Тестовий драйв Honda CR-V 2004-2007 позашляховик

Модний костюм

Для загальноєвропейського тестового драйву третього покоління CR-V, гондини обрали Барселону. Найбільш європейське місто Іспанії, як виявляється, є ідеальним середовищем існування для потенційного покупця нового компактного позашляховика: чоловіки для сорока, одружених індивідуалістів, ведучи активний спосіб життя.
 

Навіть якщо він не живе в Барселоні, він, мабуть, приходить сюди на вихідні, запевнили представники Honda. До речі, ми також прибули у вихідні. І все це, щоб відчути, що іспанці називають слово fusiun (сплав, синтез), зі стресом на останньому складі. Ми говоримо про сплав стилів, культур, цивілізацій, які прославляли це середземноморське місто. Концепція Фузюна стала девізом презентації CR-V, національний іспанський колір прийшов до японців у нагоді, інакше це виявилося б знайомим англійським злиттям.
 

Сплав позашляховика з пасажирською машиною є масовим і незворотним. Тож новий CR-V повинен був стати ближче до асфальту. Зміна дороги зменшилася з 200 до 185 мм, і цього було достатньо, щоб позашляховик був візуально сприйнятий як майже пасажирський автомобіль. Для докорінної поліпшення керованості центр ваги знизився на 25 мм, а передня доріжка була зроблена на 25 мм ширше, ніж у попередньої моделі. Основна таємниця такого зсуву в центрі ваги - це низьке кріплення живлення. Це допомогло покращити стабільність та запасне колесо, зняте під підлогою багажника.
 

Але, звичайно, найбільш помітні зміни є на вигляд. Бічне скління викликає асоціації з седанами D-класу. Тіло було чути у ширину 35 мм, що додало солідності позашляховика. Попереду легковажна посмішка з’явилася внизу решітки радіатора візуально фари візуально з'єднані. Результатом цього був прекрасний фургон приводу на колесах із обтічним силуетом (добре, що заповідник залишив п'яту двері, а кришка багажника відкривається вгору, а не вбік).

 
Всередині також є достатньо змін: салон був перетворений із претензією на клас преміум -класу (незважаючи на те, що пластик у місцях є японською жорсткою, все виглядає гідно німецькою мовою). Смішний важіль перемикання для комутації режимів автоматичної коробки передач, розташованих раніше на торпеді праворуч від керма і нагадував американський покер, зник. Для абсолютно нормального селектора було знайдено місце біля основи центральної консолі. Ще одна інноваційна комбінація пристроїв з двома, а не трьома, як раніше, круглими масштабами: на лівому тахометрі з вказівкою автоматичних режимів передачі, праворуч на спідометрі. Акуратне трислівне кермо з шкіряною обробкою дуже зручно, хоча в секції воно здавалося тонким.
 

Я отримав CR-V з 2-літровим бензиновим двигуном (створений на основі 1,8-літрового SOHC I-VTEC) та нової 5-ступінчастої автоматичної коробки передач. Саме з цим двигуном автомобіль буде постачатися в Росію. Але добре відомий 2,2-літровий дизельний дизель з потужністю 140 к.с. Він не призначений для нашого ринку.
 

У машині з панорамним скляним дахом (варіант), насамперед, задоволеним простором і легким, а також чудовим оглядом у всіх напрямках. Електричні регулювання сидіння (опції) для високого водія достатньо. Крім того, кермо зараз регулюється від'їздом та кутом нахилу. Було здивовано, що ключ не складається, а запуск кнопки навіть не є варіантом.
 

Ми намагаємось влаштуватися на роботу з колегами на задньому дивані. Відсутність тунелю дозволяє комфортно вмістити трьох дорослих чоловіків середнього кольору обличчя. Стеля не натискає, і пристойна відстань між колінами та спинкою переднього сидіння. Дверні прорізи стали більшими, пороги знаходяться внизу. Я виходжу на свіже повітря, ковзаючи чистою ногою по арці колеса. Після декількох невдалих спроб вийти правильно вийти, я розумію: щоб не забруднитись, пасажирам у Росії доведеться практикувати.
 

Я був задоволений просторим стовбуром. Він був розділений навпіл із знімною полицею, витримуючи навантаження 10 кг. Для цього горизонтального розділу, наприклад, розміщується дитяча коляска або валіза. А для перевезення більшої кількості загальних товарів ви можете покласти полицю на підлогу багажника і закрити багажний відсік із цікавих очей регулярною завісою.
 



Для початку працівники Honda запропонували тестування на закритому шосе систему запобігання зіткнень та зменшити наслідки нещасних випадків (CMBS). Моє завдання-наздогнати ляльку, зафіксовану за допомогою витонченої кронштейна зліва від тіла CR-V другого покоління; Цей автомобіль діє як приманка. Як тільки відстань між нами зменшується, згідно з комп'ютером, звуковий сигнал випливає, напису гальм спалахує на дисплеї.
 

Я продовжую тиснути на газ, і одразу відчуваю, як електродвигун тягне по лейці ременів безпеки. Після двох -трьох ретельних ударів, нещодавно звукового сигналу та наполегливого гальма. Я сповільнююсь в останній момент, вже щільно притягнув пояс на сидінні. Не було контакту з бампера з лялькою, і зусилля на педалі гальма здавалися незвично слабкими. Як виявилося, на 40% автомобіль сповільнився для мене самостійно. Це вже неможливо, інакше драйвер може подати позов на комп'ютер, який запобігав екстреному маневру. Або його творці.
 

Система працює лише зі швидкістю понад 15 км/год, і якщо ви їдете швидше, ніж автомобіль перед вами щонайменше 15 км/год. На жаль, для Росії CMBS не надається навіть як варіант. Мабуть, не марно. Залишивши навчальний майданчик, деякі колеги негайно намагалися перевірити новинку в бойових умовах, спричиняючи паніку від вражаючих іспанських водіїв. Хоча, серйозно, головна причина позбавлення США CMBS, швидше за все, є російськими кліматичними умовами.

 
Основне питання, яке хвилюється перед зустріччю з новим CR-V, є достатньою дволітровою двигуном у тандемі з автоматичною коробкою передач для 1,5-тонного автомобіля? Спочатку спікер не вразив, незважаючи на офіційно обіцяне прискорення до 100 км/год за 12,2 секунди. Машина перемикає передачу плавно та помірно продумано. Якщо ви любитель спорту з частими різкими прискореннями, вам доведеться обійти офіційних дилерів із версії США з 2,4 -літерним бензиновим двигуном (170 к.с.).

 
Однак після двох тестових днів враження полягало в тому, що можливості двигуна гармонійно узгоджені як з налаштуваннями кулонів, так і з рульовим управлінням, так і з комфортною філософією нового CR-V. Особливо це чітко відчувається на шосе: обгрунтування не викликає проблем, машина впевнено стоїть на прямій лінії і, майже як пасажир, тримає дорогу в кутах. Хороша керованість є логічною, оскільки CR-V використовує компактну платформу, яка має багато спільного з новою Civic Platform. На передній підвісці традиційні стелажі Макферсона, мульти -посилання позаду.
 

Власники CR-V попередніх поколінь часто скаржилися на погану звукоізоляцію: шум бензинового двигуна з високою швидкістю роздратував багатьох. Зараз у салоні помітно тихіше завдяки використанню нових звукоізоляційних матеріалів. Однак при швидкості вище 130 км/год двигун все ще чутний, а аеродинамічні шуми в області вражаючих бічних дзеркал помітні.

 
А як щодо вдосконаленої системи приводу 4WD в реальному часі? Задня вісь підключена, коли ковзання передніх коліс все ще використовують систему з двох масляних насосів та з’єднання тертя. Максимальний крутний момент, який можна передавати на задні колеса, зростав з 15 до 35%. Дурно шукати реальну дорогу в околицях Барселони, і я не міг повністю оцінити механізм кулата задніх коліс задніх коліс, розроблених для збільшення швидкості їх з'єднання, коли передні ковзають і збільшуються переданий момент.

 
Фігурне катання вздовж м'якого піщаного ґрунту величезної пустища на околиці маленького містечка підтвердило, що обіцяне відмінне поводження на слизьких покриттях. Я можу сказати, безумовно: Щоб зловити момент з'єднання задніх коліс у динаміці, ми повинні дуже постаратися. До цього переднє колесо вдається забити кут лише приблизно 5. У деяких кросоверах із подібною схемою передачі на повному приводі пікап трапляється різко, смикається, і тут все ще розумно, майже непомітно. Тож посилання конкурентів із відсталістю дизайну з двома насосами та зчепленням принаймні неможливі.

 
У європейських дилерів оновлений кросовер Honda CR-V з’явиться в січні, в Росії з місяцем.

 
Автомобілі пропонуються лише з двокранним двигуном, але ви можете вибрати коробку передач або 6-ступінчаста механічна коробка передач, або 5-ступінчаста автоматична коробка передач. Існує три конфігурації: комфорт (від $ 33800), елегантність (від $ 35800) та виконавчий (від $ 39500).

 
Комфорт включає: передні та бічні подушки водія та переднього пасажира, ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TSA, TSA, комп'ютер дошки, повітряні сили, кондиціонер, CD та MP3, електричні вікна та електричні дзеркала, 17-дюймова сталь диски. Елегантне обладнання доповнюється сплавленнями дисків, складними дзеркалами, датчиком дощу, шкіряним кермом та контрольним пунктом, високочастотними динаміками, двозонним кліматичним контролем, круїз-контролем та датчиком світла. У конфігурації виконавчої влади, крім вищезазначеного, є ксенон, датчики паркування, шкіряний інтер'єр, диски R18, 6 CD Radio, сабвуфер, сидіння водія.
 
 
 

 
 
Дмитро Полікарпов
 

Джерело: Журнал Motor [січень-лютий 2007]