Тест-драйв Honda FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

Всі фотографії Honda FR-V (EDIX) 2004 - 2007

Сім по голосних

Compactvan - автомобіль, який називається, без крил. Це не купується, тому що я хочу, але тому, що вам потрібно. Мрії молоді залишають десь на далекого плану, заподіяння шляху до приводу придушення приземлення - доступність, практичність, безпека та навіть поміркованість експлуатаційних витрат.

На щастя, ніхто не змушує нас купувати безликі багатомісні коробки. Його майстерність надає нам право на вибір. Є можливість просто виділятися з натовпу, тому є та й можливість цього натовпу рішуче залишити. З першою роллю, Honda FR-V відмінно справляється з другим - Opel Zafira 2.0 Turbo. І як вони справляються з роль комбанкції?

Honda - це справжня шоу-пробка, що спричиняє щиру цікавість навколо нападів. Однак це далека від розуму Fiat, це було FR-V, щоб отримати найближче до створення безрозсудної фантазії італійських дизайнерів. Тут, безумовно, щось росте. Гойдальний фронт несе сліди зусиль, щоб увійти в цей широкий автомобіль у вузьку структуру фірмової ідентичності. Дивлячись ззаду, ви звертаєте увагу не так багато на незвичайних розмірах, скільки на S-подібній кришці стовбура - навіть його скло має помітний вигин, який вимагав використання двірника нестандартного дизайну. Ну, в профілі FR-V генерує нав'язливі асоціації з BMW X5. Незважаючи на те, що пряме запозичення не спостерігається - крім задніх стійок знайомих контурах. Напевно, все це в грі пропорцій дверей і окулярів.

Зафіра у своєму другому поколінні все ще стає очевидним відбитком німецької техногенності, але він став анімацією в місцях, емоційно. Назальна частина виграшу виглядає в будь-якій перспективі: перехід передніх стійок обкладинки в крилах була особливо успішною - до великих блок-фари, з'єднаних потужним хромованим покриттям радіатора. Передній бампер добре розвинений - подивіться на величезну рот повітряного споживання та енергетичного рельєфного спідниці, однак те ж саме стосується Honda. Гарний смак кажуть, що акуратно викладені колісні арки, які взагалі не здається кріпленнями, як у фокусі або новому S-класі. Але за зафірою нудно - один перпендикуляр.

У сірому стовпі, монументальні промислові - монолітні форми, стиснуті лінії царювання. Великі круглі ручки та кнопки, безтурботні демонстрації вписуються в суворі атмосферу інтер'єру. Все це дивиться на роботу різака на камені, але взагалі виглядає твердим і досить елегантним. Honda абсолютно інша. Він захоплює блиск глянцевої високотехнологічної та купу футуристичних наркоманів. Механічна важеля коробки передач зростає на передній панелі, безпосередньо під ним - вихлопний ручний гальма, неподалік - масивний висувний шафа. Рульові списки прикрашені елегантними срібними вставками з плоскими кнопками. Але незабаром на велику кількість невеликих частин з пластику всіх видів текстур він починає брати очі в очі. І ця різнобарвна панель інструментів

Оригінальність FR-V полягає в тому, що вона перетворюється на конфлікти з ергономікою. Необхідно високу правильну руку в пошуках важіль коробки передач, досягти клімат-контролю, кожен раз, коли ви шукаєте вікна. Макет 3 + 3 - також на любителя. Threesome близькі спереду: навіть якщо дитина сидить між дорослими, краще повернути його назад. Але тоді середнє місце посадки втрачається позаду. Це, звичайно, може також відійматися, внаслідок чого розташування стільців у салоні нагадує значок Citroenan. Це не мудрий?

Opel - це порядок Magnish більш спускається і чіткішим. Почнемо з того, що дверні прорізи ширше. Тоді це дійсно семидоносний автомобіль - два стільці третього ряду абсолютно повними. Вони викладені в одному апараті, з шахтним диваном переїхав до зупинки. Взагалі, все, як на старому автомобілі - не шукайте хорошого, вони ще не мають нічого кращого виходу з конкурентами. Напевно, єдиним недоліком цієї схеми є алгоритм складання сидінь другого ряду, коли подушка у вертикальному положенні натискається на спину, і весь дизайн переміщується до передніх стільців. Крім того, Zafira добре адаптується до перевезення довгих предметів, для яких спинка переднього правого сидіння складається вперед.

Також слід зазначити, що, у порівнянні з машинами попереднього покоління, важіль коробки передач розташований на водії, і він став набагато зручнішим для маніпулювання цим. У той же час існує також погіршення - це дурні не фіксувальні вимикачі за кермом і шпигують у літаках Renault Megane II.

Фактичний тест-драйв ми почали з Honda, боячись, незалежно від того, як її можливості не помре на тлі приголомшливої \u200b\u200bсили Opel. Все сталося лише навпаки. Так, FR-V унікально повільніше. Але який рівень технічної культури! Як високоякісні твори всіх вузлів автомобіля, як фігулює елементи керування! Я б назвав реакцію автомобіля - вони є шкідливими, м'якими та інтуїтивно зрозумілими. Двигун напрочуд еластичний і реагує на найменший зсув педалі акселератора. Коробка передач, незважаючи на важіль кабельний привід, перемикається з ідеальною ясною. Підвіска без сліду гасить мікрорельєф і дуже м'яко турбує великі дефекти, а на ніжних хвилях автомобіль не гойдається, а рулони залишаються на прийнятному рівні. У поворотах Honda поводиться дивовижно правильно: водій сприймає машину в цілому і відчуває повний контроль над ним, насолоджуючись ретельним зворотним зв'язком на рульовому колесі. І аморфний м'який, на перший погляд, сидіння, як виявилося, надійно тримаючи тіло по черзі. Чудо, який вид автомобіля!

А як щодо Opel? Автомобіль оснащений інтерактивним ідентифікатором шасі (інтерактивна система керування), з'єднуючи в електронному вигляді, контрольованих амортизаторів, електрогідравлічний підсилювач EHP, систему стабілізації ESP, систему гальмування в поворотах CBC та антитестостійну систему TC. Численні ідентифікатори датчиків доріжки, такі як рульові позиції та педалі, перевантаження різних напрямків, що дозволяють електроніку регулювати роботу різних машинних систем. На практиці Compacttva показав себе різким, грубого: його реакції не завжди однозначні, часто нервові і позбавлені точності. Підвіска є щільною, ніж Honda, більш енергоємним, але дорожним профілем на тілі занадто детально. Існує спортивний режим, активується кнопкою на передній панелі. Він посилює розрізи машини до рульового керування, зменшує рулони, але жорсткість суспензії стає ще більшою. Однак головна проблема полягає в тому, саме є невідповідність суспензії, що виявляється в крутих поворотах або гострому відновленні задньої осі, ніде не зникає. На тому ж автомобілі не було такого речі! Так, і на гарячому хетчбек Vectra GTS 3.2 однакові ідентифікатори шасі налаштовуються набагато більш переконливі. Дратує, особливо тому, що на прямій зафірі є нескінченно стабільним і надійним.

Моторний син, без суперечки. Щоправда, операція турбіни не проявляється на низьких революціях, і лише при досягненні позначки 3000 починається гладкий вибух тяги. Ну, після 5000, двигун, нарешті, прикрашає тварин, миттєво відпочиває в обмежувач. І так - на кожній передачі. Extreme Opel! Однак, за межами автобан, її крайність навряд чи виправдана. Для сімейного транспорту я хотів би щось тихіше і більш вишукане. Наприклад, дизель.

Honda також залишається питаннями. Безсумнівно, модель FR-V є вибіркою технічної досконалості, але в ролі багатофункціонального автомобіля ця ущільнення також дурна, як потік. Honda Все намагається винайти велосипед, хоча в класі великих мікроавтобусів вже давно грає з моделлю Одіссеї, побудованого без надмірно, відповідно до загальноприйнятих канонів. І успішно грає.

Що ти хочеш? І ще раз ви хочете займатися генетичною інженецією та вивести життєздатну суміш двох видів.

Автомобіль забезпечується Ralph Art Divizn.
Автомобіль Opel Zafira забезпечується прагматикою, офіційним дилером General Motors
Під час тіста автомобіль застрахований Росо.

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін