Тест-драйв Honda FR-V (EDIX) з Minivan

У двох рядах

Назва Honda FR-V абревіатура від гнучкого відпочинку автомобіля багатоцільового автомобіля для відпочинку. Шкода, звичайно, що я не міг завантажити автомобіль повністю екіпаж з шести чоловік. Але щотижнева подорож довжиною 3000 км на дорогах чотирьох тестів, цілком реагує на дух автомобіля
Колір такий, що мова зламана, а око не видаляється: яскрава синя перлина яскрава синя перлина! Зовні, Honda хороша, хоча високе скло скління та масивні бампери дещо важкі роблять силует. Можливо, це навмисне вираження спортивного характеру, підкреслюється в прес-релізі. Подивимось подивимось
Передня панель в блиску полірованого пластику та сяйва алюмінію, як багатоповерховий музичний центр! Повітряні канальні дефлектори нагадують заплутаний ящик численних динаміків. Але стілець не є м'яким, але не дуже зручним: нижня спина тримає, а лопатки висять у повітрі. Гаразд, дозволяючи грудях, і я розгляну це профілактику від вузькості. Приземлення вертикального командувача, але рульова колонка нахилена, як автомобіль на маршруті Renault Scenic, немає натяку. Почуття громіздкого не відбувається, тільки праворуч трохи просторі. Хоча під час проходження вузьких місць мимоволі будьте обережні.
Це здорово, що я отримав точно такий Honda, який почне продавати в Росії за 28 900 доларів, з дворядним енергоблоком, у конфігурації комфорту. Обладнання, багате: ксенонові фари, колеса сплаву, клімат та круїз-контроль, система стабілізації, система радіоуправління, шість подушок безпеки (у тому числі подвійна фронтальна лінія 133 л для середнього та правого пасажира) і набагато більше.
Салон дійсно величезний: у кожному рядку є три абсолютно повні крісла з окремими коригуваннями. Ширина на дверях 147 см! Найцікавіше, що відкриті розміри Honda FR-V майже повторяє п'ятимісну постановку та менше Ford-C-MAX! У задніх пасажирах перед колінами хорошої чверті метра і десятка сантиметрів над головою баскетболістів, щоб нести, або що? Але в кількості різних цистерн та коробки дуже скромні, не більше, ніж у середній машині. Магістральний міст, під його підлогою док-станція на погано пофарбованому диску! Деякі нісенітниці, не може бути! Ні, уявіть, що передня сторона диска подряпана, а обертається лише трохи посипаний. Може бути, від заощаджень?
Який день - їжа, але я не буду звикати до важкого руху, який рухає один рух кисті! Здається, це під рукою, а незвична в помірності, а шість передач вже не новини, але все в одній пляшці повністю заплутана. Кожен перемикач змушений свідомо робити з почуттям, з почуттям, з урахуванням. Не треба думати про спортивні темпи їзди, не дай Бог не пропустити передачу. Так, і дволітровий двигун у 150 к.с. Насправді, задоволений лише низьким рівнем шуму та високої ефективності: 8,1 л / 100 км на високошвидкісних автобанах, жвавих містах та альпійських серпентинах є відмінним результатом для лаб-транспортного засобу з вихлопною масою понад півтора тонни.
Що стосується динаміки, паспортні секунди та кілометри без апарату не перевіряють, але для легкої їзди є більш важлива еластичність. Існує практично відсутність запасів для педалі на передачі VI. Відповідно до тягових можливостей, перші п'ять передач відповідають звичайній п'ятиступеневій коробці, а шостому, здається, економічним. З іншого боку, на передачі VI при 120 км / год двигун утримується на всіх невеликих 2800 об / хв, а на V і взагалі піднімає до 3500, але очікуваний ривок, з урахуванням піку моменту на 4000, ні. Швидше за все, встановлення жорстких вимог екології.
Ну, я не заправляю заздалегідь і зараз до найближчої колони, повзучості в економічному інвертуванні темпів. Спокійно спочатку стріла індикатора рівня палива, варто з лампочки, згорнута, як молоко. Двадцять тридцять кілометрів і вже на нуль!
Дуже задоволений зручною ручкою для малювання стоянки, поки він не застряг у витягнутому положенні. У чужій країні, без будь-якого інструменту на борту! Половина годину клопоту та збирання з перико, проблема була вирішена, але я більше не торкнувся цього chockerel.
Італійські водії ще ненормальні! Гука в себе на обмотуванні гірського шляху в середньому до цього темпу, я радий відмінної стабільності та послуху Honda. Завдяки поширеній рубці, це дійсно ідеально тримає у поворотах. І раптом, на короткий термін, я не був невідомий, де в дзеркалах виник був величезний чотирикутний бетонний змішувач! До речі, дзеркала безбожно лежать, особливо внутрішні люди в ньому виглядають з яйцями. Гаразд, люди, але неможливо визначити наближаючий автомобіль! Ви думаєте, що це не має значення? Не кажіть мені, що ви можете зрозуміти роздратування водія Porsche, який я сприймаю як мікроавтобус високого білка, повільно поступається дорозі.
Отже, 3000 км додавався на одометрі. Раніше я мав можливість їздити на Fiat Multiple (SM, 1999, № 12, 2004, № 8) першого автомобіля з пасажирською формулою 3 + 3. Це не продано занадто добре. Нова Honda FR-V є більш традиційною зовні, але всередині не менш оригіналу, ніж італійська. Можливо, ця комбінація принесе їй найщасливіший ринок долі? ..

Honda fr-v
Автомобіль дебютував влітку 2004 року. Наприкінці року продажі почалися в Європі, влітку 2005 року в Росії.
Шість-ліжко Mini-Inn з двома рядами трьох місць у кожному використовує елементи з платформи жертви CR-V.
Двигуни: бензин 1.72,0 л (125 150 к.с.), турбодизель 2,2 літра (140 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчасті механічні, 4- або 5-швидкісні автомати. Передній привід.
Конфігурація: спорт-компактний, комфорт, виконавчий.
Ціни в Європі: 20,83026 330 євро.
Тестовий автомобіль: 2,0 л, 150 к.с., механічна 6-ступінчаста коробка передач, комплект Комфорт, $ 28,900 (в Росії).

Резюме
Honda FR-V не є спортсменом, а просторий і практичний сімейний лайнер для далеких воїнів.
+ Величезні дверні прорізи, дуже просторий салон, відмінна шумоізоляція, хороша ефективність, хороша стабільність у поворотах.
- Середня еластичність, незвичайна коробка важіль, не дуже зручні місця, спотворення у дзеркалах, нелінійний паливо.
 

 

Юрій Недучов
 

Джерело: Журнал "за кермом"