Тест-драйв Honda Accord US Sedan 2005 - 2007 Sedan
Пан-спортсмен
Красивий спортивний девіз - у масі! Ви можете привітати та підтримувати його у будь-якому випадку, якщо мова йде про формування, шашки або біг. Але не всі активні класи однаково корисні у великому масштабі. Результат введення в масу автомобільного спорту є масивний випадок ентузіастів автомобілів у масових нещасних випадках і, як наслідок, розбиваючи ці більшість майстрів. Вершники не народжуються, ні в якому разі не стають, але, навпаки, вони вироджують колесо серійних автомобілів, призначених для подорожей на громадських дорогах. Отже, на автомобілі Honda Accord Type, за словами Миколи Фоменко, не можна займатися серйозним спортом. Це може бути просто коханим. Ви можете тільки друзями з ним. 
Honda, як марка автомобіля, не чужий для мене. Я працював з машинами Honda, підготовлених бельгійською компанією ELR, на російських кільцях Чемпіонаті. Так, не було типу S, але тип Р. не узгоджується, але громадянська. Не приватний автомобіль, але гоночний автомобіль. Неважливо. Загалом, типи Гондов - приємні та сильні види. Вони, безумовно, відчувають породу і здоровий дух у дуже здоровому тілі. Майже весь Honda Live Long. Вони надійні в експлуатації і не доставляють спеціальних кронштейнів своїм власникам.
Таким чином, Honda Accord типу S, я кажу це самостійно, автомобіль красивий багатьма способами. І знову, я зізнаюся: я б не купив: я б не купив Honda Accord Type S. Це той випадок, коли два в одному не є гідністю, але це не зрозуміло. Судіть самі. З одного боку, машина 190 коней, бокові крісла, жорсткий рульовий колесо ... з іншого - коробка-машина та круїз-контроль ... Як це зрозуміти, якщо не як бажання, будь ласка і наші (спортсмени), а ваші (ентузіасти автомобілів)? Водій Honda Accord типу S дозволяє відчути себе швидким Шумахер і лінивим відпочиваючим одночасно. Як результат, він не відчуває нічого іншого до іншого. 
О, спорт, ти міф! Я б назвав цей тип автомобіля - панельний спортсмен. Передайте зображення напів-вільного персонажа від кафедри цукіні 13 на механічному транспортному засобі, і ви зрозумієте, про що я говорю. Годиться на всю щоку, накачані біцепси та розвинені ягідні м'язи - ці переваги виробляють приємне враження (особливо для дівчат), але вони навряд чи буде достатньо, скажімо, стрибати на 8 метрів або закінчуються за 100 метрів від 10 секунд. З усім, що Honda Accord тип S є майже спортивним, досить агресивним автомобілем. Гаразд, пристосований, дуже добре пробуджений. Він швидко і досить стабільний. Він в змозі вразити. Він навіть дивує свої переваги, які розтягуються до певних меж. Коли система стабілізації VCA відключено (допомагає підтримці стабільності автомобіля), угод типу S може віддалено нагадати про машину мітингу. Водій серйозно повинен працювати руки, ноги та голову. Більш серйозно, навіть у коридорі залу або позаду префікса типу Sony PlayStation. Правда, гроші в цьому випадку доведеться витрачати трохи більше.
Незважаючи на свій передній привід, угода передбачувана в управлінні. Він не рухається. Підвіска чудова - жорстка, сильна, надійна. Вона, здавалося, адаптуватися до самої дороги. Це не ковтає порушення, оскільки деякі Mercedes-Benz W140 монстр. Вона підходить до них, але залишає водія щось відчути. Незважаючи на вищесказане, машинний асфальт. Я не скажу, що вона не має рівної на твердому тротуарі, але це дійсно добре. Не дивно, що це було так кохане в Чемпіонаті Британії. Але дороги округу Honda Accord краще не дозволяти. Автомобіль не зламається в умовах шорсткого місцевості, але там буде страждати. І страждають набагато більше, ніж еволюція або субарікова. Можливо, це буде коштувати за цю силу, щоб поставити чотириколісний привід, правильно.
Колесо автомобіля важке, і, як це звичайне писати в спеціалізованих журналах для аутиків, інформативних, з нормальною здоровою послугою. Тобто, швидше збуджений водій збирається, тим важче стає його рульовим колесом. Відповідна коробка передач призначена для цього рульового колеса. У тестовому акорді виявилося автоматичним. Правда, з можливістю переходу в ручний режим. Однак курс передачі тут все ще виявляється, щоб бути зворотним. Тобто, щоб піти до збільшення, важіль повинен штовхати від себе і падати. Це суперечить німецькій логіці і головне, прийняте в моторних гонках порядку речей. З вже розробленими контрольними навичками, тобто, тверда пам'ять рук, така заміна катастрофічної.
Блиск і бідність. Майстри Хондова завжди були відомі своїми двигунами. Нічого дивного, що водій Honda Accord типу S тягнеться на подвиги. З таким захоплюючим двигуном, це звірський гріх. Але двигун має свій власний. З середини - він просто дивовижний. Але в самому дні двигун відчуває себе гіршим. Вона перестає бути пасткою і довгою зростанням. Думає. І все, тому що його робота підпорядкована I-VTEC (інтелектуальна система змінного клапана та підйому електронної системи керування), інтелектуальну систему керування роботою та підйому клапана. Інтелект системи проявляється у забезпеченні двигуна комфортного життя в межах близьких до моменту. Зниження нижче 4500 оборотів - це просто смерть. Але це постійно при обороті вище 4500 у місті, якщо це не є містом нуля, де немає пробки, ні світлофора, ніякого руху поліцейських з Speedgamans, неможливо. 
Я не розумію, які міста були розраховані цей автомобіль. Honda Accord, на мій погляд, не отримує сучасності. Давайте пояснимо. Сучасний міський автомобіль відрізняється великою кількістю електронних матеріалів. Сьогодні це повинно поставити великий інформаційний дисплей у автомобілі - Honda суперників, які довго зрозуміли. Автомобілісти зіпсовані відображенням, на яких ви можете побачити все, що вам потрібно, і багато речей, які не потрібні. Що відбувається там з автомобілем, погодою, дорожньою ситуацією та ситуацією у світі на телебаченні - це дуже цікаво. І кожен хоче знати про це більше, ніж він доступний через лобове скло. Для такого автомобіля, як Honda Accord, було б приємно мати щось інше, крім приймача, клімат-контролю та програвача компакт-дисків. Претензії до Спортивностей у формі Кевлара підкладки поблизу коробки передач та залізні вставки на рульовому колесі не є дешевшими, ніж корисні, без будь-яких скарг, варіантів у формі телефону або навігації.
З іншого боку, з якоїсь причини мені здається, що навіть рекордну вулицю Рейзер оцінив, якщо спортивний дух машини був підтриманий щось великим, ніж Кевларем. Було б у Buzz, щоб побачити на дисплеї, наприклад, як повороти зростають, оскільки комп'ютер робить перевірку різних систем ... це не настільки дорого, але це виглядало б вражаючим. Взагалі, сухість у конструкції пристроїв, відроджена лише червоною підсвічуванням, в XXI столітті є недоречним. Навіть на машині типу S. Ця сухість схожа на нагадування водія: вони кажуть, у вас є щось доторкнутися до вас, ми зробимо все для вас. 
Прикраса рульової колони також викликає питання. Чому на рульовому колесі (жорсткий, правий ралі конфігурації та рукоятки) на правій стороні є ключ круїзного керування, який ніде у світі, крім магістралей, не використовуйте. Або видалити все або додати все, що ви можете. У будь-якому випадку, дублікатні пелюстки передач виглядала більш належним чином - кнопку Lonely Cruise Control. МАЛУВАТО БУДЕ. Ні, я готовий прийняти Хондовський аскетизм. Але якщо ви граєте аскету, то грайте до кінця. І я доведу насправді, запитую аскетину. Мені нічого не потрібно взагалі. Зніміть радіо, м'яку оббивку, кондиціонер, електропоклади та автоматичні. Дайте мені справжню механіку, а не палицю з відкруткою, трьома педалями, не двома, і я буду десь у країні, щоб демонструвати корейські, що 190
Коні в м'язових руках. Але в місті я маю такий автомобіль для чого-небудь. Навіть машина з половиною втішають мене нічого. З такої машини я чекаю більше компліментів з дизайнера шеф-кухаря, більша кількість маленьких хороших творів, які будуть служити мені втіху за витрачені гроші. Ця машина коштує більше, щоб розкрити для людини. Так, так, я знаю, що все купується, і все продано, і варіанти можна витягнути навіть таку машину, як Іж ОДА. Але яка радість? Я не знаю, які автомобілі включені до списку прямих конкурентів Honda Accord Type S. Але якщо ви фантастувати про швидкі секунди, лаври, чашки з шампанським та дівчат у яскравих тем, краще фантазувати з усіма зручностями.
Текст Микола Фоменко, Фотографії Андрій Данилов
http://www.hondaworld.ru.
Honda Accord 2.4 Тип-S
Рух бензину 4-циліндровий рядок
Обсяг робочого (кубик см) 2354
Потужність (HP на RPM) 190 на 6800
Момент (нм на RPM) 223 на 4500
Приводний фронт
Коробка передач 5-ступінчаста автоматична з ручним зміщенням передач (6-ступінчаста ручна)
Довжина / ширина / висота (мм) 4665/1760/1450
Колісна база (мм) 2670
Маса бордюру (кг) 1489
Максимальна швидкість (км / ч) 227
Розгін до 100 км / год (с) 9,0 (7,9)
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 13,7 (12,7) / 6,9
Вартість тестового автомобіля $ 33 300
mWeb.motoring.za: У нашому описі, ACCORD Type-S є хуліганом Honda. Вона виглядає, як спортивний автомобіль, вона веде себе як спортивний автомобіль і краде як спортивний автомобіль. Але видалити косметику - і ви отримаєте досить витончений, складний седан, в якому є багато простору, що є дуже привабливим і як з точки зору стилю, а також модними тенденціями. Сидіння пасажирів і місце командира великі, хоча листя обладнання ви відчуваєте, що ви хочете щось трохи більше. Нам здається, що свідчить ACCORD Type-S до певного бажання знищити ринок землі, який до цих пір навряд чи переоцінити переваги Type-S, навіть незважаючи на певну тенденцію до найменшим з тих, хто в німецьких автомобілях. 
thecarConnection.com: Істина полягає в тому, що Accord завжди був привабливим автомобілем. Двигуни завжди були чуйні, контроль завжди був симпатичний, з машини завжди уявляли собі спокій і впевненість. Він завжди був добре зроблений, і його ціна була розумною необхідності. Як часто він опинитися в десятці автомобілів автомобіля і ВОДІЯ рейтинг? Скільки порівняльні тести виграв? Істина полягає в тому, що угода була разюче успішним, тому що він заслуговує на те, щоб бути разюче успішним. Але краще щось ви знаєте, тим менше ви читаєте це. А тепер там було багато статей про акорді, в якому він охолоджується на ньому на те підставі, що всі автомобілі, що продаються в такій величезній кількості, повинні привести до спільного знаменника. І цей знаменник повинен бути якомога менше. 
Motoring & Independent Online: Accord є одним з тих красивих автомобілів, в яких ціле більше, ніж сума частин. Він не має відверті слабкі місця і дуже мало дрібних недоліків. Їзда на такому автомобілі надзвичайно приємний досвід. Як вибрати з низки компактних спортивних седанів, Accord Type-S є непереборним, і в той же час вона відрізняється від себе схожа на іншу філософію і високу ступінь виконання. Це неймовірно закінчений автомобіль. Автогаза: Кажуть, що злий PS не можна переглядати безпосередньо в очі: він сприймає його як виклик і стає більш агресивним. Здається, що обидва автомобілісти тепер з'явилися проблемою такого роду - щоб розглянути в задній вигляд дзеркало злий фари відходів Honda Accord типу-S також небажаний протягом тривалого часу, краще не дратувати ...
Швидкість полягає в тому, що епітет, який дуже вилучає і правильно описує появу нової Honda Accord. Навіть коли автомобіль просто стоїть на місці, його дизайн явно натякає на його потенціал - висока максимальна швидкість, відмінна динаміка. Здається, що сьоме покоління більше не буде використовувати такий успіх у владній домогосподарстві та батькам сімей, тому що це занадто динамічно у статиці. Двигун: у русі, нова угода - еластична і зібрана, тоді як не поспішає струсити з душі, сидячи всередині. Наприклад, трамвайні доріжки можуть бути перевантажені лише невеликим скиданням швидкості, інші невеликі нерівності також вічно проковтнуються елементами суспензії. Однак не слід очікувати від енергетичної інтенсивності автомобілів однокласників - адже, Accord Type-S, спрямований на активне водіння, а шасі налаштовується відповідно ... високошвидкісний поворот на одній з московських набережних, де Асфальт був закладений нещодавно, і завдяки зусиллям робітників дороги в достатку є хвилі різної крутизни, виявлені не надто приємні помилки.
Автори: у поєднанні з 190-го потужного двигуна, коробка дійсно сподобалася. Немає вдумливості, миттєвої реакції на педаль газу, швидке та непомітне перемикання. Незважаючи на те, що тут також передбачено ручний режим (і реальний, який дозволяє двигун висить на обмежувач революції), але насправді це просто не потрібна - автоматизація змінює передачу бездоганну! І якщо я замовив Accord 2.4 для себе, вибір між машиною та механікою перетворить Буряданов з борошном віслю, який, як ви знаєте, і сім'ю від голоду між двома повністю ідентичними сінами. 
Вперше машина під назвою Honda Accord з'явилася в 1976 році. З тих пір машина була оновлена \u200b\u200bкожні чотири роки і частіше. Поточне покоління автомобіля виробляється з 2002 року - вже сьома. Визнана машиною року в Японії (2002 р.). Ті точно такі ж назви були нагороджені третьою та п'ятою акордами. Цікаво, що це Honda Accord, яка стала першим японським автомобілем, який почав робити в Сполучених Штатах (Огайо). Accord є однією з найкращих моделей у світі, у тому числі в Росії. У 2004 році через російських дилерів було продано 2320 автомобілів. Це більше 1/3 всіх автомобілів Honda, що реалізуються в країні. 
За традицією, Honda Accord розроблена в двох версіях - один призначений для американського ринку, іншої - для Японії та Європи. Минуло літо, Honda Motor отримав повідомлення від національної адміністрації Безпеки США (НГЦА) щодо розслідування угоді питання 2004 року. Причиною розслідування було невдачі в роботі бічних подушок безпеки. Однак існували лише два випадки таких невдач. Коефіцієнт аеродинамічного опору (CX) передостанньої угоди склав 0,30. Останній становить 0,26. Згідно з цим показником, угода є кращим автомобілем не тільки у своєму класі.
VTEC - Honda Motor Raisin. VTEC (змінний клапан та ліфт Електронний контроль) - це електронна система для контролю часу відкриття та висоти підйому клапана. Він призначений для досягнення найкращих характеристик у будь-якій операції двигуна. З'являючись у 1990 році, система VTEC була покращена кілька разів. У зоні низької оборони VTEC забезпечує економічний режим роботи двигуна при виснаженому паливному та повітряній суміші. За середнім оборотом фази розподілу газу коливається, щоб отримати максимальний крутний момент. Основним завданням системи на високих оборотах двигуна є отримання максимальної потужності. Джерело: "Автопілот"
