Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан

Що піти до Риги

Критерії оцінки країни незліченні. Стиль, функціональність, бігові якості, ціна, нарешті, орієнтована на власну.
Citroen c6
Прототип представлений громадськістю в 1999 році, серійна версія в березні 2005 року в автосалоні в Женеві.
Двигуни: бензин 3,0 літра (215 к.с.), дизель 2,7 л (208 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична. Привід переднього колеса.
Повна: Standart, лігнінг, ексклюзивний.
Ціна в Росії: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Легенда Honda
Прем'єра моделі для ринків США та Японії відбулася в 2004 році.
Двигун: бензин 3,5 л (297 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід до всіх коліс.
Комплекс: один варіант.
Ціна в Росії: $ 69 900.

Volvo S80
Нове покоління показано громадськості у автосалону в Женеві в 2006 році.
Двигуни: бензин 2,04,4 літра (140315 к.с.), дизель 2,4 літра (130185 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчасті механічні, 4-, 5-, 6-ступінчасті машини. Передній привід або на всіх колесах.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz e
Машина модернізована після чотирьох років випуску з’явилася навесні 2006 року в салоні в Нью -Йорку.
Двигуни: бензин 1,86,2 л (184514 к.с.), дизель 2,14,0 л (136314 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Задній привід або на всіх колесах.
Повна: Класична, елегантність, Авангард.
Ціна в Росії: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

А що з цим має Рига? Ви запитаєте. Бути терплячим. Це безпосередньо пов'язане з тестом, в якому ми вирішили зібрати нові бізнес-класи: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 та Mercedes-Benz
Е-клас. Компанія обрала Motley не лише національністю, а й з технічної точки зору. Оскільки Honda продається в одній конфігурації, що, серед іншого, забезпечує весь привід -колеса, принаймні одним із суперників також повинен бути привід -ми вибрали Volvo. Mercedes захищав класичний задній привід, а Citroen передній.

Сибарит
Ви не будете плутати його з будь -яким іншим, це як стигма на ньому: зроблено у Франції. Французи завжди славилися вишуканими лініями та красивими дизайнерськими рухами, будь то одяг, архітектура чи машини. Citroen C6 щойно підтвердив це знову. Подивіться на його силует: чи це не добре? Незалежно від того, на якій стороні ви підходите до машини, ви завжди хочете сповільнити і розглянути це. Хитрі очі і подвійний шеврон на капоті; величезні вікна за задніми дверима та склом без кадрів; Їжа, яка б більше схожа на хетчбек, і не цікаво седану майже у всьому! Шкода, що не в русі.
Варто торкнутися педалі газу, оскільки ви відчуваєте порожнечу керма, ніби в комп'ютерному симуляторі мітингу: відгуки в режимі міста, безумовно, недостатньо. Мотор дуже розчарований летаргією і ледве гідним шести циліндрів з прискоренням. Чи, можливо, ні? Навіщо спортивні манери до такого денді? Так, у нього немає потужних біцепсів, але дівчата люблять його за одну посмішку та відполіровані черевики.
Автоматична машина непомітно розбирає шість передач, ізоляція шуму дуже хороша, сидіння дозволяє приймати будь -яку зручну позу. Поспішаючи про що завгодно! Напевно, складніше порушити обмеження швидкості на Citroen, ніж на багатьох інших автомобілях: швидкість постійно маячить перед очима в буквальному розумінні цього слова. Французи принесли проекцію спідометра на лобове скло, так що цифри весь час стрибають десь між склом і дорогою. І тут також встановлюється система контролю над діапазоном руху; за допомогою вбудованого на сидіння вона попереджає водія про перехрестя лінії маркування. Чудом!
Так, і панель пристроїв для любителя. Вузький проміжок за кермом скупить з інформацією, і увага прагне забрати екран, який вийшов із середини панелі. І під ним кнопки, кнопки ... це нелегко розібратися. Налаштувати сидіння непросто, хоча електричних регулювання є багато. Проблема - однакова конкретна ергономіка.
Підвищивши швидкість і поглянувши в дзеркало, він здригнувся від здивування: невеликий анти -розгрошений різко просунувся з багажника. Чи має Денді таємне бойове мистецтво? На жаль, все закінчується спойлером, навіть незважаючи на спортивний режим у підвісці (пневматика також дозволяє зменшити дозвіл доріг). Якщо профіль дороги потребує активної роботи керма, а швидкість рухається від вражаючої ходи до легкого боягуза, Citroen прагне з гніздовим жестом уздовж асфальтового полотна. Ні, краще їхати прямим або повільно повзати по місту. Потім (якщо ви переходите до заднього дивана), ви можете насолоджуватися мовчанням у салоні, регулюючи сидіння довжиною і простору над головою. Одним словом, відчувай себе сибарітом!
Секрет планети Honda
Обертання ключа запалювання та шматок нашої планети починається на дисплеї синім світлом, над яким логотип Honda піднімається десь у безповітряному просторі. Перед очима коледжів спідометра та тахометра, з яких виливається однакова космічно синя підсвічування; Навколо твердих пластмас, шкіри, чистокровної деревини. Перш ніж почати, ми намагаємось впоратися зі склянкою, які вкрали після прохолодної ночі. Спочатку вам потрібно натиснути кнопку клімату, а потім повернути ручку контролера в пошуку потрібного пункту меню, і лише в його кишечнику ви знайдете налаштування повітряних потоків
Але варто дозволити Honda в галоп, оскільки нюанси побутових домогосподарств згасають на другий план. Двигун прокидається на високих швидкостях звуків у помірному періоді, машина ідеально впорається з обов'язками. Він реагує з мінімальними вчинками, щоб побити світанку, і в цих фракціях другого, тоді як коробка вибирає відповідну передачу, прискорення триває на поточній. Таким чином, притаманна багатьом машинам, тут майже не відчувається продуманість.
У ручному режимі ви повинні звикнути до вимикачів керма, вони просто дозволяють певну інертність у роботі. Трохи дивився, стрілка тахометра перетнулася в червону зону, а автомобіль несамовито смикалася на гострий обмежувач. Але якщо ви вручну освоїте навички перемикання, машина дозволяє їздити саме так, як ви хочете. Чи варто пояснити, як важливо знати в швидку чергу, що передача не заново підніметься на крок? Більше того, якщо ми говоримо про Ledgens, який показав природу контролю, по -справжньому видатну для седана.
Колега з багатостороннім не хотів залишати рульове колесо Honda, обмотавши коло навколо гірських змій тренувального майданчика Дмитровського. Ледженд суворо накрутився на повороти з, здавалося б, забороненими швидкостями і миттєво погасив ковзання за допомогою системи стабілізації. Секрет дивовижних тенденцій полягає в розширеному повному приводі SH-AWD (ZR, 2004, № 10), передавши до 70% крутного моменту до потрібної осі та до 100% моменту, привезеного в передню або ззаду вісь до правого колеса.
Наша технічна навчальна програма та захоплення зауваженнями відрізають задній пасажир: чи можна повільніше? Так, Хонда залишалася вірною своїм принципам, створюючи автомобіль для водія. Але це гріх забути про пасажирів, коли мова йде про автомобіль бізнес -класу! Незважаючи на оголошену систему активного зменшення шуму, в салоні Honda голосно. З точки зору гладкості, вона також перебуває у сторонніх людей, а на задньому дивані просто неможливо уявити трьох пасажирів, якщо тільки середнє не кладе голову на плече сусіда
Поєднувати несумісний
Палець натискає кнопку старту, V-подібний вісім дихали вперед, і по всьому тілу пробігли легке тремтіння. Через секунду салон наповнює металевий баритон, натискаючи на педаль, і ви різко притискаються до задньої частини затишного сидіння. Я зупиняюся і намагаюся зрозуміти цей Volvo. У моїй голові не вписується, що зовнішній автомобільний автомобіль здатний до блискавки!
Бежевий салон шведа елегантний, але після Хонди та ще більше Citroen, його лаконізм є прикордонним з нудьгою. Якби не консоль, що зростає в повітрі, але тут все зрозуміло, логічно і просто. Кілька довільних вправ з клавіатурою, знайомством з рухівним (!) Меню, і за хвилину ви вже керувались усім, що впевнено, як у власному гардеробі. Так, налаштування стереосистеми, клімат, ефективність гідравлічного гідравлічного гідравлічного керма; Три режими жорсткості кулонів, і я знову не вірю, що швед може швидко йти.
І марно! Вісім вибухів під капотом проводить S80 вперед так легко, що, здається, вона матиме сили перетягнути ще одну машину за собою. У той же час, гострий металевий звук при розповсюдженні чітко зміщується праворуч, ніби двигун вичавившись і кладуть у рукавичку. З таким обсягом і потужністю Volvo не втратив би прискорення навіть з неважливим автоматом, і його коробка працює ідеально.
Але на звивистих дорогах темп повинен буде скинути. Перш за все, тому що на високій швидкості поворотів водій випадає з плоского та слизького крісла. Там, де Хонда не давав підстав сумніватися в собі, з Volvo ви повинні бути обережними, якщо колеса не надто плоскі, всі дефекти полотна приходять на кермо і прагнуть змінити траєкторію, крім вашої волі. Дивно, тому що автомобіль був пристосований для наших умов: призупинення досить адекватно реагує на вибоїни.
Що стосується повного приводу, він показав себе в скандинавському надійно і спокійно: прогнозовані реакції дозволяють контролювати ковзання, але вони не приймають гонду.
Дивно виявився машиною! Занадто галасливий мотор, занадто різка поведінка для седана бізнес -класу. Складне завдання - поєднати несумісне.
Характер північний
Нещодавно пройшла модернізація Mercedes E-Class відрізняється від попередньої моделі лише шалених шанувальників бренду, хоча фактично в машині було внесено 2000 (дві тисячі!) Зміни. Все однакові овалі фари, традиційний гриль радіатора та середні задні вогні. Ніхто не звертає на вас уваги. Ви загублені в натовпі свого роду. Я йду і намагаюся зрозуміти: чому вони люблять і шанують цей бренд у всьому світі? Чому люди переплачують багато грошей? Дійсно для зіркового зображення?
На світлофорі я оглядаю салон: сіра шкіра, пластик звичайної якості. На їхньому тлі навіть смужки відшліфованого дерева виглядають звичайними. Сидіння помірно жорсткі. Дизайн? Немає апломба: спокійні панелі масштабу, досить прості та логічні (не рахуючи типово перемикач рульових колеса Mercedes).
Машина виявилася найбільш продуманою з чотирьох. Поставляючи важіль ліворуч і праворуч (або діючи з пелюстками керма), ви намагаєтесь вибрати правильну передачу, але автомобіль котиться на тому ж, здається, ще кілька секунд! Мерседес, здавалося, викладав: я вже досяг успіху і знаю, як жити. Не метушися. Однак ця функція помітна лише у зручному режимі коробки, перехід на спорт повністю виключає його.
У русі Mercedes дав несподіванку: ніхто не очікував від нього такої пристойної динаміки, враховуючи обсяг двигуна. Зрештою, E200, хоч і компресор, незважаючи на індекс, оснащений 1,8-літровим одиницею! Прискорення є гладким, але з характером, хоча і не найшвидшим. Зусилля педалі є оптимальними. Гальма дивовижно хороші: легко осадити Мерседес в будь -якій ситуації з будь -якою швидкістю, поки він продовжує виконувати кермо.
Коли він досягає порівняння якостей саней, ви повинні внести поправку до різних макетів. Важко протистояти Honda та Volvo в сутнісах Mercedes, хоча він також також тримає. Дозволяючи легкі рулони, Е-клас стабільно йде за заданим шляхом, і коли переважають закони фізиків, розвивається прогнозована відсутність задньої вісь. Повернення автомобіля до заданого коридору - це не будь -які проблеми, оскільки кермо є точним, а дії електронних систем перевіряються.
Хороший автомобіль, я б поїхав до Риги на ній, нашому колегу, тестору Сергія Клочков, який проїхав дорогою 974 км по шосе Рігамосква. Шлях, де від водія потрібні ділянки дуже різної якості та значна концентрація. Можливо, цей критерій оцінки є найбільш правдивим? Зрештою, це дозволяє точно визначити, які капризи можуть бути прощені автомобілем, а які - ні. У нашому випадку найменше доведеться просити прощення Мерседесу Е-класу.

Citroen C6 французький шарм на колесах. Привабливий, індивідуальний, але нецікавий для водія і занадто екстравагантний для седана бізнес -класу.
Загальна оцінка 7.8
+ Відмінна звукова ізоляція, просторий задній диван, складання заднього сидіння.
- мізерна динаміка, посереднє поводження, специфічна ергономіка.

Легенда Honda Legend з високих технологій, упакованих у репрезентативне тіло. Він був створений насамперед для водія, щоб доставити радість від водіння.
Загальна оцінка 8.1
+ Відмінна керованість, відмінні передні сидіння, близькі до ідеального, зручного контролю прискорення, високоякісна прикраса, тривалий гарантійний період.
- Середня плавність, складне меню комп'ютера на дошці, близьке заднє сидіння.

Volvo S80 без вираженого характеру:
Стриманий у всьому, крім двигуна. Навіть потужний двигун і весь привід на колесах не викликають бажання керувати головою.
Загальна оцінка 8.3
+ Відмінна динаміка, зрозумілі елементи керування, Русіфіковане меню, складання заднього сидіння.
- Шумний двигун, недостатня бічна підтримка сидінь не дуже зручно сидіти.

Mercedes-Benz e перевіряється від і до, як ніби поза модою, мирська суєта. Можливо, саме в доброті, передбачуваність більшості властивостей таємниці його успіху.
Загальна оцінка 8.3
+ Відмінна динаміка для невеликих літрів, класичний стиль, зручне заднє сидіння, великий багажник, висока гладкість на посередніх дорогах, великий дозвіл на дорогу, зрозуміле керування.
- увінчаний назад назад, вимагаючи залежності, вимикачів керма, затримка роботи машини.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "водіння"