Тест-драйв Honda Element с 2003 года Минивэн
Обзор автомобиля Honda Element
Общее Element (Элемент) - это импортный автомобиль, который разработан и производится компанией Honda of America (Хонда оф Америка). Он планировался на роль внедорожника Honda для среднего класса, заполняющего промежуток между компактным CR-V и флагманским MDX на североамериканском рынке, куда внедорожники полностью проникли как основная форма легковых автомобилей. Кроме того, он планировался на роль стратегической модели, привлекающей молодых мужчин.
В Америке Honda признана популярной маркой, на которой ездят старики и молодёжь, мужчины и женщины. Но если сравнить со слоем потребителей-женщин и сравнительно пожилых, то обращение к молодым мужчинам слегка слабее. Такова, как говорят, нынешняя ситуация (совсем как в Японии несколько лет назад по отношению к Toyota). Поэтому Honda Element получил концепцию не просто внедорожника, а нового инструмента для развлечений.
Устанавливается 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, как уже привыкли видеть на Accord и т.д. В то же время, общая длина (4.3 м) короче, чем у Honda CR-V и находится на уровне модели Civic Hatchback. С другой стороны, ширина превышает 1.8 м, не уступая модели Legend (при эксплуатации в Японии, на эту ширину, наверное, следует обратить внимание). Такие размеры, не представимые с японской точки зрения, смело можно назвать американскими.
Экстерьер и интерьер
Внешний дизайн напоминает спасательную станцию (будку для спасателей на пляже). Кузов облицован пластиком, стойким к повреждениям, а внутри плоский пол застелен уретановым покрытием, которое можно полностью мыть. К тому же, покрытие сидений подвергнуто обработке против водяных брызг, поэтому как будто сделано послание: Смело используйте и на пляже, и для зимнего спорта, не обращая внимания на грязь.
На такій плоскій підлозі розкидані чотири сидіння, і подібна атмосфера інтер’єру в певному сенсі є своєрідною. З колісною базою 2575 мм, дещо короткими для позашляховиків цього класу, задня частина задніх сидінь розташована майже в центрі задньої осі. Такий дивовижний макет визначає розташування сидінь, тому простір для ніг позаду такий, що дорослі пасажири з висотою понад 180 мм можуть бути вільно розташовані там, як передня. Тому доступ до задніх сидінь дуже легкий, і така спеціальна прокладка тіла без стелажів з дверима, які відкриваються в протилежних напрямках, дуже переконлива. За допомогою звичайного 4-дверного компонування вам потрібно сісти на задні сидіння прямо збоку, і щоб зробити такий простір ззаду, слід збільшити загальну довжину машини та колісної бази. Висота (1790 мм) також дуже велика, і в поєднанні з чотирикутним стилем тіла ми можемо припустити, що в салоні є великий простір. Виконання
Шасі та інші основні механізми взяли з CR-V, але для того, щоб стати можливим дизайном без стелажів і абсолютно плоскою підлогою, дно було зроблено майже повністю відповідно до спеціального проекту, переміщення паливного бака в кінцевому підсумку тощо.
За опір тіла до згинання та скручування, був досягнутий одного і того ж рівня з CR-V, але центр скручування падає на центр тіла, тому, чесно кажучи, загальне відчуття сили не те саме CR-V. Однак це можна сказати лише порівняно з цією моделлю та
Сам елемент навряд чи можна вважати проблематичним. Метод приводу заповнений подвійним насосом, яким славиться Honda, але більше 95% машин будуть їздити на передньому приводі, оскільки більшість споживачів зазвичай користуються ним. Важко навіть уявити, що при такому високому центрі ваги та коротких розмірів така стабільність можлива під час правила. Дійсно, якщо ви подивитесь з рівня попередніх і поточних позашляховиків та мікроавтобусів, то елемент для комфорту при русі знаходиться у важкому класі. Крім того, загальний пітчінг вгору і вниз є більш ніж зазвичай, але, схоже, це значною мірою спричинено короткою базою колеса.
Однак я вважаю, що у випадку елемента основна привабливість полягає точно в його своєрідному веселому характері, що дозволяє вам не звертати уваги на такі дрібниці. Незвичайний простір інтер’єру з плоскою пластиковою підлогою, пригнічуючи почуття свободи при відкритті лівої та правої двері, акуратна конструкція з вертикальним та горизонтальним співвідношенням, як і ігрова кістка, збудить уяву користувачів (давайте спробуємо використовувати його так, але спробуйте так). І в цьому сенсі це стимулює більше, ніж Honda Mobilio Spike, який став попередником покарання хобі.
Джерело: Carview.co.jp
