Тестовий драйв Honda CR-V 2004-2007 позашляховик

Генінт! (Honda CR-V '04)

Фари, задні вогні, нові бамери. Круглі тумани замість попереднього трапеції та пари брусків в обшивці радіатора замість одного. Диски польоту фланують оновлений візерунок з тонкими в’язаннями. А в салоні? Оббивка була змінена. Кількість циферблатів на приладовій панелі зменшилася з чотирьох до трьох. У такому вигляді Honda CR-V з'явився перед відвідувачами автосалону в Парижі 2004 року. Лише через три роки після початку виробництва популярний легкий позашляховик піддався фейсліфтингу, і в той же час технічне оновлення.


Фари, задні вогні, нові бамери. Круглі тумани замість попереднього трапеції та пари брусків в обшивці радіатора замість одного. Диски польоту фланують оновлений візерунок з тонкими в’язаннями. А в салоні? Оббивка була змінена. Кількість циферблатів на приладовій панелі зменшилася з чотирьох до трьох. Кнопки керування CD-REIVER, проведені на кермі, перетворили його на багато лінії. Комплекс фондів безпеки був значно вдосконалений. Нарешті, з'явилася система стабілізації VSA (помічник стабільності транспортного засобу) та негайно в базі даних. Чотири необов'язкові штори зробили компанію зі стандартними передніми та бічними подушками. Для машин з механічним контрольним пунктом пропонується круїз -контроль. У такому вигляді Honda CR-V з'явився перед відвідувачами автосалону в Парижі 2004 року. Лише через три роки після початку виробництва популярний легкий позашляховик піддався фейсліфтингу, і в той же час технічне оновлення. До механізму з'єднання заднього колеса був введений додатковий модуль кулака, призначений для збільшення швидкості та плавності всього приводу -колеса, а також передачі більшого крутного моменту на задню вісь. Але основні інноваційні росіяни не зможуть оцінити. Навіть якби була така можливість, вони все одно не оцінили б. Я говорю про чудовий турбодизель 140-силових сил 2,2 від акорду, що гарантовано забезпечить збільшення європейських продажів.


Ну, ми ще не виросли до дизельних двигунів. На щастя, Honda Motor має чудові бензинові двигуни. Наприклад, цей дволітровий, із фазовою системою I-VTEC та системою управління вхідними клапанами VTC. Мотор тихий, еластичний, активний вгорі, однак, з деяким дефіцитом крутного моменту в самому дні. Коробка передач чітко працює, рухи важеля невеликі. Гальма ефективні, хоча їх привід не отримує прозорості. Керованість коментарів взагалі не виникла, як у пасажирській машині та в хорошій пасажирській машині. Проблеми при пересадці з компактного хетчбека до такого позашляховика, безумовно, не виникнуть.
 
Реалізацію системи стабілізації можна вітати лише. Це не тільки корисно, але і все ще служить засобом у конкуренції. Не секрет, що до цих пір деякі покупці зробили свій вибір на користь моделі Toyota Rav4 через наявність такої системи (під позначенням VSC) та відсутності її в CR-V.

  

Це навіть не засіб транспортування, а як би хтось із вас настільки органічні та закінчені.

Всередині Honda мало змінилася. Якщо це змінилося, то без шкоди його щоденній практичності. Як завжди, ви можете знайти достатньо місця для людей у \u200b\u200bвигляді широких та зручних сидінь, а для багажу у вигляді різного виду кишень, полиць, коробки та, звичайно, суцільного багажника, який також має знімний складний стіл для Смішні сімейні пікніки. З усім бажанням немає способу ігнорувати п'яту двері з його здатністю фіксувати будь -який кут отвору, а також окремо піднімається скло.
 
Задній пристрій сидіння продумано: обидві його частини рухаються вперед і назад і регулюються по кутку задньої частини задньої частини.
 
Сила CR-V завжди була інтер'єром завдяки наявності в ньому дизайну. Однак дизайн не є незаперечним, принаймні запам'ятовується. Раніше тут переважала центральна консоль, візуально зміцнюється важелем парковки зліва та потужним поручиком праворуч. Під час рестайлінгу японці взялися за пристрої. Враховуючи безумовне керівництво спідометром, вони додали нижче чорно-сірого дисплея бортового комп'ютера, в якому перша скрипка грає електронний індекс миттєвого споживання палива. Така річ, яка називається економікою, лише в аналогові, до недавнього часу, прикрашала, а точніше, перевантажувала приладну панель автомобілів BMW. Як тільки німці були покинуті через повну безглуздості, як і ті! Японці прямо там. Але на CR-V лічильник економіки не має сенсу: це не тільки дратується постійними рухами, але й ворушається з затримками, не маючи часу за різко пресованою педалі газу. Іграшка.

 

Що не можна сказати про сам CR-V. Цей автомобіль навряд чи дуже гарний, але він приваблює не зовнішність, а з раціональністю. Дружній, функціональний, легкий персонаж. Крім того, Бранду належать обіцяє рідкісні візити до послуги лише для запланованого тоді. Я заявляю: CR-V дозрів, розквітли і готовий заглушити запах інших кольорів своїм ароматом.
 

Автомобіль був наданий відділом мистецтва Ральфа, офіційним дилером Honda Motor Co.
 
Автографія
Honda CR-V 04
Попередник
CR-V (1995)
Прем'єра
жовтень 2001
Модернізація
осінь 2004
Тіло
універсальний
Двигуни
2,0-2,4 л (140-160 к.с.)
Виробництво
Японія, Великобританія
Очікувана заміна
2005/06
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 88/2005]