Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан

Японський аргумент

Будь -який виробник, який виступає в класі представницького класу, є і простим, і важко думати це ззовні.
 

Здається, що багато рішень (як дизайнерських, так і технічних) очевидні; Ви просто не можете обійтися без них, інакше все, що премія не спрацює. Але, з іншого боку, як важко знайти тут щось оригінальне, чітко розрізняючи вас! Зрештою, основні моменти тут повинні бути відповідним рівнем ...
 

Ми обговорили все це перед тестовим драйвом нового седана Honda Premium для російського ринку. Через день вже можна було оцінити японські родзинки та зрозуміти, що японці збираються заманювати консервативного покупця.

 
Прискорення легенди до 4000 революцій є наполегливим, але в той же час досить рівномірно. Ця сама наполегливість відчувається лише швидким прийомами -стрілками спідометра та тахометра, без ривків і ривків. А після чотирьох мотор відкриває другий вітер!
 
Так, гегемонія німецького бізнес -класу ризикує. Якщо раніше бойовий штутгарт, Мюнхен та Інгольштадт могли дати лише Lexus GS, тепер у тих, хто думав про придбання седана E-класу, мають нові аргументи, щоб повернути очі на схід. Звідси йде легенда Honda, яка змушує нас по -різному виглядати на автомобілі японського виробника. Однак що ще є? Ми вже звикли до того, що за Namepers H ховаються яскраві та потужні машини з пристойною обробкою, як Accord 2.4 або новий громадянський хетчбек. Ну, тим цікавіше, як творчі здібності інженерів та дизайнерів Honda застосовуються до бізнес-відділів на повному приводі!
  

Навіть працюючи над автомобілем цього класу, творці Honda все ще пам’ятали фірмові лінії: легенда виявилася динамічним і швидким спортивним снарядом, значною мірою нагадує Accord, хоч і більш гладко, із закругленими елементами. Це добре чи погано в будь -якому випадку, окремо. Якщо подивитися на сторону, лінії тіла та вікон, а коротка задня частина лише підкреслює його форму, у формуванні клину. І капюшон, що зливається з решіткою радіатора з ребром посередині плюс крила, що виступають по обличчю легенди, не як суперників у сегменті.
  

За ті самі гроші ...
... Можна було придбати папавон - броньований шість -колесний автомобіль, на якому папа Джон Павел II рухався по Великобританії в 1982 році. Покупець, який переграв 30 000 порівняно з початковою ціною. е., вирішив залишитися невідомим.
 

... Найдоступніша модель колоди на човні Crownline 220 Ex/DB представлена \u200b\u200bв Росії. Його переваги: \u200b\u200bпоєднання витонченої форми та досить пристойної ємності. Судно з шестиметром чудово підходить як для прогулянок, так і для відпочинку в компанії.
 

... У середині осені 2007 року в Санкт-Петербурзі можна буде придбати квартиру-Студіо. У найближчих передмістях, якщо вам пощастить, можна стати власником квартири в одній кімнаті.
 

Єдине, що здається нелогічним у дизайні седана, - це хромована решітка радіатора: інші продукти з хрому, з яким він би поєднувався, не відрізняються спереду. Правда, блискуча композиція передньої частини передньої лінії покрита як Mercedes, Mazda та іншими компаніями; Отже, ми вважатимемо це даниною автомобільній моді.
 

Системи безпеки
Легенда оснащена низкою технологічних ноу-хау, які підвищують не лише безпеку водія та пасажирів, але й потенційних жертв зіткнення пішоходів. Для їх безпеки легенда оснащена піднятим приводом витяжки за допомогою піропатронів, який активується під час лобового зіткнення. Буде краще побачити легенду в темряві завдяки фарі ксенону ближнього світла та систему регулювання активного фари, повертаючись разом із передніми колесами. Цікаво, що версії автомобіля для інших ринків оснащені інфрачервоною системою нічного зору, яка визнає приховану темряву або туман нещасних пішоходів. І у нас є піднімається капюшон для таких
 

У дизайні тіла, двигуна та підвіски широко використовуються легкі сплави. Седан з п'ятьма метром не міг важити 1885 кг (з водієм) без широкого використання алюмінієвого крилатого металу. Починаючи з капюшони та передніх крил і закінчуючи підрамником і важелями підвіски. Ізоляцію шуму поставили на дієту: селекціонери Honda вивели новий склад речовини, яка захищає від шуму, який відрізняється надзвичайно низькою масою і, в той же час, високою ефективністю 4 ефективності. Останнє важко не помітити: єдине, що звучить у салоні, - це улюблений компакт -диск.
  

На наш погляд, більше, ніж просторий салон, зовсім не поступається німецьким конкурентам як матеріали. Стільці з широким діапазоном корективів завершені перфорованою шкірою та добре -нульовою: вони дуже комфортні у вимірюваній міській їзді, але не гірше, коли інерція починає діяти сильніше.
 

Ціни на легенду Honda починаються від 69 000 доларів США. Основне (і єдине) обладнання включає 3,5-літровий двигун 295 кінських сил, автоматичний КП, обертові фари AFS, задній VIDA, система стабільності обміну VSA (включаючи ABS, BAS, антиопераційну систему ), Вісім подушок безпеки, ксенон, двозонний клімат-контроль та руки безкоштовно c Bluetooth.
 

Приладова панель оброблена деревом (виявляється, клен UH!), А центральна консоль з пристроями кліматичного управління, відеосистемою та навігаційною системою обшиті легким технологічним та тканинним металом. Основні пристрої в громадському стилі та великому навігаційному дисплеї зручні для сприйняття; Плюс до цього, всі необхідні функції є під рукою у водія.
 

Зручне кермо повністю заслуговує на його багатофункціональний статус: тут проводиться багато коригувань: від аудіосистеми до панелі управління круїз -контролем.
 

Honda Legend - це дорогий бізнес -костюм, в якому ви відчуваєте себе настільки зручно, що хочете поставити його на ранковий пробіг. Забудьте про кілька хвилин про 3,5-літровий двигун на 295 кінських сил на унікальній передачі на повному приводі, нехай лише п'ятиступінчаста автоматична коробка залишилася в режимі приводу. Ми отримаємо право, безпомилково наступні траєкторії міського бізнесу седана. Він проходить гладко і мовчки, майже мовчки про недоліки проїжджої частини.
 

SOHC VTEC 3.5 V6 Двигун
3,5-літровий 295 кінський V6, встановлений на легенді Honda, сьогодні є найпотужнішим у гамі японської компанії. Сучасний алюмінієвий 24-клапанний двигун з регульованим пристроєм управління клапана та електронними клапанами, дивує як чудову тягу після 4000 обертів, так і високого рівня економіки: 11,8 літрів палива на 100 км. Крім того, він ідеально збалансований: ви можете покласти повне, до країв, склянку води, ми запевняємо двигун, а не краплі розлиться!
 

Такий типовий портрет міцного автомобіля бізнес -класу і що ще потрібна ділова людина, маршрут якого проходить через плавний асфальт через міські пробки щодня? Знайдіть альтернативний спосіб! Вони враховують у Хонді. Шлях, де ви зможете потонути прискорювач на підлогу і відчути потужний натиск двигуна 295 кінських сил, відчути швидкоплинне передачу і почути гумову скрипу на кожному з чотирьох поворотних коліс. Японці на європейському ринку ніколи не мали так щедро повернення мотора: це лише гідно легенди. І саме на ньому вперше було випробувано унікальну систему супер-колеса Sup-Awd Super Running All Wheel (суперконтрольована система приводу повного колеса).
  

Відключіть систему стабільності курсу VSA, зупиняйте газ на підлогу і рухайтеся до повороту. Гальмо, обертання керма та задні колеса седана плавно починають плавати з центру повороту. Знову додайте газ: частина крутного моменту, кинута розумною коробкою передач на одну з задніх коліс, обережно і легко стабілізує автомобіль на виході повороту. У той же час тіло практично не робить рулон, але навіть мінімальні горизонтальні відхилення не впливають на керованість.
 

Повноколковий привід sh-Awd
Двохнодців попереду, мульти -лінія позаду, широка доріжка та довга колісна база визначають чудову стабільність легенди на дорозі. Але справжній винуватець його чудової системи керованості повного колеса SH-AWD, який (найприємніший!) Включений у стандартну конфігурацію Honda Legend! При необхідності система розподіляє крутний момент між передніми та лівими правими колесами. У разі загрози втрати, звичайно, система збільшує швидкість обертання колеса, активно рульове управління та допомагаючи автомобілю впоратися з маневром.
 

Якщо ви не вимкнете VSA, система буде впоратися зі ковзанням більш розумно, відрізаючи подачу палива. Ефективно! Це буде дуже корисно взимку (крім того, було б необгрунтовано вимкнути його на льоду), але ви повинні погодитися: набагато приємніше впоратися зі ковзанням незалежно, не покладаючись на системи безпеки, чи не так ? Більше того, SH-AWD дозволяє зробити це не тільки ефективно, але й ефектним!
 

Аргументи для
Honda представила в класі свіжого гравця з чудовими бігаючими якостями, потужним двигуном, системою приводу повного колеса та всіма атрибутами, розробленими для підкреслення премії машини. З технічної точки зору, практично не скаржиться на легенду. Так, і зауваження дизайнерам буде нагадувати ніт -ритм: мені це не подобається на рівні.
 
Аргументи проти
Консервативним клієнтам буде важко (і в класі Е є багато такого), щоб миттєво прийняти нового конкурента та переходити до Honda. Для справжніх шанувальників японського бренду легенда дорога: до цього найдорожча Honda в Росії коштувала близько 40 000 доларів: тобто майже вдвічі більше. Нарешті, легенду не можна замовити для себе тут один двигун, одна передача та одне обладнання, без будь -яких варіантів.
 

Автомобіль для тесту надається офіційним дилером Honda в Санкт -Петербурзі Ральфом Арт Дівізн


Текст: Олександр Коробченко, Філіп Березен
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 109/2006]