Тест-драйв Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Хэтчбек

Жива музика

Вы любите джаз? Не спешите морщиться, даже если предпочитаете рэп или диско. Ваше отношение к этому музыкальному течению может измениться под впечатлением от знакомства с Honda Jazz.

Японцы, получившие право первоочередного прослушивания новой темы, от нее в восторге. Свои симпатии к продукту коллективной импровизации инженеров Honda Motor Co. публика выражает ажиотажным спросом. Модель, именуемая на родине Fit, стала там Автомобилем 2001-2002 гг..

Идентифицировать кузов машины довольно сложно то ли хэтчбек, то ли минивэн. Или микровэн? В принципе, верны все варианты, но, чтобы не путаться, охарактеризуем Jazz нейтрально: компактный универсал повышенной вместимости (УПВ).

По наружным размерам симпатичный автомобильчик с характерным хондовским лицом типичный представитель европейского В-сегмента (он знаком нам по VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris и т.д.): от носа до кормы машины меньше четырех метров при ширине плеч 1,67 метра. Однако внутренний мир Jazz в границах, свойственных гольф-классу. Более того, джаз-банд из пяти человек разместится здесь с несколько большим удобством, чем в том же Volkswagen Golf. Особенно это касается пассажиров второго ряда.

Чудо объясняется вертикальной посадкой и значительной высотой машины 1525 мм. Компактность подвески и малая толщина сидений тоже вносят вклад в пространственную копилку салона.

Багажник, хотя и не поражает воображение своим объемом, способен вместить почти все инструменты квинтета и сумку с реквизитом. Только за контрабасом придется ехать еще раз. Расположить его в машине можно будет, сложив спинку заднего сиденья или поставив на пол второго ряда, сидушки которого поднимаются и фиксируются в таком положении.

Jazz не трансформер, однако универсальность его салона на порядок выше, чем у рядового хэтчбека. А вот пятая дверь закрывается с присущим большинству пятидверных машин хлопком.

Інтер'єр японського контролю (зокрема, передня панель) проста, але прикрашена смаком і не позбавлена \u200b\u200bоригінальності. Легкова центральна консоль з окремими обертовими ручками клімату тінь з дорослим інструментом щит і міцне кермо. Зручна полиця під торпедою, що поширюється на всю ширину кабіни. Маленькі речі, які більш доцільні, щоб сховатися від очей знайде притулок у двоповерховій рукавичці або дверних кишенях.

Автомобіль оснащений аудіосистемою, кондиціонером, електричним автомобілем, чотирма подушками безпеки тощо.

Honda Jazz базується на абсолютно новій платформі, цікаві особливості яких є центральним розташуванням паливного бака та супер-компактної суспензії. Це також виконується з метою пропуску та вирівнювання підлоги, щоб збільшити обсяг кабіни та створити максимально можливий комфорт та комфорт у ньому.

Джазовий двигун, теж інноваційний, відноситься до сімейства I-DSI (подвійне та послідовне запалювання спалювання). Його висвітлює використання двох світильників на кожному циліндрі. Імпіння відбувається з затримкою на одній свічці відносно іншого, що забезпечує більш ефективне згоряння робочої суміші. Результат збільшення потужності, ефективності та екологічності.

Джаз починає дуже впевнено, майже в дизелі. Схоже, що відсоток вісімдесят максимальної тяги (крутний момент у 119 Ньютонаметра досягає піку при 2800 хв-1), орієнтований на передні провідні колеса, доступні з швидкості двигуна безділу. Навіть новачок доторкнутися до місця на такій машині легше, ніж простий.

Подальше впевнене розгін; Живі, уніформа і без урочистості. Мовчазний, у своїй Honda Nature, двигун засвітився високим голосом лише для просування до високих революцій. Якщо ви йдете вимірюватися, не потрапляючи до швидкості доріжки (вище сто кілометрів на годину), в якому загальний фон шуму з одностороннього тіла стає різницею, ви можете спілкуватися в машині принаймні шепочу.

Важіль з п'ятиступінчастого ручного вікна надзвичайно еластична і точна. Відчутно скріншоти рухаються як нотатки. Еластичний двигун витягується, навіть якщо ви крокуєте над кроком.

Honda Jazz ManeuVerabient дуже допомагає у міському часі. Менше, ніж п'ятиметровий радіус повороту дозволяє водію паркувати до сусідніх машин і легко пом'якшуватися вздовж колючої алеї. Перевага та огляд японського контролю Джюра можна назвати справді акваріумом.

Снабженное электроусилителем рулевое управление c пухлой, весьма приятной рукам баранкой почти полностью расслабляется на черепашьей скорости и становится упругим с увеличением темпа.

Уверенность в том, что автомобиль пойдет именно туда, куда нужно, крепнет с каждым новым изгибом дороги.

Информация рулевого управления о пространственном положении ведущих колес передается водителю без малейших искажений. Такое послушание машины достигается в первую очередь за счет короткоходной подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.

Если малые крены в поворотах несомненное достоинство подвески, то ее непримиримость к изъянам дорожного покрытия качество спорное. Возникающая тряска заставляет снижать скорость.

Работу эффективных тормозов поддерживают компетентная антиблокировочная система и распределитель тормозных усилий по колесам. Кстати, взамен субтильных шин 175/65R14 на УПВ так и просится обувка посерьезнее, благо и арки позволяют использовать более крупный калибр.

В целом, на наш взгляд, Jazz удался на славу. Впрочем, пока цена машины в России не определилась, выносить вердикт рано. В Западной Европе стоимость этого компакта порядка пятнадцати тысяч долларов, что по тамошним меркам вполне разумно.

Если помните, первый вариант джазовой импровизации у Honda Motor Co. был неудачным: миниатюрный Jazz, выпускавшийся два года, с 1984-го по 1986-й, что называется, не пошел. Новая попытка вселяет значительно больше оптимизма...

Текст: Игорь Кузнецов
 

Источник: Журнал 5 Колесо [05/2002]