Тестовий драйв Honda Civic Sedan 2006 - 2008 седан

Я даю установку

Коли черга розтягується на рік і довше, і навіть найсвіжіші продавці прагнуть отримати 100 -відсоткову передоплату від покупця, ви мимоволі починаєте думати про те, яке диво таке хетчбек.
 



Banderlogs, підійдіть ближче!
При погляді чорної полум'яної машини я перетворився на хлопчика, який вперше потрапив у дитячий світ. Ось це, бажана іграшка! Злий, Свіфт, підходить ... одна оптика варта того! Це просто футуристичне поєднання лінз і дзеркал, які простягалися по всій передній частині, щоб викликати фари. Язик не повертається. І через кілька секунд ви ловите себе, думаючи, що цей бойовий самурайський косинг буде просвердлити вас, як сканер. У масовому класі немає однаково виразних машин.
 

На такому дивовижному тлі яскравий і привабливий седан негайно перетворюється на просто тверду звичайну машину. З повністю звичайним виглядом, звичайним органом, звичайним стовбуром.
 

Але хто міг запропонувати, щоб мій новий друг Сівік міг маніпулювати свідомістю не менш майстерно, ніж возити, Кашпіровський або Чумак. Щоб переконатися в цьому, перш за все, вам потрібно сісти за кермо.
 



В центрі управління польотом
Я майже стрибнув з нетерпляістю: що всередині? Монітори, кнопки, панелі управління! Фантазія! Отже, відкрийте двері ...

Але як відродити двигун? Чомусь ключ простий, із залізним жалом, а не якоюсь хитрою справою, я вже вставив у личинку на рульову колонку. Ваги негайно загорілися. Він повернув ключ, і піктограми управління ожили. Але мотор мовчить. Ах, це справа! На відміну від седана, мені пропонують грати в гонщика і натиснути червону кнопку у верхньому лівому куті панелі. Більше того, також необхідно, щоб важіль коробки знаходився в нейтральному положенні. Ура! Зараз я в грі. Хоча дещо дивно. Зазвичай вам потрібна або кнопка, або ключ. Гм ... ну, добре, знайомться далі.
 

 
Сидіння не тільки красиві, але й тіло у високій швидкості обертаються добре
 

Футуристична інформаційна панель виглядає просто чудовою
 
  
На дзеркалах з підсвічуванням у дорогому автомобілі не заощаджуйте
 

У кришці є кишені для маленьких журналів
 

Дверні ручки приховані в кутку скляної рами


І я не перестаю милуватися насильницькою дизайнерською фантазією. Дивно, що є кермо, педалі, важіль коробки. Деякий футуристичний джойстик для такого командного центру прийшов би ще краще. Найцікавіша ідея - це напівкругла, двоярусна панель, приладна панель, побудована навколо водія. Седан набагато простіше. Найбільший вказівник у хетчбеку - це той самий тахометр. В іншому випадку все зовсім інакше. Комп'ютер на дошці вписується в окружність пристрою. Підлога вище, ближче до лобового скла, спідометр. Праворуч - ще один екран з даними радіо та кліматичного контролю.
 

Це саме цей центр управління польотами, хоча він виглядає чудово, але далеко від ідеалів практичності. Окуляри панелі розгортаються, а кількість затемненого прозорого пластику навколо магніту для водія для пилу. Нам доведеться витерти і неминуче подряпати. На машині з пробігом на кілька тисяч панель вже виглядає витираною. Ось рульове колесо на вигляд, такий легкий витвір мистецтва. Не менш зручний і яскравий був знайдений лише на BMW-M3. За в’язалими голками ховалися занадто круті важелі передач. Але чому відхід колони мізерно? Чому кліматичний контроль опинився в зоні сліпої за правою рукою, а не на центральній консолі, як у седані?
 



Невеликі хитрощі великого фокусника
Добре, що єдине правильне посадку тут все ще можна знайти: задня частина стільця майже вертикально, руки зігнуті на ліктях, пензлики на кермі без десяти двох. Я майже переконав гонщика. Хоча місця, можливо, є стільки, скільки в найкращих машинах для гольфу.
 

Пасажири також намагаються переконати, що їм доведеться їхати в майже гоночній машині. На перший погляд у машині взагалі немає задніх дверей. Насправді вони є. Просто вузькі, а ручки приховані в задніх стелажах. І фактично диван тут досить звичайний: зручний, без будь -якої яскраво викритої бічної підтримки. Двоє дорослих до 185 см заввишки тут з прийнятним комфортом. Хоча ноги для ніг через скорочення 65 мм порівняно з основою основи будуть меншими.
   


Тарілка на тілі розкриває англійське походження
 

Задній диван досить просторий для двох дорослих
 

При складанні частини задньої частини дивана подушка скидає себе


І ось ще одна цікава і дуже характерна деталь для японського обманщика: навіть за обсягом багажника творці хетчбека хочуть уявити машину зовсім не так, як є. Майже напів-куб, точніше, 455 DMZ, з 5-розміром посадки, така кількість буде чесною для будь-якого однокласника. А крім того, майже на 100 DMZ більше, ніж у седана. Основна увага полягає в тому, що стільки кубиків п’яти -дорів забирають, лише якщо ви забиєте його утримання на стелю, а не на полицю, оскільки багажник таких тіл зазвичай вимірює відповідно до німецької стандартної VDA.
 

Але як тільки вона вирушила в дорогу, і суть цього автомобіля здавалася, і насправді не проявляється ще чіткіше.
 



Кнопка була б нещасною
Спочатку тихо вплетене в пробку, лише очікуючи, як я зараз упакований у всіх вітрилах. Якась їзда на ідеально плоскій ямці перед початком гонки. Але це Honda, його двигун на 140 кінських сил був розроблений самими майстрами, які створили двигуни чемпіонів для майстра Сенни. Як і вся Honda, вона повинна любити літати, любов повертається. Просто дайте педаль газу підлоги ... що буде далі, із словом польоту, ви не можете зв’язати довгі паузи та сильні кивки з кожним перемиканням. Ось часи ... але я добре пам’ятаю чудову автоматичну машину, яка встановлювалася на седанах. І він плавний, і він любить азартні ігри. І це, мабуть, найповільніша робототехнічна механіка, з якою я натрапив.
 

Ви можете зменшити кивки лише в тому випадку, якщо їздити буквально пошепку. Перемикання зараз відбувається при меншій тязі 20002500 об / хв. Є ще один режим вручну. Ліворуч від керма негайно виникає Rev, і вражаюча змія червоних лампочок раз у раз з’являється. Це революційний обмежувач, ніби в кнопці Honda Formula 1. Нехай прискорення насправді не надто вражає довше 10 с до сотень. Дійсно, для тих, хто потребує справжнього приводу, а не спецефекти, є Sivik з 6-ступінчастою ручною коробкою передач 8,9 с до сотень. Але як вражаюче це надихає вас відчуттям динаміки! Клацніть на перемикач керма, і інша частина прискорення пішла.

 
  
Алюмінієві прокладки є у всіх 5-дверних сиурах
 

Щоб запустити двигун, вам потрібно повернути клавішу та натиснути кнопку «Пуск»


Шкода, мені не вдалося дістатись від світлофора, який avensis. Але через хвилину, навіть це не жаліє. На порушеннях десь у лівому куті торпеди почався крикет. Ах, де ти, дорогий моєму серцю, японській якості седана? Хетбек, до речі, збирається в Англії ...
 



Ти спокійний, дивіться в очі і нічого не турбуйся
Далі вам не доведеться помічати шум коліс на шорсткому асфальті, підстрибуючи на удари заднього променя (седан має незалежний стартовий транспортний засіб, а на хетчбеку, щоб заощадити простір, вони поставили промінь поворот). А потім, нарешті, кайф можна повністю отримати від їзди. Рульове колесо двох із чверті повороту, 17-дюймові шини 45-го профілю, чіпляючись до останнього до останнього, мінімального перекочення все це підштовхує йти швидше і швидше. При 150 км/год двигун вже працює в області 4500 об/хв. І тепер пощастило якомога більше. Ось він, мабуть, найприємніший момент спілкування.
 

Вибачте, місто знову попереду. Вулиця. Секунда. На брехливому поліцейському я відчуваю себе чіткою чистою! Про пластикову спідницю під бампер спереду від землі до неї лише 8 см. Як їздити з такою геометрією взимку? Однак, як кажуть, до біса з деталями. Цей автомобіль має більш серйозну загадку. Якщо вигідний седан (і чотири -дорожня частина -це саме це) змушує себе чекати до півроку, це все одно можна зрозуміти. Але коли вони просять новинку нової новинки як хорошого автомобіля з класом вище ... Ваша воля, це вже вище, ніж моє розуміння.
 

Але ти, чоловіче, не помічайте всього цього. Я даю вам установку. Подивіться прямо на дзеркальну світу поверхню. Принесіть 25 200 доларів до касового столу та поставте підпис за договором. Тепер ... ви чекаєте рік. І ви нічого не переживаєте.
    
І навіть з панорамним люком

Хетчбек можна замовити у трьох фіксованих рівнях обрізки. Двигун - один 1,8 літра, 140 л. з. Є дві коробки передач. Початкова ціна на п’ятидій 25 200 доларів, на 5 тис. Доларів більше, ніж за седан. Правда, обладнання значно краще. З товарів Sibarit, крім обов'язкового електричного пакету, кондиціонування, магнітолів ABS та CD, є ESP та шкіряна оббивка керма. В основі ручної коробки передач не є 5-, а 6-ступінчаста. Світлові диски сплав замість штампування. Машина коштує 1000 доларів. Але якщо седан має повноцінну автоматичну коробку передач з гідротрансформатором, наш герой має 6-ступінчастий робототехнічний механік. За 1400 доларів, хетчбек буде з панорамним люком на даху.
 
Ззаду

Чудова зовнішність, дуже жвавий мотор, відмінна керованість, легко трансформована багажник
Проти

Лінії тривалості року, висока ціна, тверда підвіска, низький бампер, недоліки ергономіки, дурний напівавтоматичний
 
 
Honda Civic 5d 1.8

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Хетчбек (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1200
 
Довжина х ширина х висота, мм
4250x1760x1460
 
База, мм
2635
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
455/1350
 
Швидкість, км/год
207
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.4
 
Споживання палива, л/100 км
4.9/8
 
Ємність палива, l
п’ятдесят
 

Двигун


 
Робочий том, SMZ
1798
 
Влада, Л.С. при RPM
140/6300
 
Крутний момент, KGSM при RPM
17,7/4300
 

Шасі


 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
6-ступінчаста ручна коробка передач Робототехніка
 
Підвіска:
весна
 
фронт
Незалежні, такі як McEferson
 
ззаду
напівзалежна, еластична поперечна промінь
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
225/45 R17
 

Машина
від 0,19 $/км
 
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [18/2006]