Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Test Drive хетчбек

Друге пришестя

Великий саксофоніст Орнетт Коулман одного разу сказав: Джаз - це єдиний тип музики, в якій та сама нота можна відтворювати ввечері, і кожен раз, коли це звучить по -різному. Засновник вільного Джаза, безумовно, оцінить новий Honda Jazz Supermini, творців якого відрізняється не менш звільненим мисленням ...

Модель Honda Jazz з'явилася в Європі в 1984 році. Це був мікро -летровий трьома хетчбек, тіло якого не мала жодної кривої лінії -наріжні камені домінували. Його виробляв Ісузу. Розроблений виключно для японського ринку, європейцям категорично не сподобався короткий та високий автомобіль, і через пару років його вилучили з ринку. Але в Японії автомобілі цього класу продовжували набирати популярність. У 1996 році там дебютував логотип Honda, який був замінений моделлю з придатною назвою Honda Fit через п'ять років. Це було дивовижним успіхом: назва японської машини року, перше місце з точки зору продажів - навіть бестселер Toyota Corolla довелося стиснути. А на початку року до Європи приїхав Honda Fit Supermini на ім'я Honda Jazz. Цього разу до Росії.

Нинішній джаз не нагадує мікро-мейнстрім вісімдесятих. П'ять -DOOR SOME -COLLAR, на задній частині -не одна пряма лінія, набагато більша, ніж її попередник. Тільки джазовий напис на п'ятій двері все ще написаний невеликою літерою, над якою є червона точка - ніби вона покинула японський прапор.

Через полікарбонатні обтічники фари добре видно круглі відбивачі основного світла. Індикатори поворотів зміщуються на гриль радіатора, а загальні цибулини помітно вгору. Машина дуже схожа на Mini -wen - навіть трикутні вікна перед дзеркалами заднього виду. Дуже текстурована лобова частина - ви не можете заплутати з будь -яким однокласником. Чотирнадцять дюймових колеса органічно виглядають на загальній картині боковики-дн-собака-rarki. Джаз в деяких кутах нагадує зменшену Honda Civic, але загальне враження цікавіше.

Можливо, головна особливість джазу - це макет. Творці кажуть, що вони керувались принципом Зеншина, що означає новий або прогресивний. Вони помістили паливний бак під передні сидіння, звільнивши місце позаду, що дозволило підлозі опустити. Зважаючи на те, що посадка задніх пасажирів близька до вертикальної, їхні ноги будуть досить просторими - велике досягнення для такого маленького автомобіля.

Сидіння - чарівні, магічні сидіння. Задня частина складена повністю і частинами (права менша, ліва велика). Дивно, але не потрібно зняти обмежувачі голови, як у більшості автомобілів вищих класів. Ще більш дивовижною є легкість, з якою працює механізм складання.

Існує три варіанти перетворення - корисні, довгі та високі. По -перше, із задніми сидіннями, складеними на підлогу, ми отримуємо подвійний автомобіль з плоскою вантажною платформою з довжиною 1,7 м. Об'єм завантаження (до стелі) - 1321 літри. Ви можете поставити три гірські велосипеди, не знімаючи колеса. У другому варіанті, коли переднє пасажирське сидіння рухається вперед, у нас є можливість перевозити предмети довжиною 2,4 м. Дивовижно!

Але головна магія - у високій версії. Ви можете кинути назад не тільки спинки, але й подушки задніх сидінь - вгору. У той же час, додатковий об'єм багажу утворюється безпосередньо за спинами передніх сидінь, де можна розмістити важке навантаження - опускаючи центр маси автомобілів. Або їздити туди, через машину, велосипед, однак, переднє колесо доведеться зняти. Такі варіації та імпровізації. Одне слово - джаз. До чарівних сидінь прикріплені магічна сітка та магічний килим для багажу.

Внутрішній салон. Дизайн, якість складання та оздоблення відмінні. З сидіння водія, дуже об'ємний для автомобіля цього класу, салон здається ще більшим. Стілець досить жорсткий, але воно не досягло неприємного відчуття. Посадка зручна, хоча, здається, ви сидите низько - дах далеко, торпеда висока.

Погляд вперед гідний, бічні стійки не втручаються. Назад назад гірше, що заважає чисельність обмежень голови. Частково про це коментують електрифіковані зовнішні бурхливі види гарної аеродинамічної форми, але, маневруванням у зворотному напрямку, я все -таки відчинив двері водія.

Щит інструменту в очах для болючих очей. Він освітлений помаранчевим, він виглядає багатим, читання читаються ідеально. Три основні циферблатів розміщуються в окремих лунках із похилими анти -флапсами. Це три - спідометр, тахометр з червоною зоною після 6000 і ... такого ж індикатора розміру рівня палива. Натяк на високу економіку? Чотири подушки безпеки, але вікна задніх дверей механічні.

Після початку нагрівання півтора тисячі обертів швидко стають дев'ятсот бездіяльності. Ні шуму, ні вібрацій не можна почути лише в тому, як грає аудіосистема - CD -ресорт з окремими коригуваннями деревини, зробленими одночасно з панеллю, і чотири динаміки дуже хороші для інтер’єру. Скромна зовнішня конструкція апарату опосередковано виконує анти -вандальну функцію: не має сенсу спалахнути.

Об'єм коробки одягу не вдарив, але полиця тягнеться над ногами переднього пасажира. Загалом, інтер’єр є досить практичним, ніж вишуканим, але з певною ступенем естетики. Наприклад, така деталь - у джазі є дивовижна циліндрична попільниця, розмір банки соди. Автономний, з кришкою. Він стоїть у спеціальному гнізді - ви можете вийняти його і взяти з собою.

Динаміка автомобіля задоволена. Прискорення є впевненим і інтенсивним, обмежувач працює за номером 6200-6500 революцій. У міському потоці автомобіль поводиться як швидка риба. Дуже ефективний підсилювач рульового колеса в поєднанні з невеликим радіусом повороту робить маневри напрочуд світлі. Рульове колесо виходить за рахунок похвали. Рульове колесо регулюється уздовж кута нахилу, що робить огляд пристроїв -безперешкодних для людини будь -якої висоти.

1,4 -літровий двигун - це не той, який оснащений Honda Civic. Це абсолютно новий двигун I-DSI (подвійне та послідовне запалювання) з двома свічками на циліндрі, як і близнюка Альфов близнюка. Але тут свічки видають іскру з невеликим інтервалом, який залежить від режиму роботи двигуна, що сприяє більш повному згорянні палива та збільшує економіку та чистоту вихлопу. Під девізом все нерівно.

Звук двигуна несподіваний для автомобіля таких розмірів із міцністю. Імпровізація починається приклад, але з двох з половиною тисяч - впевнений пікап, прискорення, перемикання ...

Перемикання особливо добре - з короткими та чіткими рухами важеля коробки передач - п'яти -швидкісною механікою. (Трохи пізніше з’явиться модифікація з варіатором CVT - із семи кнопок і кнопок на кермі. Сім нот, я не хочу імпровізувати.)

Управління джазом - це задоволення. Я помічаю, що я намагаюся весь час перейти на третю передачу - це боляче, що звук випуску - це добре. Щоб відповідати йому, і гальма регулярно оснащені абс. Він увімкнувся лише один раз - на запиленому асфальті. З задоволенням я зазначаю відмінне прокат і майже повну відсутність гумового шуму.

По черзі автомобіль міцно слідує за заданою траєкторією і взагалі не котиться. Призупинення добре працює з мікро -релетом, але, очевидно, не варто зловживати польотами по рейках і люків: зрив змушує себе відчути себе дещо раніше, ніж ми хотіли б.

Нарешті - про інженерний простір. Ергономіка там вражає. Вся шия витратних матеріалів легко доступна, просто дістаньтесь до регулювання з'єднання кабелю управління прискорювачем. Вхідний колектор виготовлений із стійкого до тепла пластику, а чашка передньої підвіски стелажів з'єднана підсилювачем, що проходить під нижнім край лобовим склом. Капот забивається суцільним металевим звуком - як барабанщик, вдаряючи тарілки, негайно схопив їх рукою ...

Дуже цікавий автомобіль. І ім'я джаз найкраще підходить. Зрештою, справжній джаз - це демократична, щира та емоційна музика.

Текст: Екор Карпунін
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/2002]