Тестовий драйв Honda Legend Sedan 1996 - 2005 седан

Сучасна легенда

Є машини для водіїв, є для пасажирів. Перший, яким вдається керувати, останні забезпечують максимальний комфорт для тих, кого приймають. Поєднайте в одній машині, обох людей досягає успіху ...


Седан Honda Legend, який з'явився в 1985 році, закриває лінійку компанії. Машина спочатку була створена як представник для внутрішнього ринку, тому, зручно для мешканців заднього сидіння, в першу чергу було розміщено, вона була принесена в жертву чарівним якостям контролю, точності рульового управління тощо. У той час, мабуть, було правильно, хто їхав на представницькій машині?


Автомобіль почав експортувати, і іноземні покупці спочатку прийняли його з ентузіазмом, допомагала геніальна репутація двигунів Honda, виграла на маршрутах Формули-1 у 1986-1991 роках. Свідомість городян вражена, що компанія із зображенням виробника масових моделей може витерти ніс таким видатним спортсменам, як Ferrari, Renault, Ford та BMW. Але ця обставина була зіграна з нею жорстоким жартом покупця, насамперед європейського жарту, підсвідомо, що очікується від машини з табличкою N не тільки відмінним моторним, але й натяк на спорт у поведінці. І якщо Honda завжди все було в порядку з двигунами, то з точки зору спорту з моделлю легенди, це було просто катастрофою, що стосується як зовнішнього вигляду, так і бігових якостей. Варто незначно збільшити швидкість, гладкість лімузину курсу замінювалася відчутним ухиленням і сильними рулоном у кутах. Автомобіль чітко виготовлявся під японцями, а не європейським бізнесменом.


Компанія не здавалася. Автомобіль нового покоління, випущений у 1996 році, був навіть більшим, ніж його попередник, але згідно з оглядами автомобільних критиків, вона поводилася набагато краще. Через підвищену твердість тіла, пружини та стабілізаторів, подвійна підвіска з фірмою Honda, зароблена як слід, стрижня та рулони в кутах зменшувались, рульове управління стало гострим ...


Відтоді легенда Honda зазнала невеликої модернізації, а в 1999 році косметичне рестлілінг. Передній кінець трохи змінився, дзьоб з’явився в нижній частині облицювання радіатора, складки капота стали більш рельєфними. Автомобіль отримав нові бампери (туманні вогні вбудовані в переднє повітря в передній проміжку) та кришку багажника. Щось змінилося в салоні. Остання версія легенди перед нами, тепер ви можете побачити, що сталося з машиною самостійно.


Шестициліндровий V-подібний 24-клапанний 3,5 л гордості Honda залишався однаковим, вона розташована поздовжньою, що не зовсім зазвичай для автомобіля на передньому колесі. Для компактності та найкращої кумедної, головна передача зміщується під картером двигуна. Передача-це та сама автоматична, 4-ступінчаста логіка класу, компанія в принципі не пропонує механіку для автомобіля цього класу. Електроніка була набору. Існувала анти -Circus System, ABS зараз є чотирма канальним, рециркуляційним типом (на попередній моделі було три канали задніх коліс, що сповільнюються синхронно).


Дизайн підвіски легенди характерний для потужних поперечних важелів сімейства Honda з ударним лічильником та структурою багатопохватки ззаду. Задня підвіска цікава для незначної зміни кутів встановлення коліс, що дає ефект рульового управління при маневруванні та стабілізації під час гальмування.


Зовні машина виглядає нейтральною. Все на місці, все правильно, але ... якось стерильне. Лінії профілю тіла та його передня лінія викликані асоціаціями з моделями Mercedes. Зовні машина здається дуже великою. Однак чому це здається? Так це: довжина майже п’ять метрів. Кабіна простора. Я занурююся в м'який шкіряний стілець ... Електричні приводи допомагають знайти зручне положення подушки, спинка сидіння водія має регулювання нахилу та руйнування в нижній частині спини. З закритими дверима доступ до клавіш контролю обмежений. На дверях водія кнопка для запам'ятовування налаштувань стільця та дзеркал.


Рульова колонка оснащена електричним приводом. Використовуючи невелику мікросхему, його можна передавати над і вниз, назад і назад. Коли запалювання вимкнено, той самий привід піднімає саму колону і зміщує кермо, щоб вийти зручніше. Контроль радіо та круїз -контролю переміщується до шкіри, обшиті шкірою.


Ті, кому довелося керувати Civic або Acsord, легенда про торпеду здасться знайомими всім контролем, дуже схожі та не менш логічні, лише їх більше. Пристрої дуже заглиблені, і запалювання вимкнено майже не видно, тому ваги виділяються незалежно від часу доби. Яскравість сяйва червоних стрілок спідометра та тахометра посилюється до їх кінців.


Центральний підлокітник водія є порожнистим і регулюється у висоту. Всередині ви можете поставити пару блоків сигарет. Натисніть пальці з кінця двох власників чашок. Ще один підлокітник, також порожній, ховається в задній частині заднього дивана. Якщо ви опустите його, п’яти-п’ять автомобіля перетвориться на чотиримісний.


Спина простора. Єдине, на що можуть скаржитися об'ємні пасажири, ноги 46 -го або більше розміру під передніми сидіннями важко поставити.


Тихо, ніби смоктання, двері зачиняються. Повернувши ключ, двигун заробляв беззвучно, який відомий. На додаток до звичайних заходів придушення шуму та вібрацій (вали балансира, гідравлічні компенсатори, опори для Dampfer), скорочені (це зменшує стук спідниць) поршня виробництва високої високої точки зору. Зверху двигун закритий шумом -абсорбуючим майданчиком ...


Права рука на важіль автоматичної коробки передач. Керівництво за лаштунками має зламаний профіль, який полегшує пошук потрібного положення важеля. Автомобіль плавно застряг з місця. Впевнене прискорення відповідає кількості стада під капотом.


Мотор дуже еластичний. Характеристика крутного моменту прихована від 2800 об / хв. Це сприяє відновлювальному впускному колекторі з трьома етапами змін, залежно від обертів, довжини та проходження перехрестя, від яких резонансна частота колектора безпосередньо залежить від швидкості потоку суміші. Мотор майже не чути у всьому діапазоні революцій, однак, інакше в розкішній машині не могла бути. Коробка перемикається виключно плавно, і, як і в останній легенді, з деякою думкою, відповідає на різкий пресс педалі газу (удар вниз).


Починаючи з місця або прискорення на слизькому покритті без проблем, завдяки APS. У прес -релізі з цього приводу йдеться: Електроніка визначає допустимий ступінь ковзання приводних коліс для кожної конкретної дорожньої ситуації, після чого вона відповідно зменшує потужність двигуна. Що таке ковзання? Полії розтягуються майже миттєво.


Передні колеса на слизькому покритті, педаль газу до підлоги, гума з шелестами робить не більше одного повороту (цього електроніки достатньо для розуміння ситуації), у впускному колекторі спрацьовує особливий демпфер, потужність і краплі потужності та Машина плавно торкається. У цей момент марно топтати прискорювач, автомобіль не реагує на це. За бажанням APS можна вимкнути.


Спочатку тіло здається надмірно широким, тому ви намагаєтесь обігнати інші машини з запасом, але поступово ви звикаєте до розмірів. У прямій лінії легенда відмінна. У кутах з великою швидкістю починають відчувати масу машини та м'якість підвіски. Рульове управління занадто легкий і з недостатнім зворотним зв'язком. Так, сила на кермі трохи зросла: на попередній моделі кермо можна було скрутити одним пальцем, тепер два ...


Оцінка автомобіля складна. Багато залежить від позицій, з яких діє оцінювач. Об'єктивні переваги легенди, які навряд чи зможуть оскаржити, відмінну якість складання (ні стукаючи, ні скрипі в кабіні), чудовий двигун і трансмісія, об'ємний стовбур, вражаючі розміри останніх, машина перевищує конкурентів, таких як п'ять BMW, Mercedes E-клас та Lexus GS. [ на цьому.)


Легенда Honda варта на світових ринках (навіть враховуючи дуже високий рівень стандартного обладнання), вона значно менша, ніж конкуренти, також є незаперечним фактом. А також той факт, що задоволення від управління цією моделлю зі спортивними амбіціями трохи отримає.


Чи потрібно мені критикувати цю модель за неспортивну поведінку, чи правильно це? Зрештою, Honda Legend є представником представника бізнес -класу. І який підприємець буде на увазі, скажімо, недостатньо чи надмірне ротацію?


Напевно, неможливо побудувати автомобіль, який би порадував усім, навіть представники однієї соціальної категорії. Ми припускаємо, що легенда - це автомобіль для бізнесменів. Але бізнесмени також різні. Минулого року рахунок з продажу легенди у Великобританії проходив сотні на рік, а в Австралії тисячі на місяць ...


Зрозуміло, що, незважаючи на чудовий двигун з Формулями технологіями, автомобіль Honda Legend не для вершника. Але це цілком підходить для власника команди, який, згідно з її соціальним статусом, подорожує на задньому сидінні. Це, однак, не виключає можливості такому власнику іноді рухатися вперед, щоб спокійно танкувати, скажімо, до заміської резиденції.
 
Олексій Стрельков
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 1999]