, фракція лева потужності 300 кінських сил була прихована для досягнення гідної ефективності, а для гострих відчуттів вони залишили невеликий робочий діапазон від 4500 до 6000 об / хв. Важко миритися з цим, адже з великого автомобіля ви очікуєте більше крутного моменту на днищах, але, здається, до 4000 об / хв двигун працює під впливом Novopassit.
 
Машина також відрізняється подвійним символом. У цивільному режимі він не такий швидкий, як престоли Ауді та BMW, але в посібнику він тримає імпульс на скороченні! У нього було б більше програм і менший коефіцієнт передач, тоді, можливо, легенда піде швидше. Немає скарг на гальма: потужне, ефективне уповільнення в будь -якій ситуації.
 
І яка система приводу повного колеса, про яку колеги журналісти склали більше однієї похвальної оди? Дизайн SH-AWD заснований на двох багаторазових скелях, розташованих перед кожною осі. Механізми керуються електронікою за допомогою електромагнітів, що дозволяє змінювати тягу для кожного колеса. А задні колеса пощастило окремо. Для їх приводу використовується вал вуглецевого волокна та вал додаткової 2-ступінчастої коробки передач з планетарною передачею, яка в кутах збільшує швидкість задніх коліс. Чому інженери Honda розробляли таку складну систему приводу на колесах? Як не дивно, щоб спростити водіння.
 
Під час легенди про легенду, що рухається, автомобіль переднього колеса залишається більше (70% крутного моменту передається на передню вісь), але як тільки виникає потреба в бічній підтримці сидінь, інтелектуальна система повного колеса Привід починає жонглювати не лише між осейами, але й між колесами однієї осі! Таким чином, ви починаєте замислюватися про те, як серйозно, і головне, майстерність вашого водія раптово покращилася. В представницький офіс Honda навіть запевнив нас, що в повороті легенди ми не перевіряли хвіст EVO IX, але унікальна особливість автомобіля для збереження стабільності в, здавалося б, безнадійних ситуаціях.
 
Підвіска легенди також налаштована на активний привід, але я не думаю, що це добре. Ви бачите, що знизу-автомобіль зі спортивними амбіціями, але на вершині це, можливо, навіть більш флегматичний, ніж Мерседес-Бенц Е-клас, тому надмірна жорсткість суспензії мені здається недоречною для мене тут. Серія Audi A6 та BMW 5 також не сповнені бавовни, а замість жорсткості їх суспензії еластичної.
 
Що ми думаємо про нову легенду Honda? Що це ще один технологічний прорив. Трохи диво у великому бізнес -класі. Однак, коли після робочого дня, який пройшов під гаслом, п'ятиденний день за один день!, Ви підходите до цього седана, єдине, чого ви очікуєте від нього, -це комфорт. Хонди, напевно, здогадалися про ваші бажання, тому вони забезпечили просторий затишний салон з якістю, яка не поступається найкращим німецьким моделям у легенді. Вони також піклувались про вашу безпеку і змогли стримувати апетит автомобіля в розумних межах. Але коли прийшов час працювати над бігами, вони забули про розміри легенди і змусили його перейти до манера крутих водіїв. У той же час зовнішній вигляд, салон та двигун залишалися однаковими. Виявилося скейтборд з їздою від домашніх тапочок.
Технічні характеристики легенди Honda
Розміри, мм 4957x1845x1450
База, мм 2800
Тип двигуна бензину V6
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3471
Макс. Power, L.S./RPM 295/6200
Макс. момент, NM/RPM 315/5000
Передача автоматична 5-діапазон
Шини 235/50 R17
Макс. Швидкість, км/год 250
Час прискорення 0-100 км, 7,3
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км 11,9
Об'єм танка, L 73
 
Станіслав Гончаренко
Фото Олег Слпіан
 
 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama