Тест-драйв Honda Element з 2003 Мінівен

один одного

Сама екстремальна частина автомобіля є його брутальний дизайн. У цій суміші, військові та промислові стилі видно купи, кубізм видно, тепер спеціально поширений серед моделей для внутрішнього японського ринку.

 

У сімдесят років американець купує його останній автомобіль найбільший, найдорожчий і розкішний. Щось на зразок Lincoln Town Car і Cadillac Deville. А що вибрати, якщо ви не двадцять? Це не буде дуже вільно дихати! Десь в Мічигані або Род-Айленд, перші машини покоління Y став Dodge Neon і Nissan Sentra, а в Південній Кароліні або Бог забув Оклахома Chevrolet Colorado і Ford Ranger. Але тут, в Каліфорнії і Флориді, плавання в грошах, сонце і океан, нещасні маленькі діти і пікап села не пройдуть.

  

Тут у вічній моди здорового і активного способу життя та екстремальних міцно входить в Топ-10 з прохолодних слів. Клімат і природа створюють ідеальні умови для різних спортивних практик, а також особисті доходи дозволяють не бути купленими для розваг.
 
Headal Тубільці також переслідується зображень і індивідуалізації. Ось чому в цих штатах так розвинених шоу-бізнес, фітнес-бізнес, косметична медицина і виготовлення на замовлення (в нашому головному, настройки).
 
Вимоглива і примхлива публіка обожнює, коли її смаки, хоча і змінюються, плуг. Знаючи це, Hondovtsy подивився на себе, і вони вимагали і винайшли машину. Автомобіль не просто, але широке призначення. Правда, для вузьких верств населення. Шари молодих, недбалий, але за умови. І назвали його скромно елемент. Скажімо, один з елементів вашої радісною і безтурботного життя.
 
Передбачається, що елемент буде прекрасно вписуватися в компанії від трьох до чотирьох екстремалів, які виходять на узбережжі де-небудь в Санта-Моніку, де хороша хвиля. Звичайно, дошки та інше обладнання приймаються з ними. Якщо погода не заряджена, радості щасливі переключитися на PlayStation або X-Box. Так вам вже потрібно:
а) привід на чотири колеса;
б) великий і зручний багажник;
C) Просторий салон з високою стелею, під яким можна розмістити РК-дисплеї.
І зображення? Звісно!
Додамо:
г) помітний зовнішній вигляд, навіть якщо видобуток. У всякому разі, автомобіль придбаний протягом максимум двох років. А там буде видно, ви побачите, і мода різко змінює курс.

 

Чотири на чотири там. Схема досить проста: коли передні колеса послизнувся, частина крутного моменту через муфту з багатодискової відкидається до задніх коліс. Все, як донор, Honda CR-V. На жаль, геометрична прохідність не дуже: достатньо поглянути на найнижчих точках задньої підвіски важелів. Мотор гідно два літри я-VTEC про 160 силах, коробка передач Зручною автоматичних без послідовних дзвіночків.

 

Ця комбінація забезпечила певний зростаючий елемент. На газ, автомобіль реагує бадьоро, проте, не автоматичний перетасовки. Обробка середній: просто надійна, без вишукувань. Легкий кермо не позбавлений інформації, а також стабільність чотири колеса приводу забезпечує в поворотах. В русі, Element блиснув тільки Гладкість: підвіска була м'якою і в той же час енергоємна. Навіть на великих ughab трясе помірно.
 
Що там далі? Стовбур. Все супер. Зі складеними задніми кріслами його обсяг перевищує два кубічних метри! Я не робив застереження: у другому ряду це точно окремі стільці. І вони незвичайні, висить в знятому стані під дахом з боків. І тоді вони будуть видалені. Це рішення пов'язане з абсолютно рівною підлогою дозволяє виконувати пункти серйозних розмірів. Aquabika тут, ймовірно, не підходить, але хрест рухомих мотоцикл є точною. Дуже, до речі, буде складаний задній борт, що полегшує вантаження-розвантаження машини, а також може служити в якості лавки для відвідування спортивно броні. Я тут додати знімний люк в задній частині даху, що дасть можливість перевозити навіть такі extrag основних об'єктів, як windseph щогла.

 

Інтер'єр величезний. Відстані між сидіннями вражають, стеля високий. Широкі сидіння призначені для великих людей тіла громадян струнких буде бовтатися між бічними опорними роликами. Але ще більш вразило якість внутрішньої обробки. Hondovsky як приклад. Сучасний дизайн, класні матеріали, точність складання все це не як американські автомобілі цієї цінової категорії. Приємно, що елемент не може бути дуже шкода. Внутрішнє оздоблення та оббивка сидінь виконані з водовідштовхувальних матеріалів, тому вони за дві секунди. І поза машиною наполовину зроблено з бридкого пластика, який не є необхідним. Це повинен бути справжній позашляховик! Alcantara і багатошарова Varnish шкідлива благодать. Шкода, що Element навряд чи можна назвати справжнім SUV

 

Сама екстремальна частина автомобіля є його брутальний дизайн. У цій суміші, військові та промислові стилі видно купи, кубізм видно, тепер спеціально поширений серед моделей для внутрішнього японського ринку. Архітектура в верхній частині тіла працює аналогію з Hummer H2, але візуально збалансувати маленькі колеса не в змозі. В результаті, автомобіль виявився вантаж і надмірно похмурий, навіть якщо вона замовлена \u200b\u200bв якомусь яскравому кольорі.
 

Непідготовлений громадський елемент шокує двері. Вони свінг, і передня стулка довше, ніж ззаду, а тіло повністю позбавлений центральної стійки (що вимагало його додаткового посилення). Якщо ви відкриєте стулку indospection, виявляється в висоту і отвір (140 см), за допомогою якого апарат можна завантажити, як через ствол. Що добре для доставленого фургона, то супер і для розважального транспортного засобу. Отримати в нього, як ви хочете, і де ви хочете, вантажі, ніж ви хочете, туди, де ви хочете. Ну, не снилося!
 

У реальному житті, потрібно платити за такі можливості. Навіть в Америці Element багато $ 17450 у версії базового приводу на передні колеса, так і з повним приводом від $ 19525 і вище. Але це не бентежить потенційних покупців. Зрештою, елемент представлений в якості незамінного одного молодих людей. Золота молодь. А для справжнього друга, такі гроші не шкода.
 
автограф
Honda Element
предок
Немає
прототип
Модель X (1991)
платформи
CR-V.
прем'єра
квітень 2002.
Тіло
5-Дар. Універсальний Hardtop.
двигуни
2.0 л (160. Л П.)
виробництво
США
очікувана заміна
не визначена
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Джерело: Журнал "Колесо" [№89 / 2005]