Тест-драйв Honda Fit 2008 - 2010

Звіт про тест-драйв оновленої версії Honda Fit (включаючи гібридну модель)

Незначні зміни ідеального результату!
Значні зовнішні зміни зазнали частини обличчя автомобіля. Основний акцент тут був зроблений для поліпшення аеродинамічних характеристик моделі. Нижня частина автомобіля та відсіку двигуна покрита аеродинамічним комплектом. Фото показує основну модель 13G. Він має галогенні фари, а бічні дзеркала не обладнані електронною системою управління та світловим сигналом. Бічні дзеркала в Smart Selection та F-упаковках набори з електронної системи управління та світлодіодами. Розмір шини на моделі переднього приводу становить 175/65 R14, за моделлю з повним приводом 175/65 R15. Топ-2x модифікація оснащена шинами 175/65 R15, а спортивні RS має шини 185/55 R16.

Спортивна модель RS. Фронтальні та задні частини автомобіля обладнані аеродаторами, боковини тіла встановлюються на боковках. Також у тилу ви можете спостерігати великий спойлер і сопло на вихлопній трубі. Решітка радіатора має котаподібну структуру, в передній бампер встановлюють туманне вогні. 16-дюймові колеса оснащені алюмінієвими литими дисками.

Honda Fit не потребує презентації. Достатньо просто сказати, що ця машина займає провідне місце для продажу не тільки на компактному ринку автомобілів, але і серед усіх японських автомобілів взагалі. Одного разу Honda Fit виробляв справжнє розширення, обходячи кількість зареєстрованих автомобілів у той час Toyota Corolla.

Чесно кажучи, я був здивований, наскільки невеликі зміни були піддані моделі модельного діапазону, і наскільки ідеальний результат вийшов. Звичайно, випуск модифікацій з гібридним двигуном заслуговує на окрему розмову. Решта моделі лінії у другому поколінні почали показувати свої індивідуальні риси яскравіше. Отже, RS дав ще більшу спортивність, в 15x головним акцентом було зроблено для зменшення споживання палива, а в основній моделі 13г / 13л, майже все було полірована на блиск.

Лідер у кількості продажів, безумовно, буде основною моделлю 13г / 13л. На перший погляд, поява не зазнала спеціальних змін. Однак, якщо ви добре виглядаєте, у передній частині автомобіля ви можете побачити кілька нових частин, а світлодіодні задні ліхтарі дають абсолютно новий вигляд задньої частини автомобіля. У салоні всі кнопки та вимикачі зараз значно дружні за зовнішнім виглядом, а стовбур став набагато зручнішим для використання. Якщо порівнювати новий придатність з попередньою версією, ви можете побачити, що майже кожну деталь автомобіля була піддана одному чи іншому поліпшенню.

Однак найбільш тісна увага заслуговує не зовнішнього, але внутрішня сторона оновленого придатності. Споживання палива в 13 г / 13л в тестовому режимі 10-15 зменшилася до 24,5 км / л (4,1 літра на 100 км). Модель також покращує аеродинамічні характеристики, світлодіоди, що використовуються в задніх заголовках, часом, часом менше електрики, і для поліпшення продуктивності двигуна під час холодного, теплообмінника встановлюється, нагрівальна рідина в варіації. Ну, щоб максимально ефективно використовувати можливості автомобіля для споживання економіки палива, режим ECON, знайомий нам з часу проникнення.


Якісно новий рівень?
Салон основної моделі 13г. У конфігурації F-пакета водійське сидіння можна регулювати по висоті. Задні сидіння, як і в моделях попереднього покоління, ви можете додати і повністю опустити. Розподіл багажу кращих моделей збільшується на 1200 мм. Заднє сидіння оснащене двотожним ременем середнього сидіння. Бічні подушки та захисні штори є необов'язковими для топ-моделей, які ще раз змушують вас подумати про рівень безпеки автомобіля.

Праворуч на фото відображається режим перемикання режиму Econ економічного споживання палива. На мій погляд, він - це місце на рульовому колесі. Зліва є перемикачі нової необов'язкової Smart Parking System, яка допомагає водію під час автостоянки. За допомогою своєї допомоги автомобіль може рухатися вперед зі швидкістю до 10 км / год і назад зі швидкістю до 7 км / год, рівень гучності гучності може бути змінений (цей параметр доступний лише для моделі 13G).

Тільки проходить трохи на Honda Fit, ви можете по-справжньому зрозуміти, як модель розвивається у своєму розвитку. Перше, що робить враження, це обробка автомобілів. Автомобіль впевнено рухається по прямій, поки немає ніяких негативних відчуттів. Машина стала легкою і приємною.

Я також задоволений неповним режимом Econ. Під час їзди в цьому режимі, чутливість до газової педалі трохи позбавлена, в принципі, і всю різницю. З відкритим дроселем ви можете легко досягти нормального прискорення. Різниця в рівні споживання палива не особливо помітна спочатку (якщо тільки не підраховувати її кожні кілька хвилин), але остаточний результат - це вражаючий сенс використовувати цей режим щодня.

Основна модель, безсумнівно, вийшла чудова. Те, що ви не можете сказати про 15x, основні поліпшення яких були спрямовані на зниження (у японській автомобільній промисловості, концепція зниження зростання передбачає покращення ефективності двигуна для зменшення споживання палива, зменшення обсягу при збереженні потужності тощо). Я не думаю, що така зміна буде дуже корисною.

У цій моделі, а також у гібридній конфігурації, яка буде розглянута нижче, і на відміну від 13Г, нижня частина автомобіля була важливою роль. Це приємно, звичайно, не чує шум, але тепер ви починаєте звертатися до інших сторонніх, таких, наприклад, як шум вітру. Чесно кажучи, це навряд чи можна назвати ідеальною шумною ізоляцією. Отримавши швидкість, я дотримуюся обороту двигуна, я зазначаю, що з одного боку, машина не шум, вона спокійно зникає, з іншим я маю відчуття, що обсяг роботи двигуна, безумовно, недостатньо.

Однак більшість з усіх я розчарувався зовнішнім виглядом і дизайном інтер'єру. Горезвісні якісні зміни - це нова решітка радіатора та декілька частин обробки, інтер'єр став більш хромом, а інформаційна панель була намальована у сріблястий металевий. Коричнева внутрішня прикраса дає машину міцності.

На жаль, все це лише прикраса, якість автомобіля залишається такою ж, як і раніше. Не зрозуміло, чому це називалося подібними змінами до переходу на якісно новий рівень. Поточні власники Honda Accord або Legend воліть воліють деякі імпортні VW Polo, ніж нові 15x.


Знайомтеся з новим гібридом!
Як і в Honda Insight, в Honda Fit Hybrid, система IMA працює разом з 1,3-літровим I-VTEC двигуном. Система інтегрованої двигуна допомагає двигуну під час розгону, гальмування та на шляху, існує функція рекуперативної гальмування, характерної для гібридних автомобілів. Під час тестувальних тестів придатна ефективність палива становила 29,0 км / л, що поступається в цьому показуванні 1 км / л. Однак, завдяки покращеним удосконаленням, ця модель була легше 70 кг, то аеродинаміка значно покращилася, сила тертя при шині стала значно нижчою, а також знизилася гальмівна стійкість. Все це, зрештою, дозволило прилягати до компенсації дорогоцінного 1 км / л. Споживання палива в режимі JC08 становить 26,0 км / л (3,8 л на 100 км).

Пристрої у їх зовнішньому вигляді не відрізняються від тих, що представлені в Honda Insight. Фото показує підсвічування під час руху в нормальному режимі, в режимі економіки інструменти, як у розумінні, починають світити зелений. Вся інформація IMA відображається на дисплеї посередині спідометра. Існує також функція оцінки ступеня ефективності їзди та функції забезпечення водія корисних порад.

Новий гібридний досвід спрямований, перш за все, на людей, які віддають перевагу передовій технології. Без сумніву, його популярність буде набагато вищою, ніж у зниженні версії 15x.

Гібридний двигун є тандемом 1,3-літрового моторного та IMA-системи аналогічної схеми також використовується в Honda Insight. Ця модель поступається про розуміння аеродинамічних характеристик, однак вага машини, кілька частин, які покращують аеродинаміку, а також нові шини дозволяють досягти споживання палива, подібного до розуміння 30 км / л (3,3 л на 100 км) в Режим випробувань 10-15.

Чарівність нової гібридної версії не обмежується низьким споживанням палива. Відмінна обробка автомобілів також здатна викликати захоплення. Різниця у динаміці прискорення в порівнянні з 1,5-літровим двигуном невелика. Автомобіль у всьому шляху захопить гідне прискорення. Завдяки своїй легкій вазі, а також електричний двигун, гібрид є грабсливо і стабільним.

Водіння цієї машини також легко і приємно. Розташування важкої батареї в задній частині автомобіля допомогло краще розподілити вагу.

Однак гібрид навряд чи стане гарним придбанням для людей, які просто хочуть спробувати щось нове. Так, можливості двигуна були значно збільшені, але це ще не похвалитися високою продуктивністю. 1.5-літрові двигуни все ще мають набагато більший крутний момент та вихідна потужність.

Як у випадку 15x, в гібриді немає значної ізоляції. Шуми з нижньої частини автомобіля практично не чують, і, тим не менше, під час водіння в вухах є трохи дратує гудіння. Так, і шум горезвісного високотехнологічного двигуна не пестять слухання. Коротше кажучи, в той час як ця модель ясно не досягає назви мовчазного автомобіля або машини майбутнього.

Оснащений автомобілем, звичайно, у повній програмі. Але навряд чи може запропонувати своє власника щось нове і оригінальне. Звичайно, багато хто скаже, що явище гібридів вже не нові, і взагалі ця модель дуже хороша. Однак, чи хочуть вони переплачувати за таке задоволення, і тоотдер доведеться не достовірним: вартість гібриду становить 1 млн. 590 тисяч ієн ($ 20,900). На мій погляд, це ще один важливий момент.


RS перевершили очікування
Спортивна модель RS, оснащена 1,5-літровим двигуном з I-VTEC системою. Жорсткість суспензії збільшується на передній стійці та нові важелі. Необов'язково, ви можете встановити спеціальні передні та задні амортизатори, 13-дюймові гальмівні диски, збільшені тильні та передні стабілізатори, посилені суспензію та EPS. Обробка RS, якщо у порівнянні з попереднім варіантом, став більш стабільним і приємним.

Модель оснащена ексклюзивними сидіннями, рульовим колесом та важелем перемикання передач покриті натуральної шкіри, педалі оснащені спортивними металевими накладками, інструменти також мають унікальний дизайн. Селектор передач працює більше, ніж на Civic Type R.

Але Rs, навпаки, перевершив всі очікування. Якщо модель попереднього покоління не виражена індивідуальними рисами, і, по суті, не особливо не відрізнялася від 15x, тепер вигляд, а також дизайн інтер'єру, а також водійські якості, все однозначно вказується на спортивну орієнтацію Росії автомобіль.

Підвіска RS трохи жорстка, однак, поряд з ним, тіло автомобіля значно посилилася, так що під час їзди не існує додаткових коливань. Comfort Ride на якісно новому рівні. Також значно покращив загальну реакцію автомобіля. Повернення рульового колеса перевищує майже до досконалості, контролювати цю модель - це задоволення.

Вихідна потужність двигуна така ж, як у 15х. У порівнянні з варіатором (CVT), ручна коробка передач дозволяє в діапазоні низьких революцій, щоб повністю відкрити дросель і впевнено почати з місця. Щоб використовувати нову 6-ступінчасту ручну коробку передач, просто захоплюється: номери передачі перших трьох швидкостей, ручна передача діє перевищує, я хочу постійно приклеїти передачу для передачі, навіть якщо він не має сенсу!

Що ще звернути увагу на негайно, це за відсутності неприємного шуму від механічної коробки передач. Обидва MCPP, так і варіатор оснащені спеціальним глушником, завдяки якому звуки з їхньої роботи не розрізають слухання взагалі. Однак, оскільки варіатор спрямований насамперед на збереження палива, якщо під час руху за низькими революціями різко натискайте педаль акселератора, звук не буде найбільш приємним. Більше того, це характерно для всіх автомобілів. З іншого боку, у кабіні автомобіля з ручним коробкою під час переходу на більш високу швидкість, абсолютно ніяких додаткових звуків не чутно.

Насолоджуючись поїздкою до Rs, я подумав: який такий же чарівність придатного модельного діапазону, для якого багато людей, як ця модель? Я прийшов до висновку, що це, швидше за все, полегшення використання. Напевно, прийшов вік комфортних автомобілів. Але якщо всі моделі мають ці якості, чому вам потрібно 15x, RS, гібрид недостатньо для одного 13G? Цей автомобіль недорогий, якість водіння хороша, і в салоні є велика кількість місця. І оскільки одна модель здатна поєднувати легкість використання з гарною практичністю та недорогою вартість, люди віддають перевагу їй виключно? ..


Щось придатне?
Гібрид може бути обладнаний спеціальними екологічними шинами. Акумулятор 100 кілограмів покращує баланс автомобіля, а м'які шини збільшують відчуття комфорту під час водіння. Правда, наступного року випуск нової бензину Mazda Demio заплановано, споживання палива якої досягне 30 км / л. І для Європи, де обмеження викидів вихлопних викидів становить 104 гр / км, тому що це неможливо, нова модель від Nissan підходить, оснащена 1,3-літровим двигуном турбонаддувом, споживання палива становитиме стільки, скільки 95 км / л . Всі ці фактори навряд чи сприяють зростанню гібридів у найближчому майбутньому.

Нова модель змінила зовнішній вигляд та розташування перемикача кондиціонера, з'явилася підсвічування консолі, форма ящика змінюється. Загалом, зручність та функціональність автомобіля перейшли на якісно новий рівень.
   
Тим не менш, всі моделі хороші і мають право існувати! Але, на мій погляд, такі моделі, як 15x або гібрид, доведеться різнитися з 13G, а також здійснювати більш індивідуальні риси.

Останнім часом автомобілі, що надходять з трубопроводів Honda, все частіше специфічні, характерними для цього виробника. І я думаю, що підходить також ці особливості. Honda Fit - це революційний проект, який здійснюється під корпоративним слоганом Honda, менший автомобіль. Таким чином, Honda Fit, що належить до європейської класифікації легкових автомобілів до класу В, або невеликий клас, не поступається автомобілям з його внутрішнім простором. Тільки Honda може втілити подібну до життя.

Однак щось, безумовно, недостатньо цієї моделі. Відмінна продуктивність та легкість використання Це, безумовно, дуже добре, але це також важливо і захоплюється, що охоплює водія, варто тільки торкнутися автомобіля, отримуючи водіння за кермом. Ідеальний автомобіль повинен бути таким, щоб посів за кермом, я хотів переслідувати все в світлі та годинника на дорогах, не маючи чіткого призначення.

Модель 13G не погано сама по собі. Але це не погано лише як надійний засіб руху від точки А до точки В, не більше. І навряд чи такий автомобіль можна назвати ідеальним.

І в кінці я хотів би написати кілька слів про вартість та обладнання. В даний час гібридна модель є провідним з точки зору продажів, але з часом, коли гіпертонія на гібридному двигуні трохи підвищує, перше місце, ймовірно, буде для моделі 13G, оснащеного варіатором. Його вартість становить 1 млн. 230 тисяч ієн або $ 16,185 (для порівняння, вартість моделі попереднього покоління становила 1 мільйон у 197 тис. Ієн або 15 750 доларів). Приблизно така ж сума - Nissan March 12x 1 млн. 229 тис. 550 ієн або $ 16 184.

Правда, споживання палива на моделі 13G не настільки низька, як Nissan March, оснащена системою бездротової зупинки (26 км / л або 3,8 літра на 100 км), а базова модель не має бічних дзеркал, оснащених електронною системою управління , скло, захист від ультра фіолетових променів, а заднє сидіння не оснащене двосторонньою середньою ременем безпеки. Однак всі ці радість включені до пакету F-пакету.

Незабаром модельний діапазон оновить Toyota Vitz. Я радий витратити ще один порівняльний аналіз. Я сподіваюсь, що нова модель, крім хорошої вартості, експлуатаційні характеристики та обладнання, також порадують своїх майбутніх власників лише одним фактом свого існування. І я бажаю, щоб Honda турбує не втратити ентузіазму, з яким вони перейшли до проекту, щоб покращити свій бестселер, і в майбутньому це також яскравіше висловити індивідуальність кожної моделі.

Джерело: carview.co.jp.