Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Test Drive хетчбек

Загадки невеликих форм

Міні-Вень навіть якесь об'ємне, горщик. На пам’яті всілякі сцени, S-Maks, мийки та інші аж ніяк не з’являються невеликі машини. А потім автомобілі, що врівноважуються десь на кордоні невеликого класу: у вигляді міні-война, розміром з дітьми, але насправді?
З довжиною менше чотирьох метрів їх творці не бояться говорити про зручність входу, розміщення задніх пасажирів, можливостей вантажних відділень, комфорту та просторів. Взагалі вони намагаються переконати нас, що зсередини є більше Колобока, ніж зовні.
Ми говоримо про три нові продукти нашого ринку: Renault Modus, Peugeot 1007 та Honde Jazz. Незвичні, аж ніяк не дешеві, на перший погляд вони здаються непрактичними іграшками з категорії жінок. Чи так це? Зрештою, дизайн одноразових тіл відрізняється не лише дизайнерською мужністю тут сповнене цікавих, інноваційних рішень.
Гормони росту
Modus Renault грайливий, усміхнений зовнішній вигляд примикає до невибагливого інтер'єру однієї з найскромніших конфігурацій. Чесно кажучи, після незвичних ліній і ніби завищені зсередини, ви чекаєте більше з модусу. Але грубий, грубий пластик радує лише двома кольорами, а решта матеріалів оббивки не прагнуть заволодіти вашою увагою. Тим не менш, фраза була готова відірватися від мови: і це за 17 000 доларів?! Чомусь це залишається невимовним. Вимова цього несподівано простора, принаймні попереду, салон. А також величезні та з цього дуже зручні дверні отвори.
Озираючись, я роблю висновок, що інтер’єр не такий поганий! Сидіння, хоча і не заповнюване в конфігурації, але, серед іншого, регулюється висотою. Посадка водія висока, з хорошою круговою видимістю. Так, і ви влаштувались за кермом модусу, хоч і не ідеально, але негайно, без зайвих непорушників.
Ви берете його на іржавий пластиковий багажник, виявляється, що він також регулюється висотою. У системі підтримки мікроклімату він виявив кондиціонер. Далі я звертаю увагу на дві подушки безпеки, електричні підйомники передніх окулярів, нагрівання сидінь, все не так скромно вміло приховано за очевидною простотою.

Ось передня панель Міні-Вана з усією вражаючим, точно порожня. У середині застряг лише суперкомпактне поєднання пристроїв. Яскравий, модний громадянський, це все -таки не викликає шторму захоплення в душі. Лише спідометр читається добре, решта зливається з фоном.
Велике розчарування полягає в тому, щоб чекати задніх пасажирів. Уявіть: ви входите у велике відкриття дверей, намагаючись сісти, і нікуди не покласти ноги! Коліна копаються в задній частині тієї, що сидить спереду, і лише міцний запас повітря над головою підтримує думки просторів.
На жаль, перспективна версія задніх сидінь Triptih залишалася за бортом цієї конфігурації. Це в ньому окремі крісла подорожують у всіх напрямках, пропонуючи варіанти посадки. У нас цілі подушки та спина мають дуже обмежені можливості трансформації.
Peugeot 1007, чесно кажучи, важко оцінити відповідно до стандартних схем. Як ви зустрічаєтесь, думка про практичність стає все менш значущою, поступаючись місцем емоцій
На перший погляд, тисяча сьомої типової концепції, ідеальна для залучення громадськості. Де б ви не опинилися, виразна конструкція пінінфаринів та безперервна висока -технологія викликає море уваги. Люди вільно замерзають при погляді незвичайних пропорцій тіла. З посмішкою по -дитячому стежте за рухом електрифікованих дверей. Аналогічно, вони намагаються заглянути всередину інтер’єру так космічно неприступно.
Все дуже стильно, вражаюче, незвичне. За розсувними дверима стоїть дорогі матеріали оббивки. Динаміка чистокровної аудіосистеми, яка на передній панелі ідеально співіснує з одним із дванадцяти наборів внутрішніх деталей інтер’єру. Величезні люки на даху сприймаються як належне. А тепер вас ображають дрібнички: Якщо кнопки надаються для бічних дверей, то чому задню частину слід відкривати вручну?
Після першої раковини проходить ейфорія. Внутрішній мороз одночасно видаляє весь цей електрик з рівноваги, а спілкування з машиною знову переходить до координат практично практично.

Звичайно, з точки зору водія та переднього пасажира тисяча сьомого просто величезна. Як і у випадку з модусом, ви спочатку вводите його, а потім сідаєте. Якщо ви берете в ньому інструменти водія, просто нічого надзвичайного. Стильне рульове колесо, традиційне поєднання пристроїв та блок управління мікрокліматом. Навіть сидіння помірно жорстке, наполегливе, оскільки воно повинно бути спортивним. Це просто посадка зручно сідати на педалі, чомусь мені доводиться розтягнутись до керма.
Дратівливий від видимості Unevazhnetch. Могутні припливи руйнують зверху (хитрі дверні замки приховані в них). Подвійна передня підставка тіла легко приховує пішохода за собою, і тут маленькі зовнішні дзеркала все ще неймовірно змушені бути уважнішими.
Намагаючись сидіти позаду, ми толерантні до фіаско, виявляється, що дорослого немає. Голова спирається на стелю, коліна подрібнюють спиною. І це з задніми сидіннями повністю переміщені в багажник.
Honda-Jazz зовні не пропонує нічого особливого, за винятком того, що колір непорушно співчуває або хетчбек, або фургон, вирощений у висоту і з цього, який отримав фірмові функції. Чому ж тоді був джаз нещодавно обраний автомобіль року в Японії? Виявляється, вам потрібно по -різному познайомитися з ним: вниз з емоціями, довгий жив розум!
Тепер ваша увага приверне економічний 1,4-літровий двигун. Нендистарний макет кузова буде здивовано, в якому паливний бак буде знайдено під передніми сидіннями. Його звичайне місце надається додатковому простору для ніг задніх пасажирів. Ось дійсно невелика велика машина, як самі його називають творці.
Всередині джаз явно цікавіший, більш насичений, ніж той самий модус. Окрім більш благородних матеріалів прикраси, вид приваблює багата передня панель. Це перегукується з яскравим, великим поєднанням інструментів, поблизу зручних перемикачів перемикання клімату. Зчеплення, стильне кермо, приємний важіль коробки з перевіреним перемиканням. Можливо, тут мені це подобається, за винятком сидіння одного водія. Посадка є більш звичною, пасажиром, але саме стілець аморфне, його подушка коротка, що особливо помітно на тлі правильності всього іншого.
Але Джаз піклується про задню частину ззаду. Тут все справді дорослий шлях: повне місця для ніг, плечей, голов. Ось вони, переваги оригінального макета.
Гонки на двигунах
Modus Renault, за російськими стандартами та уподобаннями, здається, скромним, що є двигуном на 1,2 літра більше як покарання, ніж для водіння. Насправді все далеко від справи. Звичайно, деяка неповноцінність двигуна помітна при дотику і на низьких швидкостях тут модус іноді скаржиться на відсутність крутного моменту. Але варто стрілою тахометра, щоб перетинати 25003000 об / хв, маленький автомобіль стає химерним, мобільним, чутно реагує на положення прискорювача. Разом зі спритністю, гострим, дратівливим і на певних швидкостях передача співає її в салон.
З точки зору налаштувань шасі, модус є винахідливим. Щільні суспензії мають хорошу енергетичну інтенсивність, але, як правило, повторюють профіль дороги, і в невеликих порушеннях вони дуже сильно струшують. У машині є гострий, динамічний автомобіль, ідеально підходить для міського натовпу. Це слухняно на приміських маршрутах правди, тут необхідно внести поправку до діяльності машини та не зовсім логічної роботи рульового керма керма.

Peugeot 1007, власник найпотужнішого 1,6-літрового двигуна в нашому тесті. У минулих зустрічах я пам’ятаю, що такої речі більш ніж достатньо. Але High Technologies, данина моді, вимагала чогось незвичного у творців. У цьому випадку робототехнічна коробка передач. Насправді однакова механіка, але під керуванням електронікою, нібито оптимізує перемикання. Дві педалі під ногами, під руками важеля-курта та фірмовими пелюстками на кермі. Спочатку ентузіазму більш ніж достатньо. Знайте себе Даві для прискорювача та кермо, машина зробить решту автомобіля.
Але одного дня ви сповільнитесь десь на перехресті, потім Газета, бажаючи інтегруватися в потік. І машина раптом думає, що вона висить на секунду в пошуках потрібної передачі. Спочатку подумав: що робити? Заспокойтеся, він продовжуватиме робити все самостійно, тільки у вас буде зменшення електроніки. Аналогічний інцидент можна очікувати на обіг, коли його відбудували. Перейти в ручний режим? Він, безсумнівно, постраждає в таких ситуаціях, дозволить насолодитися спритністю мотора. Але чому тоді електроніка?
В іншому випадку ми знаходимо повне розуміння з Peugeot 1007. Хороший акустичний комфорт, що порушується лише свистами з великою швидкістю. Збалансована енергетична кулони, помітно трясеться лише на невеликі порушення. Керованість також здавалася цікавою: швидкі, чіткі відповіді машини доповнюються зрозумілою роботою підсилювача. У цих питаннях Peugeot, як очікувалося, на вершині. Але з великою швидкістю його персонаж здавався занадто гострим.
Honda Jazz розчарує тих, хто очікує від 1,4-літрового двигуна всіх видів Honda Things. Це впливає просто з абсолютно різною дивовижною тягою на низьких та середніх швидкостях. Навіть у місті дозволяє не зловживати низькими передачами, легко розвішувати машину, наприклад, на п’яте з 3040 км/год. Зручно, чорт забирай, тим більше, що двигун зберігає тягу у всьому робочому діапазоні.
Звичайно, в той же час його чують десь з 3000 об / хв двигуна, звук двигуна присутній у кабіні машини. Однак у його тоні не існує агресивності Балалаї, притаманною модулю. Раптом з’явилися легкі гальма: ви трохи торкнетесь до педалі і негайно повісите на ремені безпеки.
На перший погляд, підвіски тут зручніше. Машина не помічає невеликих нерівностей, м’якші на ніжних хвилях. Однак, зі швидкістю швидкості, їхні європейські умови дають слабкість, і джаз починає коливатися на нерівності. Книжкові маршрути не для нього.
Це незрозумілі, навіть необережні налаштування рульового електроенергетичного керма. З невеликими куточками обертання ви, здається, змішуєте важку жирну рідину з кермом. Рульове колесо затиснуто, він не хоче повертатися до середнього положення, вимагаючи постійної уваги. Невідомий? Ще й як! Але варто крутити його сильніше, все негайно потрапляє в місця, а машина надійно і передбачувано контролюється.
Він не низький ...
Кожен автомобіль пропонує власний підхід до вирішення певних проблем. Кожен претендує на єдину та унікальну концепцію невеликого, але просторого автомобіля. Загальне правило - це одне: якщо ви не можете рости в довжину, спробуйте зайти в широту і особливо у висоту. Стати булочкою, яка насправді більше всередині, ніж зовні.

Модус Renault
Mini-Ven (термінологія компанії) на новій платформі Reno-Nissan дебютувала на автосалоні в Женеві в 2004 році, з'явилася в Росії наприкінці 2005 року.
Двигуни: бензин 1.21,6 літрів (75112 к.с.).
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, 4-ступінчасті автоматичні.
Завершено: автентика, вираз, динаміка.
Ціна: $ 16 69920 879.
Цікавий стиль модусу Renault, не дуже виразний внутрішній контент. На жаль, це зручно лише для двох.
Загальна оцінка 7.6
+ Хороше основне обладнання, просторий інтер’єр, місткий багажник, хороша видимість та санки.
- посередній акустичний комфорт і гладкість, закрите заднє сидіння, скромні можливості перетворення.

Peugeot 1007
Представлений у 2002 році як концептуальний автомобіль. Прем'єра серійної моделі відбулася в Паризькому салоні в 2004 році, автомобіль дійшов до російського ринку через рік.
Двигуни: безліч 1,41,6 літрів (75110 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста робототехнічна або механічна.
Повна: міська, модна, спортивна.
Ціна: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007, ймовірно, що його серійний вигляд дещо випереджає часу. Яскравий дизайн переважає практичність.
Загальна оцінка 7.7
+ Красивий, незвичайний, емоційний автомобіль, дуже просторий попереду; Високі технології поєднуються з гідним комфортом.
- непрактично, як міні-фан, тісний салон, дуже неважлива видимість.

Honda Jazz
У Європі продається п’ять -Door Single -пальто
з 2002 року. У 2004 році піднялося обличчя. Продажі в Росії з 2005 року.
Двигуни: 1,21,4 л (7883 к.с.).
Коробки передач: механічний 5-ступінчастий та варіатор.
Завершено: Cool, ES, LS.
Ціна: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, машина прихована під неспокійним виглядом, приємно здивований своїми можливостями.
Загальна оцінка 7.9
+ Яскравий, незабутній інтер'єр, продумана ергономіка, цікаві можливості трансформації, просторий салон та багажник, зручна прискорена динаміка.
- Занадто чутливі гальма, неінформативне кермо.
Сергій Воскресенський: Внутрішній споживач повинен мати дуже хороші мотиви при виборі пріоритетів. За нашими оцінками ми намагалися бути максимально практичними. З цих позицій найбільш привабливим був Honda Jazz.
 

 
 

 

 

 

 




Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"