Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан

Легенда про майбутнє

Рано вранці осінь. Повітря прозорий і чистий, величезні птахи парить на небі. Це орли. Я перебуваю в Хоккайдо, на тренувальному майданчику Такаса, найпівнічніший та наймолодший з тестових центрів Honda в Японії. Ви не можете фотографувати на Такасі, ви не можете користуватися мобільним телефоном та багато іншого.
Суть заборонено
Чим ближче моя черга їздити, тим сильніше бажання спробувати в русі нова легенда, яка забороняє плід японської турботи про європейців. Рік тому він почав продаватися в Японії та як акула (Acura RL) у Сполучених Штатах. Цього року нова легенда обіцяє допомогти в Європі, вона повинна з’явитися в Росії.
Однак слово з'являється для нової легенди, не дуже підходить. Вона увірветься у старий світ! Лінії її тіла болісні та динамічні. Заради їх ви можете пробачити сильну схожість із решіткою радіатора легенди з фасадом останніх моделей Mazda.
Легенда отримала новий, більш потужний двигун (3,5 літра, 300 к.с.), але головне - нова передача. Відтепер флагманська модель Honda -це все -колесний привід.
Однак цей привод на колесах відрізняється від звичайного, в якому тяга розподіляється між осейами залежно від умов руху. Під час передачі нової легенди його фабричне ім'я супер обробка повнопривідного приводу (SH-AWD) може бути перекладена як суперконтрольоване інженерне рішення з повного приводу, яке мігрувало з автоспорту (див. ZR, 2004, № 10) . Його суть полягає в тому, що на задній осі крутний момент також розподіляється між лівими та правими колесами. Пріоритет до колеса, розташованого на зовнішньому радіусі обертання. У звичайних умовах до 70% крутного моменту передається на передні колеса. З високими прискореннями до 70% крутного моменту входить у задню вісь, щоб покращити динаміку прискорення та одночасно стабілізуючи рух. При прискоренні в вигині майже 100% крутне момент може передаватися на заднє зовнішнє колесо. Діаметрально протилежна картина виникає, коли газ виписується на вигину дороги: двигун спочатку сповільнить внутрішні колеса.
Комп'ютери на дошці отримують імпульси від датчиків обертання керма, бічне прискорення, швидкість обертання коліс, обробляє інформацію та надає сигнал керування електромагнітним зчепленням, розташованим у задньому диференціальному блоці.
Солодкість заборонена
На сидінні водія зручно розташоване, але високий тунель посеред салону обмежує почуття свободи. Спробуйте, дістатися до рукавички. Вдалося відкрити? Прекрасно. Але ви не можете отримати щось із глибини без спритності. Однак, можливо, так водій не слід відволікатися від дороги під будь -яким приводом: кріпити та йти! По дорозі насолоджуйтесь дорогими оздобленнями: натуральна шкіра, дерево, алюміній. І лише одне питання не дає відпочинку: що творці на спорті чи на міцність найдорожчих седанів Honda хотіли підкреслити? Здається, їм вдалося однаково виконати обидва завдання.
Легенда дуже химерна: з самого початку вона долає позначку 100 км/год за вісім з невеликими секундами. З швидкістю 200 км/год автомобіль дуже впевнений, його поведінка не надихає водія з найменшим занепокоєнням.
На високій швидкості овалу сміттєзвалища хитра передача не демонструє себе. На панелі приладів відображаються символи повного спокою та домінування переднього приводу. Зовсім інша справа знаходиться на обмотці з мокрим асфальтом: тут їзда приносить справжнє задоволення. Нова система легенди, здається, вступає в боротьбу з законами фізики. Супер -керований привід вперто змушує машину слідувати витонченими вигинами дороги, прокладеними серед золотих гаїв берез, болісно нагадує Москву. Ліво-правий, ліво-правий альтернативні повороти. Я навряд чи встигаю відзначити дисплей, коли ініціатива переходить від одного колеса на інше.
Супер -керується чотириколісним приводом на легенді -це протилежне відомому ESP. Обидві системи вирішують одну і ту ж проблему, щоб підтримувати автомобіль на заданому шляху. Тільки їх методи різні. ESP уповільнює колеса і насильно знижує швидкість двигуна. І супер -керований привід, навпаки, збільшує тягу на правому колесі, що дозволяє швидко проходити повороти.
Електронні розширення
Ще кілька електронних речей у новій легенді заслуговують, на мою думку, особливої \u200b\u200bуваги. Перш за все, це помічник для збереження допомоги руху руху (LKA) та адаптивного круїзного контролю адаптивного круїзного контролю (ACC). У першому пристрої міні-відео-камера у верхній частині лобового скла ідентифікує смужку і буде обслуговувати коригувальні команди до керма. У другому радіолокації, що працює в міліметровому діапазоні, який прихований за грилем радіатора, змусить машину рухатися з заданою швидкістю. На відміну від звичайного круїзного контролю, він сповільнить машину, якщо попереду інший транспортний засіб і збереже безпечну відстань до повної зупинки.
Прочитати про чудеса технологій - це одне, але коли ви кидаєте кермо на вигин, і машина, ніби нічого не сталося, випишіть дугу і навіть сповільнюється до того, як перешкода занадто багато. Однак японські інженери так не думають.
Ці електронні системи, пояснюють їх головну гомілку Ішіда, прощають помилку водія, але вони ні в якому разі не замінюють її. Наприклад, водій відволікався до світла, або дивився окрім того, де пролунав рев, автомобіль його застраховував.

Для успіху в Європі нова легенда потребує більш жорсткого припинення. Усі інші картки Трампа на її руках.
Наступний крок до ще більш безпечної легенди для пом'якшення наслідків аварії (система пом'якшення зіткнення). Принцип роботи зрозумілий з наведеної вище таблиці. І мені не запропонували перевірити ефективність на собі так, визнати, особливого бажання не було.
Шум шуму
Час знайомства з новою легендою закінчився. Орлани повільно кружляють на мовчазному небі, на променях сонця, ліс грає з фарбами. Так, лише зараз я розумію, як тихо це було в салоні. Але ця тиша охороняла сама машина: він захищав пасажирів від шуму коліс, від свистка вітру поза вікнами, пригнічував гуркіт двигуна та зламані вихлопні гази. Для підтримки спокійної атмосфери в кабіні працювали багато датчиків, дратівливі шуми потрапили за неї, і сигнали навпроти фази були відправлені через аудіосистему, щоб заглушити їх джерело.
Перед моїми очима розтоплений ореол таємниці навколо нової легенди. Найнеймовірніші речі знайшли абсолютно земне пояснення. Тепер, щоб знову стати легендарним, їй доведеться довести свою перевагу до конкурентів на європейських та російських дорогах.
 
Володимир Соловйов
 

Джерело: Журнал "водіння"