Тест-драйв Honda FR-V (EDIX) з Minivan

Всупереч логіці

Оригінальний макет салону Honda-FR-V відкриває компактні представники фанатів невідомих свят.
 

Так, я довго чув про чудовий салон цього автомобіля, близько трьохсмісних перших рядів сидінь та веселого джойстик коробки передач. І все-таки реальна, а не кореспонденція ознайомлення з цією новою Honda, я не можу почати свердловину міркування щодо варіантів трансформації. Скоріше за кермом і вперед!








У своєму репертуарі
Поверніть клавішу запалювання, а циферблат, що спалахнуло в темній нішувальній панелі. Солодкий голос стартера йде в шелест двигуна, і я торкнувся від місця. Пара перемикання та довідкове визначення коробки коробки можна додати ще один комплімент: дуже джойстик KP не розташований на підлозі, але на передній панелі, буквально в Hemissecond літо від рульового колеса, і Це не тільки ергономічне, а й для використання безпеки.
 

Оскільки ротор двигуна гул, синхронізований з приглушеним і явно спортивним модифікацією, безпомилково свідчить про Honda породу, як завжди, у своєму репертуарі. З вимірюваною їздою 2,0-літровий I-VTEC та 2000 RPM не дає причину вимкнути, але деякі магічні сили змушує мене відкрутити двигун: і повороти вище, тим приємніше це урок. Незважаючи на те, що немає спеціальних пікапів у верхній частині спектру революцій, їзди, облицювання тахометра стрілки для позначки 4000, я також хочу, тому що чутливість найменшого додавання або скидання газу стає майже миттєвим.
 

Почуття на рульовому колесі, а Branca є тонким, невеликим діаметром, також у традиціях компанії. Приємний, але не досягає порогу здорового глузду гостроти. Це, праворуч. Це дуже задоволена реактивною силою на рульовому колесі, коли поворот не часто є гідністю сучасних автомобілів. В ідеалі дозування, потужні гальма.
 

Але призупинення обманювали мої очікування. У хорошому сенсі цього слова. Ще на стоянці, я подивився скептично під передньою бампером, очевидно, не для наших доріг і подивився, ви Chirknesh на барі. Те, що вгадує ідею відповідної суспензії, з дубом, точним під німецьким ландшафтними джерелами. Фактично, виявилося, що автомобіль мовчки облизує колеса досить глибоких вибоїв, мало хто з представників класу гольфу буде настільки комфортно. І таємниця проста з такою широкою, як FR-V, можливі руки, не жертвуючи ланцюжком автомобіля у поворотах, зробіть підвісні пружини.
 

Отже, виявилося, що найцікавіше в цьому автомобілі ще не зовсім очікувана робота, а саме макет на початок XXI століття.
 



На всі випадки життя
Захоплюючись елегантним розрізом її прекрасного обличчя, блищить чітких фари на тлі променя блакитного металевого, злегка піднятого, з особливостями корму BMW-X5, намагаючись зрозуміти: це дійсно правильні пропорції Цей автомобіль поклав її ширину? Зрештою, тут є два пасажирів поруч з водієм. Ні, суб'єкт господарювання вигнаний, пропускаючи газель діаметром через дві метри, що не залишає питання про потрійну кабіну, а маленька японська інтригована ще більше. Ну, відкрийте двері і зніміть відстань.
 

По-перше, це не так вузьке. Зовні як Волга, тобто шиття седанів середнього класу. По-друге, середнє місце першого ряду є майже дитячим і займає лише 42 см ширини кабіни. Внаслідок об'єму, який використовується надзвичайно неефективним на більшості автомобілів: тунель з ручним ручним ручним ручним ручкою, а також на вершині повітря. Тут, важелі для стоянкових гальмів та КП переносяться на панель приладів, а весь простір підлоги до стелі надається середньому пасажирі. Крім того, в FR-V і екстремальних передніх сидіннях, ніж зазвичай, і двері лагідного, ніж однокласники (тому навіть керування клавіатурою для Windows довелося розмістити на торпед), тому бажаний 420 мм.

 
   
Шість-ліжко є дивним компактним: по довжині та база даних це ідентично 5-дверним Сівіком

Консольний важіль KP не заважає ногам середнього пасажира, це оцінить тих, хто подорожував поруч з водієм у мікроавтобусі

Над вітровим склом три сонячних скриньків, за кількістю місць


Сідайте до опитування. Я не скажу, що я дійсно говорю поза межами сидіння, і, з огляду на те, що діти іноді більше, ніж батьки (і ті, хто до 12 років, згідно з правилами дорожнього руху, будуть сидіти), це можна вважати кафедрою досить дорослим . Хоча, звичайно, є громадяни, які можуть пристосувати тут лише ліворуч сідницю, але вони також будуть комфортно, тому що для цього є окреме місце ...
 

І взагалі, три стільці, встановлені на санях, є твердим диваном, на якому кожен може зайняти відповідне місце. Той, хто посередині, ні в чому не буде постраждали, щоб з'їсти його і персональний шаф, а козирство від сонця, а ремінь безпеки, всі три кріплення яких монтуються в самій стільці. І що трапляється, що правильна подушка безпеки візьме в руки відразу в двох пасажирах.
 

Розташування водія відповідає мінівеновим стандартам (високо розглянуті) та, за винятком ключів Windows, прихованого за рульовою колонкою, не викликав претензій до ергономіки. І я активно займався пасажирським салоном, переважним над десятком варіантів його трансформації.

 
   
Ретранслятори сигналів повороту, вбудовані в бічні дзеркала не тільки атрибут дизайну, але й данину безпеки

Панель виготовляється з елегантною простотою, а самі пристрої значно читаються.

Занахідна полиця за спиною заднього сидіння складається з трьох частин, занурюючи будь-який високий об'єкт (наприклад, рослина в горщику), приховано решту стовбура відпочинку


З них найчастіше буде корисним, мабуть, 6-місним, навіть якщо ви зазвичай повинні носити 34 седали. Справа в тому, що постійно зберігаючи переднє середнє місце, складене у вигляді таблиці, не надто зручна. Ви робите чудову можливість залишити рульове колесо через праворуч. І для розміщення товарів у різних співвідношеннях з кількістю пасажирів, ви можете додати всі місця, за винятком правого фронту.
 

Найбільш корона версія, завдяки якій FR-V переможе серце вентиляторів, з повністю складеними сидіннями другого ряду. Зрештою, конкуренти не зможуть взяти на себе на борту трьох людей (тобто середня сім'я), якщо ви завантажуєте щось велике, наприклад, три велосипеди. Можливість переміщення середніх сидінь назад цікава, здається, для водія та пасажирів густого комплексу з такою схемою, вони не підштовхують один одного на лікті. Незважаючи на те, що уривки зигзагів між рядами не дуже зручні. Інші варіанти можуть бути перераховані протягом тривалого часу: спати, їдальня, офіс
 
     
Є лише чотири з кількох десятків варіантів трансформації салону FR-V. Перший для чотирьох дорослих твердих комплексів та їхніх підліткових дітей.
 
Друге шість місць і 439 літрів багажу. Третій - можливо, оптимальний для довгострокових охоронців у хорошій компанії. Четвертий Максимальний вантаж 1050 літрів




Основні рідкісні ...
Однак, для кого це все різноманіття? Питання не просто. Зрештою, Honda все ще вірно принципам і демонстративно відрізає широкі маси робітників з обраного кола своїх покупців. Наприклад, FR-V в одній конфігурації, з 2,0-літровим двигуном, механічним КП та кабіною тканини коштує 28 900 доларів. З усіма його перевагами він практично звільняє цей видатковий автомобіль з конкурентів конкурсу. Для потенційних покупців Si-Max та маніці навіть чули про якість японців, навряд чи буде переплачувати за це при 8000 доларів. Ті, хто потребував Honda, ціна не буде обережною. Але вони, перш ніж купувати FR-V, подумають: і не брати, плативши менше 20%, як простора жертва CR-V, набагато більш придатна для наших умов?
 

Я оцінюю, і хто, на відміну від логіки, буде вибирати ущільнення? Напевно, той, хто принципово важливо їздити на трійках, коли багажник безкоштовний для великого вантажу. Крім того, це 6-місна Honda підійде до компанії як мандрівний мікроавтобус, тому що компактний утримує з трирядним салоном і навіть вісім, дев'ять місць комерційних машин з розсувними дверима поступаються FR-V при цільовій швидкості. Не кажучи вже про зручність паркування 4,3 метра в довжину, дозволяють зайняти місце грипу гольф-класу. Дуже ймовірно, що FR-V буде зацікавлена \u200b\u200bв тому, що людина, що падає на нові предмети. Хоча дилери не приносять чогось ще більш свіжого, він буде розігріватися в променях уваги до його, без сумніву красива, і найголовніше, рідкісна машина.
 

І, нарешті, ця Honda - ідеальний автомобіль для любителів на те, що ще з фактичного продажу в Росії ви можете сидіти в обіймах? Хоча, як каже народна мудрість, водіння автомобіля з лівою рукою, і правильно натискає дівчину, ти та інша, чим погано ...
    
Зміна зображення

В останні роки конструктивна ідея інженерів Honda все більше і більше для багаторічних сімейних сімейних автомобілів. Яка фірма пишалася раніше, і що його ім'я змушує себе, поступово йде в тінь. Де вони зараз егоїстичні спортивні купе CRX та прелюдія, де 1,6-літровий двигун Сівків викручуються до осі співу? Rostter S2000 залишив з російського ринку, чистокровний гонщик NSX, як правило, видаляється з виробництва. Останній з Могикан Tip-R ...
 

Але з буоном розквітали пучки мінівенів. Окрім коротких кубиків з 700-кубічними інженерами для внутрішнього ринку та новоствореного джазу, представленого в Росії, який на висоті кабіни та можливості його трансформації цілком малює назву мікровани, японська компанія вже була ціла Діапазон багатовимірних суперечок: Одіссея, він був трансфер, крок -Вагон, потік, мобіліо, усунення та їх близнюки для різних ринків. Насправді, Honda став законним сектором МОД у цій галузі. Однак тримісний фронт асортимент не означає її ноу-хау. Окрім цієї половини Америки, як і раніше сидить за кермом на цілому диван, макет 3 + 3 задовго до того, як FR-V продемонстрував екстравагантну phiat-mean та Nissan-tino у версії для внутрішнього ринку.
 

У Японії FR-V продається під назвою Ediks, а з липня 2004 року, і оснащений автоматичним КП як з 2,0 літром, так і з 1,7-літровим двигуном. У Європі, на відміну від Росії, представлені дизель (2,2 л, 140 л, 2,2 л, 140 л.) Модифікація та версія ACP.
 
Позаду

Комфортний макет інтер'єру, привабливий вигляд, відмінний двигун, зручна підвіска, високоякісне виробництво
Проти

Висока ціна, низько заблоковані елементи переднього бампера, без модифікації з ACP
 
Honda FR-V 2.0

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Універсальний (6/5)
 
Вагова вага, кг
1455.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4285x1810x1625
 
База, мм.
2680.
 
Крок у передній / задній, мм
1550/1560.
 
Швидкість, км / год
195.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
10.5
 
Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
6.9 / 11.0
 

Двигун
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
Бензин, вбудований, 4-циліндровий (6-цил.)
 
Обсяг робочого, СМЗ
1998.
 
Power, HP на rpm
150/6500
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
19/4000
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічна 6-ступінчаста
 
Підвіска:
Незалежна, весна, з поперечними стабільними стабілізаторами
 
все
на поперечних трикутних важелях
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з гідравлічним
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Шини
205/55 R16
 
 

Антон Уткін, Максим Потчаров та Honda
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [10/2005]