Тестовий драйв Honda Legend Sedan 1996 - 2005 седан

Огляд автомобілів Honda Legend

Оновлення механічної частини
Навесні цього року модель Acura RL, призначена для ринку Північної Америки, була виставлена \u200b\u200bв автомобільному салоні в Нью -Йорку. Цим, Honda трохи відкрив завісу таємниць над новою моделлю легенди та ще більше зацікавлений у дебюті свого дітища 7 жовтня 2004 року. Чи буде щонайменше одна газета, яка б не приділяла неабияку кількості ліній на цю подію від автомобільного ринку в її заголовку? І цей інтерес цілком зрозумілий: протягом 8 років попереднє покоління легенди Honda на ринку було на ринку, і тепер настав час завершити заміну діапазону моделі.
Про що повідомлялося в пресі завдяки майбутньому дебюту нової моделі? По -перше, інтерес викликав новий двигун, який став першим, хто подолав обмежений бар'єр у 280 кінських сил, встановлених всередині Японії. Потім повідомлялося, що привід нового автомобіля буде здійснюватися спереду та ззаду, а також на ліву та праву колеса відповідно до схеми 4WD SH-AWD. Крім того, мова йшла про інфрачервоний навігатор, який попереджав водія про появу пішохода попереду. А що насправді вийшло? По-перше, автомобіль став седаном найвищого класу, виробленим Honda. Дійсно, 3,5-літровий двигун, встановлений на машині, з 6 циліндрами, розташованими V-подібними, як кажуть, багато зобов'язує. Але це ще не все. Головне, що між попередньою легендою та її новою моделлю практично нічого спільного з точки зору механіки або з точки зору технології. І це, звичайно, новини з новин!
Нова легенда керується відповідно до схеми постійного приводу для всіх 4 колеса, а сама передача керується електронікою. Але на макеті його не можна вважати продовженням легенди попереднього покоління, яке, як відомо, мав тип корпусу середнього верху, приводу переднього колеса та двигуна поздовжнього місця розташування. Цей автомобіль більш доречно поставити нарівні з Honda Accord та надихнути автомобілі, які мають передній привід та поперечний двигун. Порівняно з Inspire, нова легенда має підвищену колісну базу (2800 мм) на 60 мм. Дозвольте нагадати вам, що це менше, ніж було в попередньому поколінні автомобіля, на 110 мм. Якщо взяти всю довжину тіла, то він став менше на 65 мм. Поперечне розташування двигуна в передній частині кузова виглядає як відступ назад. Але тоді салон став більш просторим. Наприклад, відстань між точками кріплення передніх та задніх сидінь (відстань технічної пару) зросла на 20 мм. Об'єм двигуна та розташування циліндрів, однак, здавалося, що залишається таким, як у попередника. Але випадок полягає в тому, що зараз циліндри розташовані під кутом не 90, а 60 градусів, тобто, як і двигун Inspire.
Великий седан на повному приводі-це досить масивний автомобіль, що не дуже зручно. Але в той же час це аж ніяк не суперечить загальній політиці максимально можливого зменшення ваги вироблених моделей. Тут, однак, він ще не дійшов до тіла, повністю виготовленого з алюмінієвого сплаву, як, скажімо, в Audi A8 або Jaguar XJ. Але, тим не менш, крила та підзаконник корпусу носія, і більшість деталей підвіски вже є алюмінієвими. А також є карданський вал вуглецю, який дозволив полегшити загальну вагу конструкції для аж 151 кг, і яка є гордістю інженерів Honda. Крім того, такі як деталі тіла, такі як кришка тулуба, яка має складну поверхню, дуже важко натиснути з алюмінію, оскільки він погано розтягнутий. Але Honda застосувала нову технологію, натискаючи під газом високого тиску. Цей спеціальний тип пресування -це висока швидкість дме. Я пам’ятаю, що алюмінієва преса обговорювалася у зв'язку з появою моделей Honda NSX та S2000.
 
Справжня досконалість - це коли його ніхто не пам’ятає!
Чи знаєте ви, що думала, що я спіймав себе майже відразу після початку пробної поїздки на такій, довгоотермінованій машині в Японії, як легенда? Я боюся бути неправильно зрозумілим, але я подумав: як все нецікаво! Розробники Honda розповіли мені про бігові характеристики нової машини, що вона має великий потенціал, що він повинен взяти дух з цього, що його можна керувати на ньому, як у спортивному автомобілі тощо тощо. Але дозвольте мені, якщо ми поговоримо про спортивну родину автомобілів Honda, то, наприклад, усі автомобілі категорій R, скажімо, домовленість євро, за Гуком чи Круком, але виграла їх визнання. Але що стосується легенди, то який він спортсмен, якщо його призупинення - це призупинення седана представницького класу, не більше і не менше! І через деякий час після початку руху ви відчуваєте лише комфорт управління, і нічого більш захоплюючого. У певному сенсі підвіска працює навіть м'якше, ніж у сучасної версії Toyota Crown.
Це враження не змінилося навіть після того, як я вийшов на звивисту дорогу в місті Хаконе. М'яка, з глибокою амплітудою, поворотом уздовж поздовжньої осі, суспензія компенсує всі нерівності дорожньої поверхні на невеликому вільному проходженні амортизаторів з невеликим тертям. Посадка в м'якому кріслі, як у звичайному представницькому автомобілі високого класу. Навіть Хакочі, як завжди, не взяв дорогу на гірській секції для навичок мого професійного водія. Тобто зовні нічого не сталося. Він хотів різко повернути кермо або почав діяти випадковим чином, діючи з педаль газу - і немає почуттів, що ви літаєте з каменю, ні! І немає відчуття, що необхідно якось діяти особливо гальмувати чи газ.
Але в той же час ви розумієте, що причина цієї тупість при рухлі нової легенди просто вказує на протилежне. Про те, що машина дійсно доводиться до високого ступеня досконалості. У машині, як я вже зазначав, використовуються легкі матеріали. Його довжина перевищує 4,9 метра, вага 1760 кг (якщо ви повісите на машину, все обладнання, пропоноване опцією, то всі 1800 кг з хвостом) будуть). Як бачите, його не можна віднести до кількості легких або низьких комерційних автомобілів. І все це керується серцевим серцем на 300 кінських сил, яке розвиває крутний момент під 36,0 кг/м. У той же час я проїхав машину по сухій дорозі, ніколи не вдаючись до допомоги системи для підтримки стабільності або контролю коліси! Одним словом, враження - це як би під вами, такий автомобіль, як Honda Civic, Light і спритне - так спокійно пройшло всі круті ділянки.
 
Система SH-AWD приймає дзвінок, кинутий двигуном 300 кінських сил
Всередині салону легенди є спеціальний дисплей, який в режимі реального часу показує розподіл тяжкої сили двигуна між усіма 4 колесами. Якщо ви ретельно стежите за його роботою (хоча про що я говорю, тому що це небезпечно в дорозі!), Ви можете дізнатися, як працює передача у всіх трьох напрямках передачі. Я маю на увазі напрямок до передньої пари коліс, на колесах правого боку та на колесах лівої сторони. У цьому випадку повороти особливо показані. На такому місці основна сила передається на задні колеса, особливо на колесо, яке рухається вздовж великої (зовнішньої дуги). Якщо ми поговоримо про розподіл зусиль відповідно до лівих коліс правих коліс, то існує система, розроблена Mitsubishi, яка позначає абревіатуру AYC (активний ваш контроль) та технології Honda, яка вже має випробувано в останньому поколінні прелюдії. Я маю на увазі систему ATTC (активна система передачі крутного моменту). Той факт, що ці системи контролю знаходяться на автомобілях, і ніхто на це не звертає уваги - не є переконливим доказом того, що ми всі справді введені в 21 століття?
Ви, напевно, вже знаєте, що в рамках системи SH-AWD, встановленої в новій системі легенди, сила двигуна розподіляється між передніми та задніми парами коліс у співвідношенні 30:70 або 70:30. У той же час, між правими та лівими колесами, номер передачі може досягти 0: 100 або навпаки, 100: 0! Автоматизація відповідає за це, і вона, як би, оцінює всі дії водія заздалегідь. Водій практично не знає про всі ці хитрощі. Отже, виявляється, що ви закручуєте кермо автомобіля вагою 1,8 тонн, всередині якого приховано 300 коней, повністю розслаблені. До цього розслаблено, що навіть нудно за кермом. Це саме те, що можна назвати досконалістю нової легенди: контролювати 300 кінських сил, навіть не думаючи, яка сила - 300 кінських сил!
Комусь може здатися, що двигун, який має таку високу потужність на 3,5 літри робочого обсягу, не можна вважати повністю в голові з сучасним рівнем розвитку технологій. Але з іншого боку, і зупиніться, як і раніше, на лінії 280 кінських сил також було б неприродним. І маючи таку потенційну силу, нова легенда може легко продемонструвати всіх, хто хоче сидіти за її кермом, наскільки воно може бути гнучким або виразним, залежно від обставин. Випадково, під час невеликого тимчасового сегмента, майже одночасно з легендою, також були опубліковані такі конкуруючі одноградери, як Toyota Crown та Nissan Fuga. Я думаю, що якщо оцінити ці моделі відповідно до їх здатності рухатися по міських вулицях, то враховуючи такі фактори, як стиль та прикраса салону, автомобіль Honda виглядає найбільш раціональним. Особисто мені здається, що з точки зору стилістики чи інтер'єру розробники могли б зробити більш рішуче. Але якщо ми враховуємо природу технологічних інновацій, що використовуються в машині, то я можу справедливо сказати, що дебют нової легенди, як кажуть, відбувся!
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp