Тест-драйв Honda Fit 2008 - 2010

Огляд нового покоління компактних автомобілів Honda Fit

Різниця між старою і новою генерацією машиною може відчуватися майже одразу
Вважається, що колишній модель Honda Fit, незважаючи на всі свої переваги, все ще залишається кілька необгрунтованим. І, тим не менше, попит на неї як і раніше продовжувати і надалі залишається досить високим. В чому причина? Я не смію наполягати, але, на моє переконання, її дизайн відіграє значну роль тут, потрапила до смаку як чоловічу і жіночу частину водіїв. При такому сценарії, це навряд чи варто очікувати, що, працюючи над новим поколінням машини, розробники будуть вирішені значно змінити його зовнішній вигляд. Так воно і виявилося.
Але якщо є спадкоємність стилю, то для того, щоб зрозуміти, що і в новому автомобілі дійсно з'явився новий, буде краще використовувати метод порівняння, чи не так? Отже, ті читачі, які знайомі з першим поколінням Fit автомобілем буде сформовано, але я буду продовжувати дивитися назад, щоб порівняти всі, що сталося.
Відразу обмовлюся: мені вдалося перевірити обидва різновиди автомобіля FIT нового покоління: модель з двигуном в 1300 см3 і з 1,5-літровим двигуном. Крім того, в назві другої моделі є RS абревіатура, яка, як ви розумієте, вказує на те, що автомобіль з деякою спортивною орієнтацією.
З цих двох сортів у великому попиті, як ви розумієте, машина з меншим кубом двигуном буде використовувати, тобто, з об'ємом циліндра 1,3 л. Я вирішив почати з неї. Після того, як за кермом, я відразу ж почав освоїтися, обмежившись для себе в якості крісла і рульового колеса водія. Для того, щоб досягти бажаного позитивного результату, в загальному, це не було важко, так як рульова колонка регулюється як і нахил в довжині за принципом телескопа. Таким чином, це зручно сидіти в кріслі водія великих труднощів, це вже говорить про клас класу.
Ну, ну, пора починати двигун. Немає особливостей у роботі для запуску, як за кермом Honda Fit колишнього покоління. Двигун починає працювати, і так так! Я абсолютно не відчуваю його вібрації. Я намагаюся трохи збільшити навантаження, для якого я включаю кондиціонер, чекаючи, коли якимось чином впливає на поведінку двигуна. Це було взагалі, єдине, що я відчував, був фанат гул. Що стосується підвищеної вібрації, закладеного в таких випадках, нічого більше. Тобто, якщо б не було для вентилятора, я б думав, що кондиціонер взагалі не працював. Гаразд, я візьму важіль керування трансмісією (CVT stpless varitor), я перекладу його на позицію d, вважаючи, що зараз це точно, відчуваю посилену вібрацію. І ще раз я помиляюся!
Так, звичайно, передача потужності в новій машині здійснюється через гідротрансформатор, який раніше не знаю. Але я також знаю, що вібрація на холостому ходу в попередній моделі була пов'язана з вимиканням зчеплення (фронтальні поворотні муфти). І в цьому відношенні все залишається незмінним: а машина варто, то зчеплення знаходиться у положенні від вимкнення, щоб ще раз напруги трансформатора. І, тим не менше, факт залишається факт: у новій машині підходить вібрацію холостого ходу, і де це схоже, можливо, тільки дизайнери відомі!
Правда, слід мати на увазі, що в машині є сенсор схилу, який за певних умов не дає зв'язку, щоб вимкнути. Іншими словами, якщо під час запуску руху автомобіль стоїть горизонтально або до вниз (на спуску), то передача потужності виявляється припиненням. Але якщо вона рятує від місця, стоячи на підйомі, то колеса досить відразу, і машина починає повзати вперед. Я знаю це точно, тому що я перевірив себе.
Відомо, що деякі автомобілі розташовані таким чином, що варто лише приготувати пару сотень метрів на ньому, і ви вже розумієте, які її переваги, і більш ніж мінуси. Отже, я смію сказати, що нова Honda Fit серед таких автомобілів. Ну, якщо так, то ці водії, які мали багато їздити на старій машині, достатньо, я думаю, що дві хвилини відчути, ніж на практиці, колишня придатна модель відрізняється від нової.
Чому вирішили відмовитися від I-DSI двигуна?
  
Я постараюся перерахувати переваги автомобіля, яку я відразу звернув увагу, і який дав мені підстави сказати: новий придатність, образно кажучи, вийшов за межі його класу. Отже: здатність тихо торкатися двигуна, гладке кермо, точна реакція двигуна до найменшої зміни в положенні педалі газу, легкий гальмівний педаль, вузькі (20 мм) передніх стійок, які майже не заважають Фронт-огляд (Тут слід зазначити, що передні трикутні вікна слід зазначити, що площа збільшилася три рази), добре, і так далі.
Двигун автомобіля дивує гладко. Тим часом, це не двигун (тип I-DSI), який використовувався в колишніх поколінні машини. Ні, при роботі на машині нового покоління від I-DSI, було вирішено відмовитися від системи I-VTEC. Яким був характерний тип двигуна I-DSI? 2-клапанний вхід / вихідна система + безконтактна електронна система запалювання. Тепер робочий об'єм циліндрів залишався таким же (1,3 літрами), а кількість клапанів збільшується двічі (4 на кожному циліндрі). До тих пір, поки двигун зберігає невелику швидкість, система I-VTEC суттєво обмежує роботу одного з двох впускних клапанів. Існує потужний поворот, завдяки якому досягається спалювання палива. По дорозі слід зазначити, що інжектор виконує ін'єкцію у двох точках, обсяги ін'єкцій корелює як 4: 6. Але швидкість руху зростає, і, відповідно, навантаження двигуна зростає. У цьому випадку, як впускні клапани включені до роботи, механізм розподілу газу переводиться в примусовий режим, вводяться паливна суміш, і в результаті, вид компромісу встановлюється між розвиненою потужністю та кількістю Паливо спалюється.
Чому це вирішило відмовитися від I-DSI двигуна? Зрештою, це ще невідомо, як це було, ринкова доля першого покоління підходить машина, і він би став настільки популярним, якщо він не оснащений цим двигуном предметом юридичної гордості інженерів Honda. І раптом, після такого великого успіху, виявляється, що без цього краще! Я попросив відповідного питання представнику компанії, і це те, що він відповів мені. Так, він сказав, я повинен погодитися, в якомусь сенсі система I-DSI забезпечила хорошу службу. Однак, коли машина почала експортувати за кордон, виявилося, що багато хто не поділяє наших заходів щодо економіки, а замість цього потрібно, щоб автомобіль був більш потужним. З нашою частиною ми не змогли ігнорувати думку, що вони кажуть, з точки зору експлуатаційних характеристик автомобіля є пробіли, тому ми вирішили: ні, відтепер, лише 4 клапани, а не менше!.
Ну, щоб сказати, що підходящий автомобіль був достатньо потужним, я не можу щось, тобто. Але, щоб висловити незадоволеність цим для мене, принаймні, це дивно. Особливо, оскільки поліпшення швидкості характеристик двигуна повинна, теоретично, негативно вплинуло на економіку. Чи не є причиною тривоги? Я відповів на це питання, як це: Дійсно, нам довелося робити все можливе, щоб отримати з нового двигуна підготувати той самий споживання палива, який був раніше. Для цього ми намагалися зменшити втрати внутрішніх тертя, а також ввести складну систему відключення частини впускних клапанів на невеликих оборотах. І ми в кінцевому підсумку управляємо та піднімаємо потужність двигуна до 20 к.с., і в той же час зробити машину більш економічною. Можливо, до цього додасть, що найбільший крутний момент з точки зору робочого об'ємного літра вже досяг 10 кг-м, який значною мірою спрощує роботу двигуна, у тому числі при низьких швидкостях.
Тим часом, щоб порівняти машину старого, і нове покоління все ще не цілком правильне. І все тому, що у першому випадку встановлювачевий варіатор був з особливим стартовим зчепленням (мульти дискової муфти мокрого типу, який стоїть за передачею ременя), потім у новій моделі придатності, перевага дається варіаторі, який включає перетворювач крутного моменту.
Початкова зчеплення, до речі, була великою кількістю переваг. І, тим не менше, вона поступилася місцем гідротрансформатора. Звичайно, неможливо заперечувати той факт, що легше доторкнутися до трансформатора з місця, коли автомобіль стоїть на підйомі: колеса негайно підбирають машину, і він починає спілкуватися вперед. І початкове зчеплення було недостатньо відразу, і тому завжди існувала ймовірність того, що водій нести ногу від гальма на газ, його автомобіль згорнув. Але чи цей аргумент переважає цей аргумент проти всіх аргументів для стартової зчеплення, тобто це питання.
На невеликій та середній рульовій машині, що діє просто чудово
  
Давайте подивимося, як самі розробники визначають причину переходу до передачі потужності, що включає гідротрансформатор. Дозвольте мені цитувати слова, які говорять однією з представників компанії. Ми, звичайно, він почав, що знав, що початкове зчеплення добре. Однак чітке завдання було встановлено, щоб загнати великий крутний момент на початковому етапі руху. Звідси і змінити. Див.: Не тільки, що під час запуску колеса почав негайно забрати машину, також було також зробити з невеликим коефіцієнтом передач у основній програмі, навіть незважаючи на те, що блокування двигуна з передачею здійснюється в більш ранній етап. І це, у свою чергу, дозволило зменшити внутрішні втрати типового варіатора (так званих втрат на передачу ремінців або втрату поясу). І врешті-решт, покращився, покращився, а по-друге, можна було досягти економії палива.
Переваги гідротрансформатора є не лише тим, що це дозволяє вам змінювати передачу крутного моменту у більш широкому діапазоні на початковому етапі руху. Крім того, він здатний швидко дати машину додаткове прискорення, коли швидкість вже досить велика. Отже, з точки зору практичного водіння, вартість машини піднімається лише, і без суттєвого погіршення економічних показників. І той факт, що блокування двигуна з передачею виникає вже на відносно невеликих оборотах, не тільки зменшує споживання палива, але також посилює суб'єктивне почуття руху. Насправді, все це відомо протягом тривалого часу, все це вже було перевірено на інших моделях, тому варіант з перетворювачем крутного моменту разом із початковим зв'язком можна вважати цілком виправданим.
Якщо, керуючи новою моделлю Honda, починайте рухатися повільно і обережно, після читання тахометра ви можете переконатися, що блокування увімкнено, коли швидкість двигуна досягає значення приблизно 1200 об / хв. Це трапляється так: стрілка стоїть проти позначки 900, після чого відбувається невелике збільшення швидкості руху, і, відповідно, революції збільшуються. Крім того, перехід виконується чистою і непомітно, якщо, звичайно, не виглядає спеціально.
Коли обставини вимагають доторкнутися від місця на повному газі, набір революцій відбувається з більшою інтенсивністю, ніж придатна машина для попереднього покоління, так що час для первинного розгону також потрібен. Звичайно, було б дивно, якщо це не було, з огляду на те, що нова машина має більш потужний двигун, а в його передачі потужності є гідротрансформатор. Я просто хочу підкреслити: новий придатність проходить більше, ніж його попередник.
Однак енергетичний діючий привід не все. Загалом, ціна є ціною такої енергії, якщо автомобіль не має рульового управління. У цьому автомобілі все просто, навпаки: на невеликій та середній швидкості, машина настільки чутлива до рульового колеса, настільки готові виконати будь-яку його команду, яку я не буду шукати проти правди, якщо я скажу : Серед класів CD-автомобілів ви будете рідко. Я скажу більше: У зв'язку з цим новий придатність не поступається безліччю та багатьох моделей класу вище. Я був особливо вражений тим, як було легко тримати машину по прямій лінії, а також задоволений його дивовижним слухняним, коли на високій швидкості треба йти в наступний рядок. Ні першого, ні у другому випадку не вимагали ніяких надмірних зусиль: я діяв у буквальному сенсі з кінчиками моїх пальців, і це було достатньо. Таким чином, новий автомобіль був не тільки більше, ніж більше. Це також не вимагає того, що його водій занадто багато вартості своєї енергії, тобто парадокс. Крім того, слід зазначити, що впевненість, а потім спокійно, що не залишає вас весь час, коли ви їдете. І це безпосередньо впливає на безпеку руху. Так особисто, у мене є всі мої руки для нової моделі!
Зрештою, що добре: незважаючи на свій високошвидкісний потенціал, машину, незалежно від типу дорожнього покриття, завжди продемонстрував завидну стабільність, тому іноді впевненість народилася, що автомобіль дійсно дійсно може реалізувати будь-яку з моїх ідей на дорога. Підвіска мені взагалі здавалася жорсткою, як у машині попереднього покоління. Вона діяла спокійно і вимірювалася, крім того, забезпечуючи надійний контакт колеса з поверхнею дороги.
Слід зазначити, що передні колеса автомобіля встановлюються таким чином, що ось їх повороту має дуже пристойний кут поздовжнього нахилу (заклиначе). Такий нахил дозволяє колеса успішно займатися ударами через нерівності дороги. Плюс, у задній підвісці, було вирішено використовувати поздовжні важелі підвищеної довжини (до довжини 396 мм, тепер це було 435 мм). Зрозуміло, що в цьому випадку амплітуда коливань зменшилася, що дозволило використовувати менш жорсткі джерела у суспензії. Я буду називати низку умов, що, так чи інакше, позитивно вплинуло як на стабільність машини, так і на його здатність рухатися по прямій лінії, а не ловити навколо. По-перше, це збільшення на 50 мм колісної бази, по-друге, це збільшення на 20 мм його загальної ширини, що супроводжується збільшенням руйнування обох фронту (35 мм), так і заднім (30 мм) колесами.
Якщо ви виглядаєте середнє споживання палива, виявляється, що паливо витрачається з більшою вигодою
Дорожній шум у кабіні нового автомобіля зумів сильно муфель. Як розповів представник компанії, рівень шуму залежить від швидкості руху, і це буває, що він не перевищує 2 децибел. Якщо це правда, я уявляю, що це варто. Більше того, як виявилося, сучасні звукопоглинаючі та звукоізоляційні матеріали не все. Для досягнення тиші в каюті пояснив представник, розробники повинні були подумати, як збільшити жорсткість організму, не збільшуючи її масу. Крім того, треба було внести зміни до задніх амортизаційних кронштейнів, а також зміцнюють місце прикріплення підвісних частин до тіла. І все ж: 30 відсотків збільшили розмір завадників задніх поздовжніх важелів до тіла, внаслідок чого задня підвіска змінюється у напрямку збільшення, адекватно адекватність важелів. Ось які заходи повинні були бути прийняті, щоб не дати дорожні шуми, щоб проникнути в салон.
Як вже згадувалося, у відповідному автомобілі нового покоління практично немає вібрації двигуна, а з іншого боку, призупинення діє досить задовільно. І в той же час я не можу не помітити, що, коли при певній швидкості колеса наткнуті в дефекти на дорожній поверхні, іноді ви відчуваєте легке повернення. Отже, наприклад, це сталося, коли я пішов зі швидкістю 40 ~ 50 км / год, а під колесами був перетин руху, який, здається, не настільки великий, але реакція машини була надто помітною. Я вважаю, що це сталося через те, що двигун закріплений на організмі, недостатньо. Але, з іншого боку, такі м'які подушки були обрані спеціально для боротьби з вібрацією, це те, що фокус! Ну, ну, а машина без бігу, вона все ще ходила. Але тоді, мабуть, це явище почне віддати себе, щоб знати все більш наполегливо, чи не так? Це насправді, не одне, тому тіф, і це з цих двох злісних, дизайнерів, мабуть, все ще потрібно вирішити. До речі, новий Honda Fit Series RS з 1,5-літровим двигуном менш помітний, я вважаю, тому що суспензія трохи жорсткіша.
На шосе, щоб забезпечити швидкість автомобіля 100 км / год двигуна зберігає приблизно 2000 оборотів за хвилину. Тим часом, перша покоління придатна машина в подібних випадках обертається приблизно 200 об / хв швидше. Вже вказує на те, що з точки зору нового автомобіля, новий автомобіль є правом. Але це ще не все. Якщо ви покласти автомобіль під час розгону на спуску, то слід зазначити швидкість і швидкість двигуна, можна зазначити, що повороти падають дуже швидко, непропорційно зростання швидкості. Коротше кажучи, зрозуміло, що передача потужності налаштована таким чином, щоб у будь-якому зручному випадку, щоб дати двигун перейти до зменшення поворотів. Надмірно сказати, скільки така установка позитивно впливає на середнє споживання палива.
До речі, кажучи, перемикання інформаційного дисплея, розташованого перед драйвером, може відображатися на інформацію табло від загальної кількості спалення палива. Як правило, його миттєве споживання візуалізується на табло. Отже, мабуть, хтось така інформаційна підтримка врятує пару паливних літрів, і це стане хорошим. Але головне, що ви потрапляєте за кермом, ви починаєте рухатися, і відразу зрозуміти: так, автомобіль дійсно з хорошими економічними показниками та їздити на нього вигідним. І з цього теж згодні, можуть стати радісними в душі.
Чи можна припустити, що всі недоліки помічаються до усунення?
 
Якщо ви оцінюєте керованість нової машини, то, то я відзначаю, вплинула та накладається підвіска, добре, і, звичайно, модифікована геометрія установки коліс. Внаслідок зміни зміни якості автомобіля при русі по черзі значно змінилося. Зокрема, коли ви починаєте поворот, немає почуття, що спочатку, однак, лише передні колеса перетворюються на себе, і лише тоді, неохоче, дотримуються тіла. Ні, все сприймається інакше: передні колеса цілком природно натискаються на дорогу, а тіло автомобіля на інерції продовжується, вона перетворюється на колеса, виявляється, і машина, таким чином, змінює напрямок руху . І все відбувається в хорошому темпі, перевіряється і точно. Ви знаєте, я їхав по міських вулицях, потім вигнав місто, потім пішов на шосе, і скрізь я відчував спокій. В результаті, я провів за кермом протягом тривалого часу, але майже не втому.
Операція гальмівної системи також не призвело до мене спеціальних скарг. Зокрема, якщо мені потрібно було сповільнити, щоб уповільнити, я натиснув педаль силою на педалі, і все, висока швидкість, що сталося. Однак, як і всі розуміють, коли ви є одним з учасників руху, доцільно існувати поступово. І це те, що я помітив: коли ви починаєте легко покласти педаль, колеса, як це повинно бути, сповільнюється. Але якщо тоді, чекаючи, підбирайте трохи, міцність інгібування не плавно, але несподівано різко, і все, швидкість гасить. І ці думки у зв'язку з цим я мав. Припустимо, існує приватна проблема, наприклад, невідповідність у роботі гальм. Звичайно, ви можете взяти та збільшити робочий рух педалі, а потім, точно, гальма стане легше керувати, і на деякий час питання від порядку денного буде видалено. Але ви можете зробити інше: зробіть гальмівну систему в цілому, ви побачите, і це буде можливим зробити деякі фундаментальні зміни в ньому. Звичайно, легше йти, однак, мені здається, що якщо ви не думаєте про генерал, то зокрема мало.
На закінчення я хотів би зупинитися на чому. У Honda Fit автомобіля першого покоління я, (і не тільки я), звернув увагу на ряд моментів, над якими, з моєї точки зору, слід працювати. Отже, я вирішив зрозуміти, чи були всі ці недоліки були усунені чи ні. Я відкрив свої записи, проаналізував їх, і виділив основні слабкі сторони колишньої машини покоління.
Я перераховую: підсилювач рульового приводу, недоліки яких були обумовлені в основному до нього, так би мовити, електричну природу (EPS або електричну силову рульове управління). Далі педаль гальма була погано повсть. Що ще? Жорсткість суспензії, потім, не швидко швидка реакція передачі на початку. Крім того, велика швидкість падіння до зупинки машини, яка проникає в шум дороги, високе споживання палива на холодний двигун. І, нарешті, неприємний звук бризок палива, вийшов з бензообласної сторони, коли автомобіль сповільнився (звичайно, ми говоримо про випадки, коли танк виявився напівпустотвором).
Я почну з керма. Я можу сказати, що в цьому відношенні все було вирішено найбільш сприятливим способом. Що я не хотів колишнього підсилювача? По-перше, він діяв грубо, дратує нагадування про його, так би мовити, опосередковано між мене і контрольованими колесами. Але я б тільки це! Це сталося так, щоб машина йде по прямій, ви, зосередившись на її фронті, ви починаєте діяти з рульовим колесом, щоб спуститися до боку, а перед автомобілем залишає те, що ви планували. Врешті-решт, вам вдалося вибрати корінь правильної позиції, але ви знаєте: називайте його поворотом, виконуючи незначне рух рульового колеса, більше не було можливим. Природно, що водій повинен був постійно бути попередженням, так що Бог забороняє, не забрати занадто багато. Отже, я можу підтвердити: тепер всі ці проблеми залишилися позаду.
Якщо ви вважаєте, що представник компанії, треба навіть підключити фахівців з дослідницького центру компанії. Що остаточно вирішив зробити? Ні, ні, я попередив представника заздалегідь, поки не встановлює електродвигун, який не мав би колективних щіток, це не прийшло. Для боротьби з інерційними явищами ми вибрали інший спосіб. Перш за все, ми збільшили силу старого електродвигуна від 40 до 60 ампер, переглянув коефіцієнт рульового керування (18,3, був 17,7), був змінений заклик, 3,16, 3,18 градусів було 3.16) І, відповідно, збільшується стежка від 5, 4 мм до 18,2 мм. Ну, багато зробив, але результат також очевидно.
Тепер, щодо педалі гальма, який раніше відчував. Було зазначено, що тут інженери повинні були бути ув'язнені, але в кінцевому підсумку вони збільшили плечові педалі, а також зменшують діаметр поршня головного гальмівного циліндра. На мій погляд, був укладений представник компанії, тепер суб'єктивний сенс керованості гальм став зовсім іншим, принаймні, тоді як ніяких інших змін ми плануємо. Ну, деяке поліпшення, я дійсно відчував, хоча, чесно, це ще далеко до досконалості.
Майже всі недоліки, побачені раніше, і якість водіння автомобіля просто видатна
 
Ще раз нагадую вам, що саме зміни були внесені до запуску системи при розробці нового покоління автомобіля. Отже, доріжка колеса збільшується, довжина важелів підвіски та їхнє плече змінилося. Це призвело до того, що суспензія почала діяти з більшою гладкості. Слід також згадати про збільшення розміру рукавів, за допомогою яких підвісні важелі прикріплені до тіла, а також змінюючи геометрію установки самих коліс. Ну, ми не повинні забувати, що так звані дорожні шуми стали менш чутливими в салоні, але не тільки робота над покращенням елементів суспензії, але також збільшилися в порівнянні з машиною першого покоління, жорсткість тіла в порівнянні з машина першого покоління. І я можу підтвердити: колесо добре відчувається, всі ці події не пройшли до нового автомобіля ні за що.
Наступна точка мого списку виявлених недоліків у старій колесі колеса була надто повільно підібрана передачею, і тому була висока ймовірність відкату машини на початку руху на підйомі. Як вже було сказано, виправити ситуацію, у новому автомобілі було вирішено відмовитися від початку зчеплення на користь гідротрансформатора, а також зробити спеціальну систему управління системою управління датчиком. Ці заходи, за словами представника компанії, дозволили перейти до режиму руху не попередньо запрограмованою схемою, але що називається, на умовах. З іншого боку, він продовжував, завдяки таким суттєвим змінам передачі потужності, ніхто більше не буде плутати нашим придатним з іншими моделями цього класу, вірно?.
Інший недолік, який був відзначений у відповідному автомобілі раніше, велика різниця швидкості, яка відбулася безпосередньо перед зупиненням. З цього приводу представник компанії полягав у наступному: той факт, що гідротрансформатор бере участь у передачі електроенергії, не знімає завдання максимальної економії палива з порядку денного. Ось чому, коли швидкість гаситься, важливо, щоб відключення палива LAS знизилася до тих пір, поки момент, який передує повної зупинки. Отже, у новій моделі програма управління процедурами передачі розроблена таким чином, щоб паливо скоротилось до найменшої швидкості двигуна. Природно, що в таких моментах двигун виступає як досить потужний гальмо, тому, коли подача палива відновлюється, і відбиваються блимає, це не може привести до ривка. Але ми зробили так, щоб дросель виявив у потрібний момент (користь, щоб електроніка керує кожним), тому, врешті-решт, все йде більш-менш гладко. І це правда: де ривок раніше пішов, у новому автомобілі, нічого подібного до цього: це плавно зупиняється, як ніби нічого не сталося.
Наступний пункт - це перелік недоліків старого автомобіля, збільшення витрат палива на холодний двигун. Так, це дійсно було так, я помітив представник компанії про це, і не тільки, що гроші летили до вітру, це також страждає від екології, оскільки зрозуміло, що, якщо паливо опікується не повністю, це означає, що в Вихлопні гази повноцінні шкідливі домішки. І каталізатор не може нічого робити з ним, оскільки він все ще холодно. Ну, ми вирішили встановити перший етап каталізатора прямо на виході, і навіть так, щоб тепло не зникає, сам вихлопний колектор вирішується безпосередньо на голові блоку циліндрів. Ну, такий розчин здається досить розумним: недостатньо, щоб вихлопний газ швидше, процес потепління двигуна займає менше часу. І якщо так, то взагалі, середнє споживання палива зменшується, навіть якщо миттєве споживання продовжує зростати.
І, нарешті, останній пункт є звук заливки від стіни до стіни палива в напів-порожній benzobank. З цієї нагоди було заявлено наступне: бак виготовлений з пластичної маси, тому розміщення спеціальних розділів всередину так, щоб вони могли бути зламані хвилею. Тому, як ми намагалися, ми не змогли повністю впоратися з цим звуком. Ну, добре, залишилося тільки щоб заспокоїти себе, тому що це явище відбувається лише час від часу, коли бак повністю порожній. Але якщо ви не довести його до такого стану, і на час дозаправки, то ніякого негативного. І в подальшому, я думаю, що дизайнери придумали щось, наприклад, змінити форму бака.
 
 
 
 

джерело: AGN.