Тестовий драйв Honda CR-V 2004-2007 позашляховик

Asphalt All -Terrain Anclath

Нехай джипер та вуличні гравці кажуть, втрачають свої земляки своїм улюбленим: один на асфальті, другий на непрохідності! Але, як каже арабське прислів’я, караван продовжує і, якщо ми поговоримо про Honda CR-V, караван не маленький.
Маркетинги впали до справи: Більшість власників не потребують прохолодного транспортного засобу з мостовими замками та опущеними переказами (для подорожей до пікніка достатньо та збільшеного кліренсу), але хороший огляд, комфорт у довгій поїздці та просторі салону дорогі. У Росії CR-V з'явився восени 1997 року, і напад на вторинний ринок розпочався через три роки, з кінцем гарантії заводської для перших проданих автомобілів. Сьогодні ряди вживаних автомобілів вже поповнюють CR-V другого покоління (див. Історію моделі). Але ціни на них у Москві залишаються високими понад 22 тисяч доларів, але копії чотирьох семирічних коштів коштують 1418 тис. Ми поговоримо про них.
Географічні особливості
Попит на CR-V був настільки високим, що їх виробництво було встановлено у всьому світі: крім Японії в Великобританія, у США та Канаді, в Таїланді та Філіппінах. Офіційно японські збори автомобілів доставляли переважно до Росії, але наприкінці 2000 року та в 2001 році були окремі сторони англійців.
Основний потік вживаних автомобілів з Німеччини. Це майже російська версія. Є машини з США та Канади: як правило, вони дешевші, ніж європейці. По -перше, завдяки зниженню цін на нові автомобілі (на північноамериканський ринок виробники борються з усією силою), по -друге, через відносно погану конфігурацію: у багатьох американців немає абс, центрального замку, кондиціонування та навіть повного приводу . Тому, перш ніж спокусити низькою ціною, знайдіть десять відмінностей. Правильні автомобілі дешевші, але запасні частини для них повинні будуть замовляти багато власних деталей на власну небезпеку та ризик, і навіть дилери не мають фірмової програми. Відразу подбайте про європейський зимовий набір не буде працювати: японці мають чотири шпильки замість п'яти.
Перш ніж купувати автомобіль, який ви залучили, варто відвідати технічний центр дилера, а не лише заради кваліфікованого діагнозу. Іноді проблеми виникають під час реєстрації в ДАІ, структура коду CR-V VIN змінилася: Наприклад, рік випуску відповідно до 1997 року, включення було вказано до букви C та позначається в числах 1 або 2, з 1997 року Це було зашифровано буквами і поклав їх після С.
Ремені та ланцюги
Питання вибору двигуна до покупця CR-V не варто. До рестайлінгу 1999 року всі автомобілі були обладнані єдиним 2-літровим двигуном V20V на 128 кінських сил, тоді він поступив місце єдиному 147-силовому B20Z (інженери змінили налаштування споживання та випуску, програму розподілу фаз та управління).
Навіть слабший мотор Honda CR-V більш ніж достатньо. Для свого класу він дуже динамічний, і в той же час відрізняється помірним апетитом: за допомогою ручної коробки передач витрачає 910 літрів на сотні на шосе. Але для машини йому доведеться платити на кожну АЗС, вона додатково їсть до 3 літрів палива. Однак апетит можна моделювати за допомогою спокійної їзди: адаптивна автоматична коробка передач регулює моменти переходу на стиль водіння.
Серія серії в традиційно надійна, бояться лише божевільних ручок, масел низької якості та радіатором, засміченим пухом. Масло (кожні 10 тис. Км) зручніше проводити підйомник або шляхопровід: доступ до фільтра лише знизу. Як тільки кожні 40 тис. Км оновлюються антифриз та перевіряються зазори в терміни (як правило, вони не потребують коригування, але ви не повинні нехтувати іспитом). Ремінь часу витримує набір 100 тис. Км без проблем. Замінюючи, не забудьте оглянути насос і розтягнути відео, а з другим поясом краще змінити їх у будь -якому випадку до четвертої сотні тисяч, більшість не живе, а робота дорога.
На 92-му бензині свічки запалювання тривають до 20 тис. Км, але AI-95, багаті залізними добавками, іноді закінчують їх наступним. Двигун B20V можна годувати як обидва, але більш примусові одиниці перетравлюють низькоктанське паливо (рекомендується O.CH. щонайменше 95) лише в парі з кулеметом. Тут немає датчика детонації, і початковий кут запалювання регулюється обертанням корпусу розповсюджувача, тому у разі екстремальної потреби його можна перемістити, щоб відійти від детонації. Але не забудьте повернути його на своє місце і пам’ятайте, що вам потрібно відрегулювати аванс із закритими контактами сервісного роз'єму. Однак під час нормальної роботи це практично не потрібно.
Honda не рекомендує захистити моторний відсік, щоб не порушувати його вентиляцію, а картера двигуна та коробки передач розташовані досить високими.
Любительський спортсмен
Хоча зазор 205 мм дозволяє не боятися пасажирських перешкод, Honda CR-V Honda не була створена для мітингу та трофічних набігів, тому задній міст тут підключений, якщо це необхідно, з різницею обертання передніх і задніх коліс. Перерозподіл моменту (до 50% на задній осі) контролюється автоматизацією, і лише коробка передач і педаль газу залишається водієм. Залишити сніговик або подолати слизький підйом достатньо. З рівномірним рухом без ковзання CR-V, автомобіль на передньому колесі, слухняний та економічний. Чудово налаштована незалежна підвіска всіх коліс дозволяє проходити з великою швидкістю. Але не доносять цю справу до ковзання, з'єднаний задній міст різко змінює природу поведінки автомобіля, а потім високий центр ваги, щоб утримати плавання CR-V у слизькому повороті, не готовий водій навряд чи може бути можливо, тому не керувати порадами.
Механічна коробка передач без проблем служить понад 200 тис. Км, просто не забувайте оновлювати масло (MTF) кожні 40 тис. Зчеплення з гідравлічним приводом витримує в середньому понад 150 тисяч км. Багато хто незручно незручно для великої педалі, її можна зменшити шляхом коригування. Дуже добре налаштована машина CR-V не потребує інвестицій щонайменше до 150 тис. Км за умови, що зміна масла (ATF) регулярно змінюється. У Росії краще робити це частіше не після 60, а після 40 тис. Км. Регулярні гонки на деякий час закінчують клатчі, але після заміни їх коробка працює як новий: підшипники та передачі практично не зношуються. До речі, машини Honda виготовляються відповідно до механічних ящиків з паралельними валами, тому їх набагато простіше ремонтувати, ніж планетарні.
Але карданський трансфер - це значна вартість витрат. Хрести починають натискати після 120150 тис. Км пробігу, а автоматична передача помітно пізніше (менше ударних навантажень у передачі). За допомогою ремонту ви можете зачекати деякий час, копіювання грошей на новий вал повинен бути змінений лише в колекції. Заміна хрестів у гаражних умовах підходить лише для молодих дам, які поспішають продати проблемний автомобіль, який підготовлений кардан тривалий час не їде.
Ви можете забути про існування суглобів резюме: якщо ви не порушили справу, подайте їх до кінця століття. Підшипники концентраторів менш довговічні, але 100120 тис. Зберігаються з честю; Далі прогноз залежить від кількості ям та завантаження багажника.
Гальма з регулярною обережністю необмежена: очищення та змащування путівників та замінюють гальмівну рідину кожні три роки. Подушки задніх барабанних гальм подають 80100 тис. Км, але зношуються нерівномірно: передня частина швидше, задні повільніші. Тимчасово ви можете просто змінити їх (звичайно, якщо момент критичного зносу не був пропущений). Але після максимум 40 тис. Км вам доведеться піти зламатись на нових, інакше стоншене перекриття підстрибне і заклине колесо. Виява інваліда на гальмуванні зазвичай викликається утворенням шару шкали на поверхні диска (коли автомобіль тривалий час стояв з мокрими колодками). Не виявлено, що продовжує життя передніх дисків, і такий дефект, як викривлення дисків від перегріву, тут не знайдено.
Тіло CR-V не дуже боїться корозії. Всі нижні панелі з подвійним гальвануванням та невеликими слідами іржі біля продукту задніх дверей сталевих цілей корозії в монтажі фірмової таблички.
Історія моделі
1995. Honda CR-V-фургон з п'ятидвернутим. Двигун -бензин, P4, шістнадцять -фальшива B20V, 2,0 л, 94 кВт/128 к.с. Передня або повна (автоматичне з'єднання задньої вісь). Коробка передач M5 або A4.
1996. Початок виробництва CR-V для японського ринку.
1997. Поставки до Європи та Росії.
1999. Рестайлінг. З'являються непритомні бампери, широкі молдинги на дверях, з’являлися кришка на запасному колесі та туманні вогні. Передні сидіння отримали більш розроблену бічну підтримку, а кнопки - підсвічування. Двигун B20V поступився місцем тому ж обсягу та макету, але збільшив потужність 108 кВт/147 к.с.
2002. CR-V другого покоління. Оновлено зовнішність та інтер’єр. Окрім фронтальних подушок безпеки, з’являлися бічні подушки та штори. Нова схема передньої та задньої підвіски. Нові двигуни з I-VTEC та VTC та IMRC* бензин, P4, шістнадцять клапанів: K20 2,0 л, 110 кВт/150 к.с., K24 2,4 л, 118 кВт/160 к.с.
2005 рік. Рестайлінг. Електронне обладнання, активна та пасивна безпека покращилася. Турбодизельний двигун 2.2 літри, 103 кВт/140 к.с. (Він офіційно не постачається до Росії).
*Система I-VTEC дозволяє змінювати тривалість отвору та висоту впускних та вихлопних клапанів залежно від режиму роботи двигуна. Система VTC дозволяє змістити фази розподілу газу, повернувши розподільний вал. Система IMRC регулює довжину шляху впуску.
 

 
Анатолія Сухов
 

Джерело: Журнал "водіння"