Test Drive Honda Fit 2006 - 2008
Битва при спортивних маленьких автомобілях: Mazda Demio Sport проти Honda Fit Rs
Нові машини класу класу: Моделі спортивних категорій пов'язані з боротьбою Результати японських компактних автомобілів у 2007 році переконливо свідчать про те, що два автомобілі Honda Fit та Mazda Demio все ще тримають лідерство в цій галузі. Але ось що цікаво відзначити: якщо перед тим, як обидва машини намагалися подолати один одного і залучити якомога більше покупців на їх сторону, головним чином через просторий салон (і це, я мушу сказати, досяг успіху), тепер методи методи боротьби за місце під місцем під місцем сонце почало дещо змінюватись.
Неодноразово написано, що, працюючи над автомобілем нового покоління, розробники вирішили не вносити суттєвих змін у звичайний вигляд (вони не шукають доброго з добра, так чи?). Іншими словами, зовні нове пристосування здається майже не зміненим, її колісна база лише збільшилася, і передні струни тіла виявилися трохи переміщеними вперед, щоб візуально розширити салон ще більше, і в той же час забезпечити водієві найкращий огляд. Отже, як бачите, розробники автомобіля нового FIT залишалися на попередніх позиціях, зробивши головну ставку на максимальне збільшення кубарії (реального та візуального) вже не скріпленого салону. Природно, у зв'язку з цим їм довелося вжити ряду додаткових заходів: збільшити твердість тіла, змінити положення осі розгойдування нижніх важелів передньої підвіски з відповідною зміною плеча заднього шоку поглиначі. Усі ці заходи мають суто технічний характер, але завдяки їм автомобіль значно додав з точки зору динаміки та комфорту. Комфорт та якість, як би я коротко визначити основну
особливості придатності нового покоління. А як щодо його опонента Mazda Demio? Слід визнати: Цього разу творці цього автомобіля вирішили відійти від попередньої тактики, суть якої, як я вже зазначав, була визначена як компактне тіло + не в розмірі просторий салон. Натомість було взято курс максимальної компактності + мінімальна вага машини. А що сталося врешті -решт? Порівняно з демонстрацією попередньої моделі, нова машина стала легше бути 100 кг, що, бачите, зовсім багато. Звичайно, певною мірою це пояснюється зменшенням розміру машини як у довжині, так і у висоті. Але головне, мабуть, не в цьому, а в тому, що дизайнери внесли значні коригування дизайну тіла, видаливши все додаткове і тим самим зменшивши кількість та вагу матеріалу. Таким же чином вони зробили з підвіскою, зменшивши розмір деталей і, де це можливо, їх маса, а також спрощуючи її дизайн. Тут, насправді, завдяки якому було отримано такий великий приріст ваги.
Цікаво, що це може бурчати іншого недоброзичливого, як це сталося, що розробники раптом відкрили очі, і вони знайшли додаткові вузли та деталі у власному дітище?. Так, вся справа в тому, що, в певному сенсі, деміо попереднього покоління не відрізнявся за розміром з твердим тілом, і деталі, що використовуються в ньому, були далеко не завжди потрібні, щоб здійснити запас сили, як було зроблено раніше. У словнику автомобільних технологів існує такий термін, як оптимізація. І що це, якщо не перегляд та перерахування раніше, з урахуванням нещодавно виявлених обставин? За цими обставинами я маю на увазі як новоспечені матеріали, так і розроблені технології. Отже, що стосується технологій, я думаю, у цьому плані новий деміо справді заслуговує на більш високий рейтинг, ніж його опонента. І якщо так, то всі сумніви можна рекомендувати не хвилюватися новим автомобілем, не менш довговічним, ніж старий.
Одним словом, протистояння двох конкурентів Fit та Demio взагалі не послабився в 2007 році, незважаючи на те, що обидва модельні ряди були повністю оновлені. Але що найцікавіше з усього, і що ми хотіли б привернути увагу наших читачів, - це поява моделей в обох ранях з чітко вираженою спортивною орієнтацією. Тобто, ми можемо по праву сказати, що конкуренція проти деміо тепер спалахнула в новому, суто спортивному напрямку. Лінійка FIT у цьому поєдинку представлена \u200b\u200bRS Series RS (фахівці, напевно, знають, що ця абревіатура була запозичена у сім'ї Honda Civic Automobile). Що стосується лінійки Demio, його спортивна модель позначається як спорт, який, однак, характерний для всіх спортивних машин марки Mazda, які виготовляються на основі моделей переднього приводу з переднім двигуном (FF, якщо ви Використовуйте скорочення англійської мови). Про особливості цих конкуруючих спортивних автомобілів між собою будуть подальша промова. 
Спортивні та основні моделі: яка схожість і які відмінності? На сьогоднішній день це було так, що головна відмінна особливість спортивного різноманіття автомобіля Fit - це клас його двигуна. Подивіться: 1,5-літровий двигун можна знайти виключно на автомобілі Fit RS, а з іншого боку, не існує такого, який можна класифікувати як спорт серед машин, оснащених двигуном 1,3 літра. Ну, але як відрізнити автомобіль RS від основної моделі Fit, не дивлячись під капот? Для цього ви повинні знати, що у першого є власний передній гриль, її бамери, як передня, так і ззаду. Плюс до цього, у нього є дещо інший дизайн, ніж звичайна придатність, і, нарешті, інша форма задніх вогнів. І все -таки, якщо ви подивитесь на обладнання, ви можете вирішити про наявність або відсутність системи стабільності обміну курсом VSA: ця система може бути розміщена лише на автомобілі Fit RS, однак, якщо вона монополія з приводом на передній частині колеса.
Якщо я торкнувся обладнання, не буде зайвим нагадувати вам, що серед машин FIT-лінійки, що продаються на вітчизняному японському ринку, може бути виготовлена \u200b\u200bлише модель RS за допомогою 5-ступінчастої ручної коробки для перемикання. Правда, цього разу я отримав машину не з коробкою, а з недоступним варіатором CVT, який передбачає 7-ступінчасту ручну режим перемикання. Але я знаю, що RS з ручною коробкою та RS з CVT, крім передачі, є ряд відмінностей. Отже, Rs 5MT оснащений 16-дюймовою гумою з алюмінієвими дисками колеса спеціальної конструкції, а плюс задні колеса оснащені дисковими гальмами. Потім він повинен мати систему VSA, перед фарами типу розряду та всередині керма, покритої натуральною шкірою. Таке ж обладнання та обробка можуть стояти на автомобілі RS з величезною передачею, єдина різниця полягає в тому, що якщо в першому випадку все поставлено загальним чином, то в другому лише в порядку опції. Ось чому моя машина, хоча вона була обладнана системою VSA, однак виявилася на звичайних колесах діаметром 15 дюймів, які нічим не відрізняються від колеса звичайної 1,3-літрової моделі придатності найдорожчої категорії .
Точно той самий вибір-це 5-ступінчаста посібникна коробка або напружений варіатор CVT, є також клієнти моделі Mazda Demio Sports Sports. Більше того, серед усіх автомобілів Demio, оснащених бродячою передачею, лише Demio Sport має 7-ступінчастий режим перемикання. Висновок підказує себе: розробники спочатку прагнули зробити свій аналог автомобіля. Зовнішні відмінності між Demio Sport від базової моделі включають передні та задні бамди, а також задній спойлер. Усі ці деталі були зроблені спортивним чином відповідно до спеціального ескізу, як і у випадку Fit Rs. Правда, справедливості варто зазначити, що задній спойлер Demio Sport - це не щось особливе, притаманне цій моделі. Справа в тому, що майже такий спойлер доступний на моделі Demio 13S з двигуном 1,3 -літер. Але 16-дюймові шини, розтягнуті на алюмінієвих дисках, просто зустрічається лише в Demio Sport. Крім того, самі шини, розмір 195/45 R16 W, досить дорогий, але те, що ви не можете зайняти заради спорту! І ось ще одна річ: вона вже неодноразово відзначалася, але я все одно повторюю, що лише корпус Demio Sport має додаткову жорсткість, яка з'єднує місце кріплення верхнього кінця передньої підвіски стійки з задньою стінкою моторного відсіку. Однак цікаво зазначити, що тіла тіла тіла Деміо також зміцнюються таким чином, і це робиться не вибірково, але безвідмовно, незалежно від моделі чи категорії. Які враження від їзди на одній та іншій машині?
Я б сформулював коротку відповідь на це запитання: водіння Fit RS - це одне, а Demio Sport Wrish - це зовсім інше. Якою мірою цей висновок визначається технічними особливостями машин, і в якому результаті суб'єктивного сприйняття я не буду судити, скажу лише одне: не сідаючи за кермо, як кажуть, на очах, я вже вирішили, що в ході Demio Sport просто зобов'язаний бути легким. Це припущення було, як би, відправною точкою, а потім, коли я також їхав за Fit RS, я сказав собі: Отже, якщо деміо легкий (і я вже вирішив собі, що це світло) і Фріскі, Тоді на тлі його фонду здається твердим, можна навіть сказати, важким. Насправді, якщо порівнювати дані паспортів обох автомобілів, насправді виявляється, що між автомобілями є досить велика різниця ваги 70 кг (природно, що Demio Sport простіший, а RS важчий). У той же час, я вважаю, що різниця ваги була не стільки вражаючою, якби розробники Demio Sport не прагнули доповнити це, так би мовити, проектувати легкість. Технічними засобами в цьому випадку я маю на увазі, по -перше, низький центр ваги, а по -друге, природу рульового управління. Не думайте, що мені це легко те саме, що і потужна тяга. Ні, що стосується суб'єктивного почуття тяги, у цьому плані я хотів би віддати перевагу автомобілю Fit RS, незважаючи на те, що це важче. Справа в тому, що вага вагомий, але також важливо, щоб передача цієї машини відрізнялася від Demio Sport, коефіцієнтів передач. Звідси відчуття, що підходить, тягне краще. І де Demio Sport повинен бути підштовхнутий, перейшовши до ручного контролю над передачею, другий, вам потрібно лише тиснути на педаль газу, негайно розуміє, чого вони хочуть від цього, і, не чекаючи ручного покажування з його Рука, переходить у прискорення. 
Як тільки я сидів за кермом Demio Sport, поступитися, і я одразу відчув, що тіло дійсно набуло додаткової жорсткості. Він, безумовно, вібрував не люблять тіло базової моделі, в цьому плані він чітко додав. І не має значення, що коли колеса наткнулися на нерівну поверхню дороги, вони стрибали сильніше, головне, що в салоні відчувались лише гладке коливання, нічого більше. А як щодо пристосування? Його підвіска виявилася досить жорсткою (і як ще, це все ще серія Rs!), Колесо помірних коліс (розміром 15 дюймів, шини Yokohama S71 S71). Однак це правда сказати, що машина може занадто круто, але тут нічого не можна зробити. Але відчуйте, яка пропозиція стабільності має його шасі! Так, принаймні однакова спинка автомобіля, тому що вона зовсім не вискакує з боку в бік, ніби світиться. Рульове управління діяв досить точно, що, як правило, дивно, враховуючи, який розмір автомобіля має колесо, і навіть коли це необхідно, як кажуть, на вершині його, машина досить впевнено виконує команду. Саме тіло, і, перш за все, його дно має дивовижну жорсткість. Одним словом, що ви можете сказати, що відповідає RS з точки зору дизайну тіла, і в його поведінці на русі дійсно створює враження пристойної машини. На обох машинах не враховуються варіатори CVT, розміщуються як передача, в якій надається режим перемикання швидкості. Отже, обидва варіатори, коли цей режим встановлює його, діють однаково: коли швидкість двигуна досягає межі для цієї передачі значення, передача автоматично переходить на збільшення швидкості. І навпаки, варто лише трохи зменшитись, зменшується, зменшена передача увімкнено. Отже, якщо ви пройдете якийсь розділ, наприклад, наступний вигин дороги, і розуміється, що немає багаторазового перемикання на висхідну, ви можете заздалегідь перетворити передачу на нижчу швидкість, щоб у майбутньому ви могли, щоб у майбутньому, Як кажуть, не смикайся.
Але тут ви повинні пам’ятати про це. На машині Fit RS частота обертання колінчастого вала, при якій точно визначається перемикання для збільшення передачі . Іншими словами, момент переходу може бути трохи затриманий або навпаки, трохи прискорений. І якщо в першому випадку все зрозуміло, то у випадку з деміо все не так однозначно. Принаймні, на короткий час, який було виділено для перевірки цього автомобіля, ситуації виникали кілька разів, коли мені було важко зловити ритм його руху. Наприклад, я точно пам’ятаю: у цьому розділі відповідають RS спочатку перейшли до 2 -го, потім з 3 -ю швидкістю. Потім я пересаджую на деміо спорту, чиї перенесення числа нижча, і намагаюся пройти це місце в тому ж темпі. І раптом я бачу, що після 2 -ї та 3 -ї швидкості він вимагає перейти на 4 -ту передачу. І це траплялося не раз: ви думаєте, що ви пройдете через дві -три дози, і раптом у середині повороту виявляється, що передача потрібна для переходу на крок вище. Щоб уникнути цього, вам потрібно зрозуміти логіку перемикання, щоб забезпечити збільшення швидкості в потрібний час. Що важливіше: подібний продукт за менші гроші чи можливість тонко відчути машину?
Якщо ви ретельно вивчаєте список обладнання, яке знаходиться на Fit RS та Demio Sport, а потім порівнюйте ціну продажу одного та другого автомобіля, виявляється, що Mazda вимагає трохи менше для подібного набору продуктів, ніж Honda. Але, я думаю, оцінювати машину лише за написаним на папері, це неправильно, оскільки цей підхід не враховує, як автомобіль їздить. Отже, перш ніж нарешті вирішити таке цінове рівняння, вам потрібно сісти за кермо і спробувати обидва автомобілі в бізнесі. І тоді я не виключаю, що відповідає RS, хоч і не багато, але все -таки переможу свого конкурента. Чому? Ну, по -перше, тіло, яке, незважаючи на очевидну схожість з машиною колишнього покоління, насправді стало набагато жорсткішим. Потім хороша робота підвіски, яка в будь -якій ситуації забезпечує машину добре відомим запасом стабільності. Крім того, можливість потужного розбиття та незалежно від початкової швидкості руху. Що ще? О так, дивовижно просторий салон, всередині якого є суцільні сидіння, зроблені водієм та пасажирами, виготовлені типом сидіння водіїв (тобто категорії для повсякденного приводу). Ні, однак, якщо ви підходите до автомобіля як звичайного продукту, який повинен мати певну використану цінність, то FIT RS - це саме той продукт, якщо є вад, то їх дуже мало. І все -таки, як би це не здавалося дивним, і в такому випадку я би зупинив свій вибір точно на Demio. Звичайно, якби це була суперечка лише двох різних моделей 1,3-літрового класу, в якій Demio Sport не брав би участі, я, мабуть, також вибрав би щось із лінійки Fit. Але оскільки питання - це край або Demio Sport, або Fit Rs, я приймаю мужність відповідати: для мене лише спорт!.
Що він хороший?, - запитуєте ви. Я відповідаю: як мені здавалося, сидячи за кермом Demio Sport, ти почуваєшся набагато краще. Насправді, якщо ви крутите кермо, ідеально розуміючи, як зчеплення з дорогою кожного з 4 колеса, що беруть участь у русі, то ви спокійний, принаймні, поки колеса не матимуть надійного контакту з дорогою. І якщо, крім того, автомобіль трохи завантажений, то навіть на рубежі колеса вони намагаються всіляко не втратити цей контакт з землею, але навпаки, вони все ще чіпляються за землю і Спробуйте пробігти саме по їхньому шляху. Ви можете бути здивовані лише якою точністю і навіть пригнічуючи автомобіль, яким ви керуєте, ви описуєте плановану траєкторію. Правда, якщо порівнювати поведінку задніх коліс підходить і деміо, слід визнати: колишній тримається на дорозі набагато сильніший, тому на задній частині автомобіля показує просто завидну стабільність. У той же час, Demio Sport також значною мірою подолав хворобу всіх попередніх приводних машин переднього колеса цієї лінійки, яку я б назвав розгубленим, що махає назад. Ні, Demio Sport в цьому плані набагато стриманіший, і якщо водій знає, як проаналізувати інформацію, що надходить з кожного колеса (я повторюю, це дивовижно точно і повне), то йому не буде важко зрозуміти, що можливо, і Що, вибачте, це вже не, бо ви можете прорватися в юз. Загалом було б чудово, якби у машини була спеціальна система забезпечення стійкості, але оскільки ні, то це не потрібно! 
О, так, я погоджуюся, що підвіска Fit Car діє найбільш бездоганним способом: з одного боку, вона забезпечує машині стійкість, а з іншого - це робить це ненав'язливо, щоб водій вважав, що все залежить лише про його майстерність і бажання. Але все-таки я приймаю сміливість сказати, що принаймні той, який оснащений 15-дюймовими колесами (і мені довелося спробувати вмістити на таку гуму), точна інформація про те, наскільки міцний контакт колеса від дорогого, водія не працює. І крім того, Fit Car з усією його легкістю, підсилювач рульового управління налаштований для плавної роботи. У зв'язку з цим я вважаю, що автомобіль Demio Sport з його миттєвою реакцією на рульові команди серед справжніх любителів водіння спорту заслуговує на більш високу оцінку. Гальма обох автомобілів для їх класу досить круті (нехай цей мимовільний каламбур для мене!), Але для того, щоб контролювати їх з більшою точністю, ви повинні керувати деміо, і лише тоді ви зрозумієте, як діє фінішне гальмо. Однак, справедливо, варто зазначити, що вирок, який я виніс, все ще не може вважатися остаточним. Справа в тому, що, як я вже пояснив, цього разу для порівняння пропонували автомобілі з недоступними передачами CVT. Але я не виключаю, що якщо в цьому імпровізованому поєдинку брали участь автомобілі з 5-ступінчастими механічними коробками, результати можуть бути зовсім іншими. Чому я так думаю? Ну, якщо тільки тому, що вручну Fit RS стандартично обладнаний 16-дюймовими шинами, і це, зокрема, може перетворитися на той факт, що водій може краще відчути, як колеса чіпляються до дороги. Плюс до цього, і реакція автомобіля на команди, що йде від керма, також може здатися різною, якщо 5-ступінчаста ручна коробка швидкості є дійсною замість CVT. З іншого боку, автомобіль Demio буде позбавлений недоліків у передачі, яка відчуває себе у випадку варіатора в режимі ручного комутації, як згадувалося раніше. Можливо, повне або навіть часткове рішення цієї проблеми призвело до того, що Demio Sport може зафіксувати додаткові очки у своєму активі. Одним словом, ми, переглянемо працівників CAR, робимо пропозицію: Наступного разу організувати зустріч між одними і тими ж учасниками Demio Sport та Fit Rs, але озброєними лише 5-ступінчастими ручними коробками передач. А потім подивимося, чий буде зайнятись!
Технічні характеристики автомобіля Honda Fit RS
Повна довжина: 3 920 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1 525 мм.
Основа колеса: 2 500 мм.
Вага машини: 1 080 кг.
Привід: на передніх колесах.
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з лінійними циліндрами, механізмом розподілу газу Soch, розробленим потужністю 88 кВт (120 к.с.) при 6 600 об / хв, найбільший крутний момент 145 нм (14,8 кг (14,8 кг-м) при температурі при 14,8 кг (14,8 кг-м) при сфері при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при температурі при с. 4 800 об / хв.
Передача: навантажений варіатор з 7-ступінчастим режимом перемикання.
Основна ціна машини: 1 мільйон 575 тис. Ієн (14 625 доларів).
Технічні характеристики автомобіля Mazda Demio Sport
Повна довжина: 3 895 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1475 мм.
Основа колеса: 2490 мм.
Вага машини: 1020 кг.
Привід: на передніх колесах.
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з вертикальним розташуванням циліндрів, механізмом розподілу газу Doch, розробленою потужністю 83 кВт (113 к.с.) при 6600 об / хв, найбільший крутний момент 140 Нм (14,3 кг-м) при 4000 об / хв.
Передача: навантажений варіатор з 7-ступінчастим режимом перемикання.
Основна ціна машини: 1 мільйон 580 тис. Ієн (14 670 доларів).
Джерело: Carview.co.jp
