Тест-драйв Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 хетчбек

Друге пришестя

Великий саксофоніст Орнет-Коулман сказав, що колись: Джаз - це єдиний вид музики, в якому один і однакова нотатка може бути відтворена ввечері після вечора, і кожен раз це звучить по-різному. Засновником Fri-Jazz, мабуть, буде вдячний за новий Honda Jazz Supermina, творці яких не менш звільнені, думаючи ...

Модель Honda Jazz з'явилася в Європі в 1984 році. Це був міклярний тридверний хетчбек, організм якого не мав жодної кривої лінії - переважають мотиви наріжного камеру. Isuzu випустив свою компанію. Побудований виключно для японського ринку, короткий та високий автовиробник не любив європейців, а через пару років він був вилучений з ринку. Але в Японії автомобілі цього класу продовжували отримати популярність. У 1996 році Micro-Lactume Honda Logo був дебютував там, модель з падінням Honda Fit стало замінити через п'ять років. Це був приголомшливий успіх: назва японського автомобіля року, перше місце з точки зору продажів - навіть бестселер Toyota Corolla повинен був бути помітним. І на початку року Honda Fit Supermini під назвою Honda Jazz прийшов до Європи знову. Цього разу в Росії.

Поточний джаз не нагадує мікро-основний показник вісімдесятих років. П'ятидверний односторонній, на організмі - не єдина пряма, набагато більша, ніж її попередник. Тільки напис джазу на п'ятому дверей все ще написано з невеликою буквою, над якою червона точка стоїть - як би він зійшов з японського прапора.

Через полікарбонатні феї фари явно видно круглі відбивачі головного світла. Показники обертання зміщуються до решітки радіатора, а загальні лампочки помітно вгору. Автомобіль дуже схожий на Mini-Inn - навіть трикутні вікна перед дзеркалами заднього виду. Дуже текстурована фронтальна частина - ви не будете плутати одним однокласником. Чотирнадцять колеса органічно виглядають у загальній картині боковини-і-повітряних арків. Джаз в деяких кутах нагадує зменшення Honda Civic, але загальне враження цікавіше.

Можливо, головна особливість джазу є макет. Творці кажуть, що вони керувалися принципом Зеншина, що означає новий або прогресивний. Вони розмістили паливний бак під передніми сидіннями, звільняючи місце спини, що дозволило знизити підлогу. Враховуючи, що посадка задніх пасажирів близька до вертикалі, їхні ноги будуть досить просторими - основним досягненням для такого маленького автомобіля.

Місця - магія, магічні місця. Задні складки цілком в частинах (праворуч - менший, лівий - великий). Дивно, що не потрібно видалити підголовників, як у більшості машин вищих класів. Ще більш дивно, легкість, з якою працює складаний механізм.

Є три варіанти трансформації - корисність, довгі та високі. По-перше, з задніми сидіннями, складеними в підлогу, ми отримуємо подвійну машину з платкою платформи з довжиною 1,7 м. Обсяг завантаження (до стелі) - 1321 літрів. Ви можете покласти три гірські велосипеди, не видаляючи колеса. У другій версії, коли на передньому пасажирському сидінні зміщується вперед, ми маємо можливість транспортувати об'єкти довжиною 2,4 м. Приголомшливий!

Але головна магія - у високій версії. Ви можете видалити не тільки спини, але й подушки заднього сидіння. У той же час, додатковий об'єм багажу формується безпосередньо за спинами передніх крісел, де ви можете розмістити важкий вантаж - опустив центр маси автомобіля. Або проїхав там, через машину, велосипед, однак, переднє колесо буде потрібно видалити. Такі тут є варіації та імпровізація. Одне слово - джаз. Магічна сітка та магічний килим для багажного відділення прикріплені до магічних місць.

Салон першого класу. Дизайн, якість та обробка - відмінна. З місця водія, дуже грому для машини цього класу, кабіна здається ще більше. Кафедра досить важке, але до неприємних відчуттів це не прийшло. Посадка зручна, хоча здається, що ви сидите низьким - дах далеко, торпед високий.

Перегляньте вперед з пристойними, бічними стійками не заважають. Назад демонструє гірше, запобігає велику кількість головних обмежень. Частково це com-pensyd за допомогою електрифікованих відкритих лопухами гарної аеродинамічної форми, але шляхом маневрування з зворотним кроком, я все ще відкрив двері водія.

Інструментальний щит зроблений на вигляд. Він висвітлюється помаранчевим, він виглядає багатим, читаються чудово. Три основних циферблат знаходяться в окремих свердловинах з нахиленими протираковими окулярами. Це три - спідометр, тахометр з червоною зоною після 6000 і ... ті ж розміри покажчика рівня палива. Підказка про високу економіку? Чотири подушки безпеки, але вікна задніх дверей механічні.

Після запуску теплого з половиною тисячі революцій досить швидко стають дев'ять сотень бездіяльності. Ні шум, ні вібрації не чують, як відтворюється аудіосистема - ресивер для компакт-дисків з окремими ланцюгами, зробленими одночасно з панеллю, а чотири динаміки досить добре озвучені інтер'єром. Скромний зовнішній дизайн пристрою опосередковано виконує антивандальну функцію: не має сенсу вирватися.

Обсяг поганого ящика не потрапив, але полиця простягається над ногами переднього пасажира. Взагалі, інтер'єр досить практичний, ніж вишуканий, але з деяким капіталом естету. Наприклад, така деталь - у джазі є дивовижна циліндрична попільниця, розмір з баночкою соди. Автономний, з кришкою. Він знаходиться в спеціальному гнізді - ви можете вивести і взяти з собою.

Динаміка автомобіля задоволена. Розгін є впевненим і інтенсивним, обмежувач працює на 6200-6500 оборотах. У міському потоці машина поводиться як білувальна риба. Дуже ефективний підсилювач рульового керування з невеликим радіусом розвороту робить маневри дивно легенями. Рульове колесо над усіма тишами. Рабрем регулюється над кутом нахилу, що робить огляд пристроїв без проблем для людини будь-якого росту.

1.4 L Двигун не є тим, що Honda Civic оснащений. Це абсолютно новий I-DSI двигун (подвійне та послідовне запалення) з двома свічками на циліндрі, як іскріння Alfov Twin. Але тут свічки дають іскра з невеликим інтервалом, який залежить від режиму роботи двигуна, що сприяє більш повному спалюванню палива та підвищує ефективність та чистоту вихлопу. Під девізом я чекаю всіх.

Звук двигуна відрізняється несподіваною міцністю для автомобіля. Імпровізація починається, наприклад, - але з двох з половиною тисяч - впевнений пікап, розгін, перемикання ...

Особливо хороше перемикання - з короткими та чіткими рухами важеля GPP - п'ятиступінчаста механіка. (Модифікація з варіантом CVT з'явиться пізніше - з семи фіксованими передачами та керуванням кнопок на оперативній пам'яті. Сім нот, імпровізую - я не хочу.)

Ведення джазу - це задоволення. Я помічаю, що весь час я намагаюся поїхати до третього передач - звук випуску хороший. Нижче йому і гальм, регулярно обладнаний абс. Вона включала лише один раз - на пильний асфальт. Я радий відсвяткувати чудові рулони і майже повну відсутність гумового шуму.

У свою чергу, автомобіль міцно слідує заданою траєкторією і взагалі не рухається. Підвіска добре працює з мікрорельєфом, але для зловживання рейсами вздовж рейків та люків, явно не варто: розбиття робить себе дещо раніше, ніж я хотів би.

Нарешті - про збільшення простору. Місцева ергономіка вражає. Вся шия витратних рідин легко доступна, достатньо, щоб просто дістатися до регулюючої зчеплення кабелю керування прискорювачем. Вхідний колектор з термостійкого пластику, а передні підвісні стійки з'єднані підсилювачем під нижній край лобового скла. Капот опускається твердим металевим звуком - як би барабанщик, потрапляючи в тарілки, негайно схопивши їх рукою ...

Дуже цікавий автомобіль. І назва джаз підходить, як це неможливо. Зрештою, справжній джаз - демократичний, щирий і емоційний.

Текст: Егор Карпнін
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№6 / 2002]