Honda Fit 2008 - 2010 тест -драйв

Огляд нового покоління компакт -диска Honda Fit.

Різницю між машиною старого та новим поколінням можна відчути майже відразу
Загальновизнано, що попередня модель Honda Fit, незважаючи на всі свої переваги, все ще залишається дещо незавершеною. Тим не менш, попит на нього продовжував продовжуватись і продовжує залишатися досить високим. В чому причина? Я наважуюся не наполягати, але, на мою думку, його дизайн відіграє значну роль, яка сподобалася як чоловічій, так і жіночій частині водіїв. У цій ситуації навряд чи варто очікувати, що, працюючи над машиною нового покоління, розробники вирішать значно змінити його зовнішній вигляд. Так це сталося.
Але якщо є безперервність стилю, то для того, щоб зрозуміти, що насправді з’явився новий автомобіль у новому автомобілі, буде правильніше використовувати метод порівняння, правда? Отже, нехай ті читачі, які мало знайомі з першим поколінням Fit Car, пробать мені, але в майбутньому я постійно буду озирнутися назад, щоб порівняти все, що трапилося.
Я зроблю бронювання відразу: мені вдалося перевірити обидва різновиди автомобіля Fit New Generation: модель з двигуном 1300 см3 та з 1,5-літровим двигуном. Більше того, від імені другої моделі є абревіатура RS, яка, як ви розумієте, вказує на те, що машина з деякою спортивною орієнтацією.
З цих двох різновидів, як відомо, машина з нижчим кубичним двигуном, тобто з обсягом циліндрів 1,3 літра, буде використана. Це я вирішив почати з неї. Опинившись за кермом, я негайно почав комфортно, керувати і водієвим кріслом, і кермом для себе. Не важко було досягти бажаного позитивного результату, оскільки рульова колонка регулювалася як за нахилом, так і за довжиною відповідно до принципу телескопа. Отже, не зручно сидіти на своєму кріслі на водія великої праці, це вже говорить про клас автомобіля.
Ну, пора запустити двигун. У операції запуску немає особливостей, як за кермом Honda Fit попереднього покоління. Двигун починає працювати, і так так! Я взагалі не відчуваю його вібрації. Я намагаюся трохи збільшити навантаження, для якого я включаю кондиціонер, очікуючи, що він якось вплине на поведінку двигуна. Це не сталося, єдине, що я відчував, - це фан -гуркіт. Що стосується підвищеної вібрації, закладеної в таких випадках, нічого не нічого. Тобто, якби не для вентилятора, я б подумав, що кондиціонер взагалі не працює. Гаразд, я приймаю важіль контролю передачі (CVT - неприйнятний варіатор), переношу його в положення D, вважаючи, що зараз я, мабуть, відчую посилену вібрацію. І ще раз я помиляюся!
Так, звичайно, передача потужності в новому автомобілі здійснюється через гідротрансформо, який раніше не був, я це знаю. Але я також знаю, що вібрація холостого ходу в попередній моделі була пов’язана з вимкненням шасі (муфти передньої лінії). І в цьому плані все залишалося незмінним: поки машина стоїть, зв'язок вимикається, щоб не напружити трансформатор ще раз. Тим не менш, факт залишається фактом: у новому автомобілі Fit не існує простою вібрації, і куди вона пішла, напевно, відомі лише дизайнери!
Правда, слід мати на увазі, що в машині існує датчик схильності, який за певних умов не дозволяє зчепленням вимкнутись. Іншими словами, якщо на момент початку руху машина горизонтально або спереду (на спуску), то передача живлення відключається. Але якщо вона почне, стоячи на підйомі, то колеса сходять відразу, і машина починає повзати вперед. Я це знаю точно, тому що я сам перевірив.
Відомо, що деякі машини розташовані таким чином, що вам просто потрібно проїхати на ньому пару метрів, і ви вже розумієте, що таке його плюси, і які мінуси. Отже, я наважуюся сказати, що нова придатність Honda - це лише одна з цих машин. Ну, якщо так, то, то тих водіїв, яким довелося багато їздити на старому автомобілі, я думаю, дві хвилини, щоб відчути, як попередня модель Fit відрізняється від нового на практиці.
Чому було вирішено відмовитися від двигуна I-DSI?
  
Я спробую перерахувати переваги автомобіля, на які я негайно звернув увагу, і які дають мені підстави сказати: нове придатність, образно кажучи, вийшла за межі мого класу. Отже: здатність спокійно рухатися, гладке кермо, точна реакція двигуна на найменшу зміну педалі газу, легка педаль гальма, вузькі (20 мм) передні стелажки, які майже не заважають передньому огляду (це Слід зазначити, що передні трикутні вікна відповідно до областей збільшувались тричі), ну тощо.
Автомобільний двигун працює напрочуд плавно. Тим часом це не той самий двигун (тип I-DSI), який використовувався в автомобілях попереднього покоління. Ні, працюючи над новим поколінням I-DSI, було вирішено відмовитись на користь системи I-VTEC. Як характеризував двигун типу I-DSI? 2-клапанна система вхід/випуск + безконтактна система електронного запалювання. Тепер робочий об'єм циліндрів залишався однаковим (1,3 літра), а кількість клапанів подвоїлася (4 на кожному циліндрі). Поки двигун утримує невеликі повороти, система I-VTEC значно обмежує роботу одного з двох впускних клапанів. Настає потужне поворот, який досягає більш повного згоряння палива. По дорозі слід зазначити, що інжектор вводить через дві точки, обсяги ін'єкцій співвідносяться як 4: 6. Але швидкість руху збільшується, і, відповідно, навантаження на двигун зростає. У цьому випадку обидва впускні клапани включені до роботи, механізм розподілу газу переноситься в вимушений режим, введена паливна суміш закручується, і, як результат Паливо спалювалось.
Чому було вирішено відмовитися від двигуна I-DSI? Зрештою, досі невідомо, як розвинулася ринок доля першого покоління Fit Car, і вона стала б настільки популярною, якби він не був обладнаний цим двигуном з законною гордістю Honda Engineers. І раптом, після такого грандіозного успіху, виявляється, що без цього краще! Я задав відповідне запитання компанії, і саме це він відповів мені. Так, він сказав, я повинен погодитися, в певному сенсі, система I-DSI надала хорошу послугу машині. Однак, коли автомобіль почав експортувати за кордон, виявилося, що багато людей не поділяють наш ентузіазм до економіки, а натомість вони бажають, щоб машина була більш потужною. Зі нашого боку, ми не могли ігнорувати думку, що, кажуть, з точки зору явних характеристик, у машині є пробіли, тому ми вирішили: ні, відтепер лише 4 клапани, і не менше!.
Ну, сказати, що автомобіль Fit був досить потужним, я не можу щось мати, тобто. Але висловити невдоволення цього для мене принаймні дивно. Більше того, поліпшення швидкості швидкості двигуна теоретично повинні негативно впливати на економіку. Хіба це не турбує? На мене відповіли так: Дійсно, нам довелося зробити все можливе, щоб отримати те саме споживання палива з нового двигуна, що було раніше. Для цього ми намагалися зменшити внутрішні втрати тертя, а також ввести складну систему відключення частини впускних клапанів на низьких швидкостях. І нам в кінцевому підсумку вдалося збільшити потужність двигуна на 20 к.с., і в той же час зробити машину більш економічною. На це, мабуть, слід додати, що найбільший крутний момент з точки зору роботи робочого обсягу вже досяг 10 кг-м, що значно спростило роботу двигуна, в тому числі на низьких швидкостях.
Тим часом порівняння тяги старого та автомобіля нового покоління все ще не зовсім правильне. І все тому, що в першому випадку неприйнятний варіатор був із спеціальним початковим з'єднанням (мульти -диска зчеплення вологого типу, який стояв за передачею ременя), потім у новій моделі Fit, перевагу надається Variator, що включає гідротрансформер.
Початок з’єднання, до речі, мало багато переваг. Тим не менш, вона поступилася місцем гудротрансформору. Звичайно, не можна заперечувати той факт, що легше рухатися з трансформатором, коли машина піднімається: колеса негайно підбирають машину, і вона починає повзати вперед. І стартова зчеплення не схопилася негайно, і тому завжди була ймовірність того, що, хоча водій перенесе ногу з гальма до газу, його машина відкотиться назад. Але чи перевищує цей аргумент усі аргументи для початкового з'єднання, це питання.
З низькою та середньою швидкістю рульове колесо автомобіля діє просто чудово
  
Давайте подивимось, як самі розробники визначають причину переходу до передачі електроенергії за участю гідротрансформора. Дозвольте цитувати слова, вимовлені одним із представників компанії. Ми, звичайно, почали, звичайно, знали, що стартова зчеплення - це добре. Однак було встановлено чітке завдання передати колесам великий крутний момент на початковій стадії руху. Звідси зміни. Дивіться: Не тільки колесо негайно захопило машину під час початку колеса, але також можна було пройти з невеликим співвідношенням передач у головній передачі, навіть незважаючи на те, що двигун блокується трансмісією на більш ранньому етапі. І це, в свою чергу, дало змогу зменшити внутрішні втрати не враховуючим варіатором (SO -зведені втрати для передачі ременів або втрату ременя). І врешті -решт, по -перше, тяга покращилася, по -друге, можна було досягти економії палива.
Переваги гідротрансформора полягають не лише в тому, що він дозволяє змінювати передачу обертового моменту в більш широкому діапазоні на початковому етапі руху. Крім того, він здатний швидко надати автомобілю додаткове прискорення, коли швидкість вже достатньо велика. Тому з точки зору практичного водіння значення машини збільшується лише і без значного погіршення економічних показників. І той факт, що блокування двигуна з передачею відбувається вже на відносно низьких швидкостях, не лише зменшує споживання палива, але й посилює суб'єктивне почуття руху. Власне кажучи, все це давно було відомо, все це вже було протестовано на інших моделях, тому варіант з гідротрансформором разом із початковим з'єднанням може вважатися досить виправданим.
Якщо, керуючи новою моделлю Honda Fit, почніть рухатися повільно та обережно, дотримуючись тахометра, ви можете переконатися, що замок увімкнено, коли швидкість двигуна досягне близько 1200 об / хв. Це трапляється таким чином: стрілка зростає проти позначки 900, після чого слідує незначне збільшення швидкості руху, і, відповідно, спостерігається збільшення революцій. Більше того, перехід проводиться чисто і непомітно, якщо, звичайно, особливо уважно придивитися.
Коли необхідні обставини для переміщення з місця на повному газі, набір швидкостей відбувається з більшою інтенсивністю, ніж придатність попереднього покоління, так що також потрібен час для первинного розповсюдження. Звичайно, було б дивно, якби не так, враховуючи той факт, що новий автомобіль має більш потужний двигун, а гідротрансформо бере участь у передачі електроенергії. Я просто хочу підкреслити: новий Fit працює більше виродків, ніж його попередник.
Однак енергетично акторський привід - це не все. За великим рахунком ціна такої енергії є нікчемною, якщо у машини немає рульового управління. У цій машині все навпаки: з низькою та середньою швидкістю автомобіль так чутливо слухає кермо, настільки готова виконати будь -яку його команди, що я не буду грішити проти правди, якщо я скажу: серед: Компактні класи, ви не рідко зустрінете таку керованість. Я скажу більше: У цьому плані нове придатність не поступається багатьом та багатьом класам моделей вище. Мене особливо вразило те, як легко було тримати машину на прямій лінії, і я також радував її дивовижну послух, коли з великою швидкістю потрібно було дістатися до сусіднього ряду. Ні в першому, ні в другому випадку мені не потрібні були надмірні зусилля: я діяв буквально з кінчиками пальців, і цього було достатньо. Таким чином, новий автомобіль був не лише більш химерним. Крім того, він не вимагає занадто великих витрат на його енергію, це парадокс. Крім того, слід зазначити, що впевненість, а потім спокій, який не залишає вас весь час, сидячи за кермом. І це безпосередньо впливає на безпеку руху. Так особисто, усіма моїми руками для нової моделі!
Зрештою, що добре: незважаючи на високошвидкісний потенціал, автомобіль, незалежно від того, який тип дорожньої поверхні знаходиться під колесами, завжди виявляв завидну стабільність, тому іноді я народжував впевненість, що машина справді здатна реалізувати будь -який з моїх План на дорогу. Підвіска мені здавалася не такою важкою, як у машині попереднього покоління. Крім того, вона діяла спокійно і виміряно, забезпечуючи надійний контакт колеса з поверхнею дороги.
Слід зазначити, що передні колеса автомобіля встановлені таким чином, що вісь їх обертання має дуже пристойний кут поздовжнього нахилу (заклинання). Такий нахил дозволяє колесам успішно боротися з ударами через порушення дороги. Крім того, було вирішено використовувати поздовжні важелі збільшення довжини в задній суспензії (раніше довжина становила 396 мм, тепер вона стала 435 мм). Зрозуміло, що в цьому випадку амплітуда їх коливань зменшилася, що дозволило використовувати менше жорстких джерел підвіски. Я назватиму ряд умов, які в тій чи іншій мірі позитивно вплинули як на стабільність машини, так і на її здатність рухатися по прямій, а не на спрей з боків. По -перше, це збільшення на 50 мм колісної бази, по -друге, це збільшується на 20 мм повної ширини, що супроводжується збільшенням доріжки як передньої (35 мм), так і ззаду (30 мм) колеса.
Якщо ви подивитесь на середнє споживання палива, виявляється, що паливо витрачається з більшою вигодою
Шум дорожнього руху в салоні нового автомобіля був значною мірою приглушений. За словами представника компанії, рівень шуму залежить від швидкості руху, і трапляється, що він не перевищує 2 децибелів. Якщо це правда, я можу уявити, що варто було дизайнерам. Більше того, як виявилося, сучасний звук -абсорбінг та звукоізоляційна матеріали -це не всі. Щоб досягти тиші в кабіні, пояснив представник, розробники повинні були подумати про те, як підвищити твердість тіла, не збільшуючи його масу. Крім того, необхідно було внести зміни до кріплень задніх амортизаторів, а також зміцнити місце кріплення частин підвіски до тіла. І ще одна річ: розмір хат задніх поздовжніх важелів до тіла збільшився на 30 відсотків, внаслідок чого задня підвіска, адекватні гнучкі важелі, змінився на збільшення. Ось які заходи повинні були вжити, щоб запобігти шумам дорожнього руху вільно проникнути в салон.
Як уже згадувалося, у автомобілі нового покоління вібрація двигуна майже не відчувається, а з іншого боку, підвіска діє досить задовільно. І в той же час я не можу не помітити, що, коли з певною швидкістю колеса натрапляють на дефекти дорожньої поверхні, іноді ви відчуваєте трохи повернення світла. Так, наприклад, це сталося, коли я стежив зі швидкістю 40 ~ 50 км/год, а під колесами був дорожній суглоб, який, здається, був не таким великим, але реакція автомобіля виявилася бути занадто помітним. Я вважаю, що це було пов’язано з тим, що двигун закріплений на задній частині тіла. Але з іншого боку, такі м'які подушки були обрані спеціально для боротьби з вібрацією, це фокус! Ну, добре, поки машина без бігу, це все ще куди завгодно. Але тоді, мабуть, це явище почне відчувати себе все більш наполегливо, правда? Дійсно, не один, такий інший, і з цих двох зла, дизайнери, мабуть, ще не вирішуються. До речі, у новій серії Honda Fit Rs з 1,5-літровим двигуном, таке повернення є менш помітним, я вважаю, тому що підвіска там є трохи жорсткішою.
На шосе, щоб забезпечити автомобіль швидкістю 100 км/год, двигун містить близько 2000 об/хв. Тим часом у першому автомобілі покоління, у подібних випадках колінчастий вал обертається приблизно на 200 об / хв швидше. Це лише вказує на те, що з точки зору економіки новий автомобіль в порядку. Але це ще не все. Якщо ви дозволите автомобілю прискорити на спуску, моніторинг того, як співвідносяться швидкість та швидкість двигуна, ви можете помітити, що швидкість падає дуже швидко, непропорційно швидкості. Одним словом зрозуміло, що передача живлення налаштована так, щоб при будь -якій нагоді дозволяло двигун перейти на низькі швидкості. Необхідно сказати, наскільки таке налаштування позитивно впливає на середнє споживання палива.
До речі, перемикання інформаційного дисплея, розташованого перед драйвером, може відображатися на табло про загальну кількість спаленого палива. Зазвичай на табло візуалізується його миттєве споживання. Отже, можливо, така інформаційна підтримка заощадить пару літрів палива, і він почуватиметься добре. Але головне, що ви сходите за кермом, ви починаєте рухатися, і негайно розумієте: так, машина справді вигідна з хорошими економічними показниками, і вигідно керувати ним. І з цього теж бачите, це може стати радісним у душі.
Чи можна припустити, що всі недоліки, помічені раніше, усуваються?
 
Якщо ви оцінюєте керованість нової машини Fit, то, зауважте, підвіска червоного кольору вплинула на неї, і, звичайно, змінену геометрію встановлення колеса. В результаті змін якості машини при русі по вигину вони помітно змінилися на краще. Зокрема, коли ви починаєте обертатися, спочатку не відчуває, як ніби лише передні колеса повертаються самостійно, і лише тоді, неохоче, вони слідують за тілом. Ні, все сприймається по -різному: передні колеса досить природно натиснуті на дорогу, а тіло автомобіля йде далі, спотикається на колесах, розгортає його, а машина, таким чином, змінює напрямок руху. Більше того, все відбувається в хорошому темпі, перевірено і точно. Ви знаєте, я їхав по міських вулицях, потім я виїхав з міста, потім вийшов на високу швидкість шосе, і скрізь я відчував себе спокійним. Як результат, я довго сидів за кермом, але майже не відчував втоми.
Робота гальмівної системи також не викликала особливих скарг на мене. Зокрема, якщо мені потрібно було різко гальмувати, я натиснув педаль силою, і все, висока швидкість, як би це не сталося. Однак, як всі розуміють, коли ви є одним із учасників руху, бажано поступово гасити швидкість. І ось що я помітив: коли ви починаєте легко натискати на педаль, колеса, як очікувалося, сповільнюються. Але якщо тоді, чекаючи, розчавлюйтесь трохи більше, гальмівна сила не збільшується безперебійно, а несподівано різко, і це все, швидкість згасає. І ось які думки у зв'язку з цим виникли. Припустимо, існує приватна проблема, наприклад, невідповідність у роботі гальм. Звичайно, ви можете взяти і збільшити робочий крок педалі, а потім, напевно, стане легше контролювати гальма, і деякий час питання з порядок денний буде знято. Але ви можете зробити інакше: ви дивитесь на гальмівну систему в цілому, ви дивитесь, і можна буде внести до неї деякі основні зміни. Звичайно, простіше йти спочатку, але мені здається, що якщо ви не думаєте про загального, то, зокрема, мало.
На закінчення я хотів би зупинитися на цьому. У першій поколінні Honda Fit, я (і не тільки я) звернув увагу на ряд моментів, які, з моєї точки зору, повинні були спрацювати. Отже, я вирішив зрозуміти, усунули всі ці недоліки чи ні. Я відкрив свої нотатки, проаналізував їх та визначив основні слабкі сторони автомобіля попереднього покоління.
Я список: підсилювач рульового приводу, недоліки якого були в основному пов'язані з його, так би мовити, електричною природою (EPS або електроенергетичним кермом). Далі, педаль гальма була погано відчувалася. Що ще? Тоді жорсткість підвіски не є швидкою реакцією передачі на початку. Крім того, велика різниця швидкості перед зупинкою автомобіля, проникаючи в салон, шум дороги, велике споживання палива на холодному двигуні. І, нарешті, неприємний звук бризки палива, що виходить з бензобака, коли автомобіль сповільнювався (звичайно, ми говоримо про випадки, коли резервуар виявився наполовину порожнім).
Почну з рульового управління. Я можу сказати, що в цьому плані все було вирішено найбільш сприятливим способом. Чому мені не сподобався попередній підсилювач? По -перше, він діяв грубо, дратівливо нагадуючи про свої, так би мовити, посередництво між мною та контрольованими колесами. Але добре, це було б лише те! Іноді траплялося, що машина знаходиться в прямій лінії, ви, зосереджуючись на її передній частині, починаєте діяти з кермом, щоб трохи повернути в бік і йти далі перед машиною, ніж ви планували. Зрештою, можна було вибрати правильну позицію, але ви самі розумієте: не вдалося назвати це поворотом, виконаним легким рухом керма. Природно, водій довелося постійно бути в настороженні, щоб, не дай Бог, не беруть занадто багато в бік. Отже, я можу підтвердити: тепер усі ці проблеми залишаються позаду.
Якщо ви вірите представнику компанії, для цього мені навіть довелося з'єднати фахівців з дослідницького центру компанії. Що, в кінцевому рахунку, було вирішено зробити? Ні, ні, представник попередив заздалегідь, перед встановленням електродвигуна, який не мав колекторних пензлів, він не досяг. Для боротьби з інерційними явищами ми вибрали інший шлях. Перш за все, ми збільшили потужність старого електродвигуна з 40 до 60 амперів, переглянули коефіцієнт передачі рульового управління (це було 18,3, став 17,7), змінив заклик передніх коліс (становив 2,16, став 3,18 градусів) і, відповідно,, відповідно,, відповідно,, відповідно,, відповідно,, відповідно,, відповідно,, відповідно, Відповідно, збільшив позначку з 5, 4 мм до 18,2 мм. Ну, багато було зроблено, але результат також очевидний.
Тепер, що стосується педалі гальма, яка раніше була погано відчувалася. Було заявлено, що інженерам доводилося тут сполучити, але, зрештою, вони збільшили плече педалі, а також зменшили діаметр поршня головного гальмівного циліндра. На мою думку, представник компанії підсумував, що тепер суб'єктивне відчуття контролю над гальмами стало зовсім іншим, принаймні, поки ми не плануємо будь -які інші зміни тут. Ну, я справді відчував певне вдосконалення, хоча, чесно кажучи, вона ще далеко не досконалість.
Майже всі недоліки помічені раніше, а бігові якості автомобіля просто видатні
 
Ще раз нагадую, які конкретні зміни були внесені до шасі при розробці пристосування нового покоління. Отже, трек коліс збільшується, довжина важелів підвіски та їх плеча змінена. Це призвело до того, що призупинення почало діяти з більшою плавністю. Також слід зазначити про збільшення розміру втулків, через які важелі підвіски прикріплені до тіла, а також зміну геометрії встановлення самих коліс. Що ж, ми не повинні забувати, що так званий дорожній шум став менш чутним у салоні, але не тільки працює над покращенням елементів підвіски, але й підвищеної жорсткості тіла, збільшення вдосконалення тіла, допомогло цього досягти. І я можу підтвердити: я почуваюся добре під час руху, всі ці події не виходили марно за новим автомобілем.
Наступний абзац мого списку нот, помічених у старому автомобілі, колеса занадто повільно підбирали передачею, і тому на початку руху на початку руху було висока ймовірність. Як уже згадувалося, для того, щоб виправити ситуацію, в новому автомобілі було вирішено відмовитися від початкової з’єднання на користь гідротрансформора, а також оснастити систему управління спеціальним датчиком галломером. За словами представника компанії, ці заходи дозволили переходити до режиму руху не відповідно до попередньопрограмованої схеми, а, як кажуть, згідно з ситуацією. З іншого боку, він продовжував, у зв'язку з такими суттєвими змінами, внесеними при передачі живлення, ніхто не плутає нашу форму з іншими моделями цього класу, чи не так?.
Ще один недолік, який раніше був відмічений у Fit Machine, - це велика різниця швидкості, яка відбулася безпосередньо перед зупинкою. З цього приводу представник компанії висловив себе таким чином: той факт, що гідротрансформатор зараз бере участь у передачі електроенергії, не видаляє завдання максимальної економії палива з порядку денного. Ось чому, коли швидкість погашається, важливо, щоб вирізане паливо тривало якомога довше до моменту, що передує повній зупинці. Тож у новій моделі програми управління передача складається таким чином, щоб паливо відрізнялося до найменшої швидкості двигуна. Звичайно, в такі моменти мотор виступає досить потужним гальмом, отже, коли подача палива відновиться, а спалахи оновлюють, це не може не призвести до ривок. Але ми зробили так, що в потрібний час дросель на мить розкрився (добре, що електроніка контролює всіх), тож врешті -решт все проходить більш -менш гладко. І це правда: там, де, безумовно, дотримувався ривок, нічого подібного в новій машині: він безперебійно зупиняється, ніби нічого не сталося.
Наступним моментом переліку недоліків у старій машині є збільшення споживання палива на холодному двигуні. Так, це правда, представник компанії зазначив з цього приводу, і гроші не тільки летить на вітер, екологія також страждає, бо зрозуміло, що якщо паливо не спалює повністю, то у вихлопному газі , це сповнене шкідливих домішок. І каталізатор нічого не в змозі зробити з цим, оскільки все ще холодно. Ну, тому ми вирішили встановити каталізатор першого етапу прямо на виході, а також, щоб тепло не зникало марно, було вирішено розмістити витяжний колектор прямо на головку циліндра. Ну, таке рішення здається цілком розумним: не тільки те, що вихлопний газ починається швидше, тому процес потепління самого двигуна займає менше часу. І якщо так, то, загалом, середнє споживання палива зменшується, навіть якщо миттєве споживання продовжує збільшуватися.
І, нарешті, остання точка звуку палива, що переливається до стіни в половині порожнього газового бака. З цього приводу було зазначено наступне: резервуар був зроблений з пластичної маси, тому неможливо поставити спеціальні перегородки всередину, щоб вони зламали хвилю. Тому, як би ми не намагалися, ми ще не в змозі повністю впоратися з цим звуком. Ну, ну, залишається лише запевнити себе, що це явище виникає лише час від часу, коли танк повністю порожній. Але якщо ви не приносите його до такої держави і заправляєте його вчасно, то негативності немає. І в майбутньому, я думаю, дизайнери придумуть щось, наприклад, вони змінить форму танка.
 
 
 
 

Джерело: AGN