Седан легенди Honda Test Drive з 2006 року седан

Предел функций

Новую Honda Legend мы заполучили задолго до премьеры, запланированной в рамках Московского автосалона. Машина была в нашем распоряжении всего день. Но и дня хватило, чтобы понять на российской сцене зажглась еще одна звезда дорогого бизнес-класса.
 

Впрочем, это для нас Honda Legend новинка, а, к примеру, в Японии седан продается с 2004 года. Возможно поэтому, если поставить Legend в один ряд с одноклассниками, она покажется немного консервативной внешне. Вместе с тем единомышленник у японки есть разве придет кому-то в голову назвать внешность Е-класса ультрамодной или авангардной?
 

Впрочем, Honda Legend импозантна безотносительно особенно клиновидный передок: огромные вытянутые фары с пушками отражателей внутри, заломленная фальшрадиаторная решетка, капот с красивыми выштамповками и ребрами Определенно, есть в этих глазах что-то по-японски боевое! Впрочем, иные назовут дизайн Legend спокойным. Единственное существенное замечание колеса по сегодняшним меркам маловаты. Сюда бы дюймов 18 Но такие диски можно будет заказать у дилеров.
 

Салон автомобиля светлый и просторный. Пожалуй, по запасу пространства в своем сегменте Legend один из лидеров. В Lexus GS и BMW 5-й серии существенно теснее, даже Mercedes-Benz E-класс и Audi A6 кажутся чуть меньше. Но это если сидеть за рулем. Выхожу из машины и открываю заднюю дверь, сажусь за собой. В принципе, умещаюсь без проблем, однако колени касаются спинки, а чтобы хватило места ступням, переднее кресло пришлось немного приподнять. Впрочем, когда кресло правого переднего пассажира сдвинуто вперед, сзади очень вольготно. Жалко, что никаких особых удобств второй ряд не предлагает. Ну кроме шторок на окнах да сопел системы вентиляции.
 

Якість збірки традиційна для дорогих японських автомобілів. А матеріали хороші. М'який пластик, гладка шкіра, деревина - це цікавий пластик елегантної кон'югації гладких вигинів у верхній частині та прямокутної срібної центральної консолі. При цьому увагу в першу чергу привертає масштабна мета, коли напис увійшов. Так, японська відповідь на європейські мультимедійні системи! Я гойдаю і кручу колесо, а на екрані з’являються, замінюючи фотографії один одного. Навколо шайби є невеликі допоміжні кнопки, кожен відкриває доступ до певного розділу меню. Розгалуження його не може похвалитися, все досить просто. Анімація та кольорова гама скромні. Але я був здивований, коли знайшов калькулятор, компас та декодер вимірювальних одиниць всередині системи. Однак це також досить японська.
 

Шкіряне багатофункціональне кермо радує око і руку, за кермом є великі елементи управління 5-ступінчастим автоматичним. Вибір автоматичної коробки передач, оброблений шкірою та срібним пластиком. Однак є питання до ясності його роботи. Спочатку я постійно пропускав повз задню передачу, дістаючись до нейтральної щодо стільців, тоді тут все комфортно в найкращих традиціях жанру, гідної фіксації, усіх необхідних електричних норм.

Я ляскаю двері, підкорюю двигун. Тут це робиться звичайним ключем. Японська версія - це чіп -карта, а початок кнопки. Однак все це дрібниці. Набагато важливіше, щоб для європейців Honda налаштував підвіску важче, розповідаючи машині водієві в природі.
 

Однак це стало зрозуміло трохи пізніше. І спочатку я оцінив рівень акустичного комфорту. Відразу після запуску V6 він абсолютно невидимий, і лише тоді, коли революції досягають 4500 позначки, є оксамитовим бурчанням. Honda з гордістю зазначає, що звукоізоляція моделі вершини сучасних технологій. Були використані найсучасніші легкі матеріали, які найбільш ефективно гасять шум та вібрацію. Легенда справді тиха. У русі від монотонних звуків низької частоти (наприклад, гуркіт гуми або звільнення), економить активний шумовий шум. За допомогою двох мікрофонів, розташованих у салоні, він контролює небажаний акустичний супровід. А потім АНК інвертує його і відтворює сигнал в антифазі через динаміки аудіосистеми.
 

Двигун працює виключно плавно. Він дуже швидко крутиться і демонструє свої найкращі якості, коли стрілка тахометра обрана до червоної зони. 295 к.с. З 3,5 літрів дуже гідний показник. І, до речі, типова компанія Honda завжди славилася зарезервованими та потужними атмосферними двигунами. Блок живлення трохи ледачий у зоні низької швидкості, але, обертаючи, він дає чудову тягу. У ній є іскра, коли стрілець, подолавши середню зону, просочується обмежувачем. Це пряма заслуга VTEC. Він намагається не відставати від кулемета з алгоритмом інтелектуальної роботи, він адаптується до рушійного способу. Мені сподобалось, що режим ручного управління автоматичною коробкою передач несе повну відповідальність за перемикання, і якщо він дивився, двигун чесно висить на обмежувачі. Відповіді двигуна для натискання педалі підлоги газу швидкі, затримки практично немає. Гальма проводять відстань.
 

Однак не двигун, не коробка передач, а навіть звукова система є родзинкою автомобіля. Легенда оснащена однією з найбільш технічно вдосконалених передач приводу на колесах на сьогодні. Рішення, що використовуються для супер обробки повного приводу, є унікальними, завдяки їм седан має чудові характеристики. Слід зазначити, що творцем легенди Honda на повному колесі є Ясузі Шибахат, який колись створив передачу на повному приводі легендарного горизонту Nissan GT-R.
 

Найближчим родичем SH-AWD є схема, що використовується на Mitsubishi Lancer Evo IX. В обох випадках тяга перерозподіляється між колесами задньої вісь відповідно, характер обертання автомобіля змінюється. Однак метод впровадження в Honda зовсім інший.
 

Крутний момент передається з передньої вісь назад через спеціальний пристрій, підключений до карданського валу (вал світлий, виготовлений із композитних матеріалів). Він, у свою чергу, спирається на задній вузол приводу, в якому розташована планетарна коробка передач (завдяки коробці передач, перемикання від прямої передачі на більший момент назад відбувається в поворотах). Далі тяга потрапляє в колеса. Кожен з них оснащений електромагнітною зв'язком, яка запускається при сигналі електроніки. До 70% крутного моменту можна передавати на задню вісь, а для кожного колеса до 100% цієї частки. Використовуючи кілька датчиків, SH-AWD розкидає момент на колесах, забезпечуючи машині відмінною стабільністю та керуванням.


 
Маючи навіть прискорення та проходження високошвидкісних обертів на передніх колесах, 70% крутного моменту виявляється на передніх колесах. Якщо потрібно більш інтенсивне прискорення, співвідношення буде 60: 40 на користь передньої пари. І у випадку з активними поворотами, 70% тяги повернуться назад. До речі, саме на виході поворотів, коли педаль газу потоплена в підлогу, ви відчуваєте, як допомагає SH-AWD, завантажуючи зовнішнє колесо з моментом моменту, коли куля вилітає з вершини !

Я починаю з маневру перестановки. Honda поводиться без нервозності, знесення задньої вісь легко погашається SH-AWD, AVS та водієм у початковій фазі. Рульове колесо практично не підключилося під час швидкості швидкості.
 

Тепер я вимикаю систему стабілізації і летю на поворот з провокаційною швидкістю. Теоретично слід починати знесення передньої вісь, але натомість машина плавно ковзає назовні з усіма чотирма колесами. Я злегка завантажую передню вісь з розрядом газу, потім додаю тягу, а автомобіль слухняно гвинти на поворот.
 

Якщо ви зламаєте седан перед тим, як увійти на поворот, ви можете зайти в кероване ковзання всіма колесами. Однак зупиніться! Це досі не еволюція, легенда має дещо різні завдання. Хоча вже зрозуміло, що це може набагато більше, ніж потрібно.
 

Призупинення налаштовано з урахуванням європейських вимог до седана бізнес -класу. Хороший комфорт поєднується з самовпевненістю та живими реакціями. Не відчувайте себе слабким. Так, і з вбитими ділянками шосе шасі без проблем переходять. Японці постачали керування керуванням правильним зворотним зв'язком та чітким нулем при русі по прямій лінії. Правда, якщо покриття з сильним рубанням, вам доведеться щільно стиснути кермо, до якого інформація все -таки передається з передніх колеса, що йде.
 

Загалом, легенда - це справжня колекція сучасних технологій. Обладнання автомобіля дуже багате і, зокрема, може звернутися до адаптивного круїзного контролю (адаптивний круїз -контроль), працюючи у співпраці з гальмівною системою пом'якшення зіткнення (система запобігання та зменшення наслідків сутичок). Це виглядає так. Коли відстань до переднього автомобіля випереджає мінімум, водія попереджають про це із сигналами, а також напругою ременя безпеки. З реальною небезпекою зіткнення, CMBS передбачає гальма до того, як це буде зроблено, сидячи за кермом, і якщо це необхідно, це також застосовує аварійне гальмування. Що стосується легендового круїзного контролю як такого, він автоматично підтримує безпечну відстань до автомобіля, що рухається перед автомобілем.
 

Для того, щоб мати прийнятну вагу, наповнену технологією, алюміній широко використовується в його дизайні. Капот, передні крила, деякі деталі двигуна, підкладки, поперечні важелі виготовлені з легкого металу. Honda Legend - це перший у світі автомобіль (Jaguar XK Second), оснащений активною системою захисту пішоходів: капот у випадку людини на людині автоматично піднімається, пом'якшуючи удар. Система стабілізації VSA працює з SH-AWD, запобігаючи розробці надзвичайних ситуацій. І нарешті, ще одна цікава деталь. Клімат -контроль включає датчик сонячного світла, який розташований у верхній частині приладової панелі. За допомогою його допомоги в кабіні та розподіл повітряних потоків налаштовані так, щоб компенсувати нагрівання в сонячній частині кабіни.
 

Honda пропонує легенду в єдиній конфігурації, яка включає вичерпний список додаткового обладнання, і просить автомобіль менше 70 000 доларів. Ну, варто визнати, що пропозиція дуже, дуже спокуслива. Нова зірка бізнес -класу народилася!
 

Ціни та обладнання
 
Легенда Honda з двигуном 3,5 літра та 5-ступінчастою автоматикою оцінюється в 69 000 доларів. Список стандартного обладнання, зокрема, включає ксенонові та фари Foglight, ферму Switch (AFS), круїз, камеру заднього виду, Чотиришвидке, багатофункціональне рульове колесо, електрогуляція на кермі у висоті та вильоті, кермо, що переповнює пелюсткову коробку передач, аудіосистема з ланцюгом DVD, 9 динаміків та сабвуфера, електричного приводу та нагрівальних стільців, складання заднього сидіння, чорна технологія, активний шум Зниження, доступ до доступу до автомобіля без ключового, дощу та освітлення датчиків, 2-зони клімату з окремою регуляцією верхніх і нижніх потоків та регулювання залежно від положення сонця, ABS, VSA, TCS, Brake Assist, Система підйому капота, сигнал тривоги, електронний іммобілайзер з плаваючим кодом, литі диски 235/50R17.
 

Текст: Леонті Тютелев

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2006]