Тестовий драйв Honda Legend Sedan 1996 - 2005 седан

Алмази з легенди

У світі автомобілів, як у світі людей, є легенди та міфи. Японці посягали на одного з них, випустивши Mitsubishi Diamante та Honda Legend в середині 90-х
 
другий мобільний клас повинен мати класичний макет, тобто на задньому колесі. Ми вважаємо, що наприкінці ХХ століття такі твердження позбавлені достатніх підстав. Такі міфи корисні лише для тих, хто освоїв певну нішу на автомобільному ринку і намагається захистити її від конкурентів усіма способами та методами. Визнані органи влади у виробництві повноцінних седанів найвищого класу почали атакувати з країни східного сонця. Початок був закладений у Сполучених Штатах на ринку в першій половині 90 -х, розкішні версії Toyota, Nissanov та Chond розгорнулися під брендами Lexus, Infiniti та Acura. Тест на ручку був успішним, і, схоже, нова стадія повзучої агресії японців пішла. Повноцінні седани найвищого класу з переднім накопичувачем почали освоїти нові ринки. Ці автомобілі можна класифікувати як прикордонну лінію між середнім та розкішним класом. І тут, з точки зору продажів, японці досягли очевидного успіху.
Класичний розріз. Незважаючи на те, що обидва ці машини належать до одного класу, не потрібно говорити про зовнішні подібності. Класичні контури легенди контрастують з хижацькою появою діаманти. Програні куточки передньої частини з вузькими фарами, інтегрованими в них, гладким капюшоном і ніжним лобовим склом, частково дають діаманте схожість зі спортивним відділенням. Додайте сюди дах, близький до півкулі, і відсутність рамок окулярів дверей буде майже повною.
Легенда трохи консервативніша. Але в старому -неможливо звинувачувати його. Зовнішній консерватизм надає йому елемента міцності, що діаманте трохи не вистачає.
Шкіряний інтер'єр обох машин прикрашений вставками, що імітують горіхове дерево. У прикрасі легенди творці дещо опиралися на цей матеріал, у діаманті він представлений набагато щедро. Але все -таки якість Honda, можливо, буде вищою. Горіх здавався нам більш природним, хоча, можливо, ця думка є суб'єктивною
Різниця в довжині основи та зовнішніх розмірів на користь легенди. З цієї точки зору Honda більш орієнтована на пасажир із заднього сидіння. Для нього величезний підлокітник з боксом для дрібниць і, звичайно, подвійним власником чашки. Хоча вони також не забували про водія: верхня частина центральної консолі між сидіннями піднімає сантиметр до чотирьох чудових опор для правого лікоть у довгій подорожі.
Багато споживачів представницьких автомобілів не схильні бути оригінальними та віддають перевагу класичним формам. Тут, на них, і перш за все у Старому Світі, і націленій легенді третього покоління. І Діаманте все ще доставляється на ринок Північної Америки, і там, як відомо, смаки дещо відрізняються.
СТАНОВИЩЕ ЗОБОВ'ЯЗУЄ. Автомобіль цього класу немислимий без набору конкретного джентльмена. Круїз-контроль, шкіра, клімат-контроль з фільтром підвісного повітря та двома режимами, нагрівальні сидіння, нагрівання зовнішніх дзеркал, двопозиційний люк, повний електричний пакет, вбудований аудіосистема Bose або Infinity з CD та вісім динаміків ... Все це, як би, звичайно.
Стандартний набір легенди, серед іншого, включає електричний привід двопопозиції регулювання рульового стовпця. Сидіння пасажира також оснащене електричним приводом. Існує пам’ять для двох положень сидіння водія та керма, і коли запалювання вимкнено, кермо відходить від водія, полегшуючи вихід. Раніше це було знайдено лише в Ягуарі чи 140 -му тілі. А в 1999 році автоматично затьмарене внутрішньокульфатне дзеркало, і тепер буде додано тепер ксенонові фари.
Діаманте має дещо інше середовище. Існує те саме автоматичне дзеркало, але лише сидіння водія оснащене електричними регулюваннями та пам’яттю, рульовий стовпчик регулюється механічно і лише у вертикальній площині. Але з іншого боку, було виявлено потрійну комп'ютер, повідомляючи інформацію про пробіг, постачання палива, середнє споживання та середню швидкість.
А Діаманте також корисний, напевно, хтось-це річ: це так звана система домашніх зв’язків. За допомогою пристрою, встановленого в стелі над дзеркалом, ви можете, не виходячи з машини, відкрити ворота своєї вілли, включити в нього світло тощо. Тож якщо у вас все це, сміливо отримуйте діаманте ... але якщо є також численний слуга, який виконає всі вищезазначені дії, ви вже можете звернути увагу на легенду.
Алмази назавжди. Двигуни, оснащені легендою та діамантом, схожі, як брати -близнюки. Різниця близько п’яти коней на дорозі абсолютно непомітна. Дизайнери, які створили легенду, зробили невелику силу, але виграли крутний момент. Цей двигун дає своє максимальне значення при швидкості запису для цього типу двигуна лише 2800. Інженерам Honda вдалося досягти таких результатів, застосовуючи принцип змінної геометрії впускного колектора на цьому двигуні.
Diamante оснащений нами Mitsubishi Pajero з 3,5-літровим двигуном 6G74. З точки зору характеристик, він майже схожий на Honda. Збалансований, майже мовчазний і дуже надійний. Максимальний крутний момент падає на 3000 об / хв. Чи велика різниця?
Honda славиться своїми двигунами, і легенда двигун не є винятком із правила. З існуючих аналогів він визнаний одним із найбільш тихих і врівноважених двигунів. Абсолютно ніякого шуму та вібрацій, чи він працює чи ні, з пасажирського відсіку можна визначити лише тахометром.
Потужна, впевнена, але в той же час, м'яка динаміка легенди приносить справжнє задоволення. Зі його розміри легко контролюється, має чудову маневреність. Підвіска, як і нахабно класу, дуже зручна, але все ж є приємна спортивна родзинка. Справжня природа легенди проявляється з великою швидкістю на шосе, і чим вища швидкість, тим більш чіткими особливостями комфортного лімузина, впевнено і міцно стоїть на дорозі.
Легенда оснащена лише автоматичною коробкою передач із системою адаптації до умов логічного контрольного доріг. Під час скидання газу він забезпечує гальмування двигуном, а також підтримує стабільну швидкість автомобіля, переходячи на передачу нижче або вище. Якась спрощена версія круїз -контролю. Зрештою, дорожнє середовище не завжди дозволяється включати його. І все ж цей кулемет був трохи розчарований. Ні, не виникає питання про горезвісну продуманість, але якась інеральність присутня, особливо в режимі Кік-Даун. Що, однак, частково компенсується пристроєм коробки, що дозволяє прискорити в режимі перемикання вручну від другої до четвертої передачі і навпаки, допомагають гальмувати двигун.
Такі хитрощі не проходять з діаманте. Він встановлює унікальний розвиток Mitsubishi Adaptive GPP Invecs-II, суть якої в здатності адаптуватися до стилю водіння. Субо суб'єктивно, враження залишалося, що контрольна точка діаманти працює трохи енергійно. Але цю різницю важко зловити.
Загалом, в поведінці це ближче до типових американських асфальтових ліній. Це не означає, що кермо слухає гірше, зберігає дорогу чи щось подібне. Просто його реакції дещо відрізняються, що пов'язано з зовсім іншою схемою підвіски і, ймовірно, встановлюючи її на американські смаки. Хоча керованість, стабільність обмінного курсу та завзятість, з якою Діаманте тримає дорогу, заслуговують на всю похвалу, спостерігається певне надмірне нав'язування.
У будь -якому випадку, обидва автомобілі можуть однаково змогти насолоджуватися як тими, хто вважає за краще тримати кермо в руках самостійно, і того, хто більше приваблює пасивну роль пасажира.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"