Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан
Легенда про майбутнє

Суть заборонено
Чим ближче моя черга їздити, тим сильніше бажання спробувати в русі нова легенда, яка забороняє плід японської турботи про європейців. Рік тому він почав продаватися в Японії та як акула (Acura RL) у Сполучених Штатах. Цього року нова легенда обіцяє допомогти в Європі, вона повинна з’явитися в Росії.
Однак слово з'являється для нової легенди, не дуже підходить. Вона увірветься у старий світ! Лінії її тіла болісні та динамічні. Заради їх ви можете пробачити сильну схожість із решіткою радіатора легенди з фасадом останніх моделей Mazda.
Легенда отримала новий, більш потужний двигун (3,5 літра, 300 к.с.), але головне - нова передача. Відтепер флагманська модель Honda -це все -колесний привід.

Комп'ютери на дошці отримують імпульси від датчиків обертання керма, бічне прискорення, швидкість обертання коліс, обробляє інформацію та надає сигнал керування електромагнітним зчепленням, розташованим у задньому диференціальному блоці.
Солодкість заборонена
На сидінні водія зручно розташоване, але високий тунель посеред салону обмежує почуття свободи.

Легенда дуже химерна: з самого початку вона долає позначку 100 км/год за вісім з невеликими секундами. З швидкістю 200 км/год автомобіль дуже впевнений, його поведінка не надихає водія з найменшим занепокоєнням.
На високій швидкості овалу сміттєзвалища хитра передача не демонструє себе. На панелі приладів відображаються символи повного спокою та домінування переднього приводу. Зовсім інша справа знаходиться на обмотці з мокрим асфальтом: тут їзда приносить справжнє задоволення. Нова система легенди, здається, вступає в боротьбу з законами фізики. Супер -керований привід вперто змушує машину слідувати витонченими вигинами дороги, прокладеними серед золотих гаїв берез, болісно нагадує Москву. Ліво-правий, ліво-правий альтернативні повороти. Я навряд чи встигаю відзначити дисплей, коли ініціатива переходить від одного колеса на інше.
Супер -керується чотириколісним приводом на легенді -це протилежне відомому ESP. Обидві системи вирішують одну і ту ж проблему, щоб підтримувати автомобіль на заданому шляху. Тільки їх методи різні. ESP уповільнює колеса і насильно знижує швидкість двигуна. І супер -керований привід, навпаки, збільшує тягу на правому колесі, що дозволяє швидко проходити повороти.
Електронні розширення

Прочитати про чудеса технологій - це одне, але коли ви кидаєте кермо на вигин, і машина, ніби нічого не сталося, випишіть дугу і навіть сповільнюється до того, як перешкода занадто багато. Однак японські інженери так не думають.
Ці електронні системи, пояснюють їх головну гомілку Ішіда, прощають помилку водія, але вони ні в якому разі не замінюють її. Наприклад, водій відволікався до світла, або дивився окрім того, де пролунав рев, автомобіль його застраховував.
Для успіху в Європі нова легенда потребує більш жорсткого припинення. Усі інші картки Трампа на її руках.

Шум шуму
Час знайомства з новою легендою закінчився. Орлани повільно кружляють на мовчазному небі, на променях сонця, ліс грає з фарбами. Так, лише зараз я розумію, як тихо це було в салоні. Але ця тиша охороняла сама машина: він захищав пасажирів від шуму коліс, від свистка вітру поза вікнами, пригнічував гуркіт двигуна та зламані вихлопні гази. Для підтримки спокійної атмосфери в кабіні працювали багато датчиків, дратівливі шуми потрапили за неї, і сигнали навпроти фази були відправлені через аудіосистему, щоб заглушити їх джерело.
Перед моїми очима розтоплений ореол таємниці навколо нової легенди. Найнеймовірніші речі знайшли абсолютно земне пояснення. Тепер, щоб знову стати легендарним, їй доведеться довести свою перевагу до конкурентів на європейських та російських дорогах.


Володимир Соловйов
Джерело: Журнал "водіння"
Тест на аварію Honda Legend з 2006 року
Тестовий драйв Honda Legend Sedan з 2006 року
Тест на аварію седана Honda з 2006 року
Тест Красш: Детальна інформація33%
Водій та пасажири
22%
Пішоходи
40%
Діти-пасажири