Тест-драйв Honda Accord Sedan з 2011 Sedan
Продукція "Опалення"
В цілому в цих автомобілях Honda Accord Special Edition та Renault Megane Extreme не більше, ніж пляшки з Armagnac і Pink Pinocchio. Але є те, що вони об'єднані: обидва створюються відповідно до теорії опалення (термін, я зізнаюся, мій). І теорія читає: за рік або інший перед зміною поколінь, коли попит на модель падає, інтерес покупців слід нагріватися. Найбільш надійним і доведеним способом зробити - це спеціальна або обмежена версія на ринок. Відмінно від звичайного, як правило, комплект, який включає популярні варіанти при вибутньому споживачеві. Що ми маємо в Accordial Edition і Megane Extreme? Особливий підхід
На мій погляд, сучасне покоління Honda Accord є найбільш успішним. Це підтверджується результатами продажів, а також стабільний інтерес до автомобіля та від споживачів, а з боку викрадачів, до речі. Такий успіх пов'язаний з поєднанням чинників, включаючи дату моделі. Ви можете довго говорити про нього, але всі, здається, вирішить себе на зовнішній вигляд: елегантність або спортивність. Мені здається, що обидва. Незважаючи на те, що версія типу, виконана спеціальним виданням, залишається більше спортивним. Динамізм підкреслює аеродинамічний комплект, виразне поєднання чорного та блиску в конструкції фронту, молдингу, дверних ручок, а також оригінальних 17-дюймових графітових дисків. І новий колір, доступний лише в цій конфігурації? Він просто захоплює цю білу преміум перлину (перлино-біла).
Але всередині згоду більше комфорту, ніж агресія. І це найкраще, що ви добре розумієте у пробках, коли нав'язлива спортивність може лише дратувати, це неможливо. Сине водія задовольнило форму і ширину спини, а також здатність змінювати ступінь поперекової підкладки. Через повний набір механічних коригувань, це не важко налаштувати його для зручного місця за кермом. Малий діаметр Branc регулюється як у висоту, так і від вильоту. Зручний і центральний підлокітник, під яким є ніша. Ну, центральний тунель між водієм та пасажиром з двома тримачами чашки та важіль ACP чітко свідчить: комфорт автомобіля явно не було в останньому місці при розробці інтер'єру. З іншого боку, версія спеціального випуску пропонує обробку під вуглецем. І така комбінація класичних та спортивних мотивів завжди виграє. Інформаційна панель домінує над спідометром, ліворуч від якого розташовується трохи менший тахометр, позначений до 8500 об / хв. Невеликий екран дає необхідну інформацію про середнє споживання палива, кількість км до наступної заправки тощо. І невелика температура покажчика силового агрегату та запасу палива, незважаючи на розмір, ідеально видно.
Варто звернути увагу на центральну консоль, яка практично копіюється зовнішнім стилем з її формою: музичний центр у вигляді щита, круглі перемикачі як кола в задніх вогнях. Це виглядає добре, але головне, аудіосистема та звучить мініатюри, оскільки стандартний набір спеціального видання включає в себе музичний центр Premium-Class з вісьмома динаміками та вбудованим 6-дивним CD-чейнджером CD. Всі елементи керування розташовані в області прямого досяжності та оснащені зрозумілими піктограмами. Перш ніж перейти до руху, я зазначаю, що на задніх місцях узгоджується досить просторий, хоча в цьому відношенні модель все ще поступається деяким конкурентам.
Сигер Чому Honda автомобілі оцінюють перший? Для технологічних двигунів. Під капотом Accord існує 4-циліндровий 2,4-літровий бензиновий блок бензину, який розвивається 190 к.с. І весело обертається до 7000 об / хв. Звичайно, було б краще, якщо тестовий автомобіль був обладнаний ручною коробкою передач, але також автоматичним, як вийшло, не змішує потенціал двигуна.
Різке натискання на прискорювач миттєво призводить до ковзання передніх провідних коліс, що не негайно зменшує систему стабілізації електронів, у тому числі, серед іншого, та протиковзючої системи. Автомобіль відривається від місця, як би тільки чекав, і демонструє можливість прискорити до максимальної межі. Спочатку я побоювався, що такий високо відновлений двигун не буде еластичним, і досягти максимального повернення від нього, вам доведеться постійно тримати високу швидкість. Це виявилося правильним лише частково. Дійсно, щоб відчути все, що двигун здатний, краще, щоб стрілка тахометр не буде падати нижче 4000 об / хв. На високій швидкості не тільки приємний звук двигуна звуку двигуна, але також досягнуто його максимум його можливостей. З іншого боку, завдяки системі зміни етапів розподілу газу, яка колись була розроблена Honda, а на нижній частині силового блоку досить реагують. Звідси дуже впевнено починається з місця і приємного, зростаючого прискорення.
Звичайно, важливу роль, звичайно, 5-ступінь ACP. Це виявилося, щоб бути досить фокусним, щоб вимагати вирішальне прискорення пару разів, оскільки коробка адаптується до природи водія і продовжує обертатися при зміні передач. Більше того, під звалищем газу, він не поспішає йти на крок вище, і деякий час залишається на тій же передачі, яка сподобається динамічні водії. Ви можете переключатися та вручну, для якого в ACP знаходиться ручний режим. У повній відповідності до динаміки є гальма та суспензії.
Отже, сила суперечливих спонукає впевненість у будь-якій швидкості, і це не важко дозувати зусилля на педалі. Це, до речі, особливо задовольняється, тому що під час попереднього випробування моделі, кілька років тому, я був, я пам'ятаю, точно засмучений, це був не зовсім зрозумілий алгоритм роботи педальних гальм, здавалося, вата, І часто треба було зробити спосіб, збільшуючи пресування, вже в самому кінцевому уповільненні. Існувала незрозуміла невпевненість, яка не в'язалася з двигуном і динамічний потенціал автомобіля. Тепер інженери - це дратівлива властивість, усунена, і немає проблем з гальмуванням. Крім того, ABS дозволяє трохи заблокувати колеса, які говорить про спортивні налаштування.
Шасі також зробило приємне враження. У мостах, лічильники не великі, а коливання на нерівності ефективно гасять пружини та амортизатори, не спеціально документуючи пасажирів. Отже, дуже хороша гладкість курсу, яка не все може похвалитися, а навіть кілька фронтальних приводів автомобілів. Прозорий керування дозволяє чітко контролювати тіло і швидко регулювати можливі нестабільність.
З активним проходженням поворотів передбачуваність автомобіля задоволена. Налаштування підтвердженого переднього приводу дозволять вам впевнено відчувати себе не тільки професійним, але і аматорським. Тільки потрібно бути обережним з відвалом газової кормової машини, яку можна легко йти в ковзанку. Правда, ковзання розвивається досить гладко, це не важко зловити його. Крім того, на охорону, електронна система стабілізації, чия робота не викликає питань. І один момент. З огляду на динамічний потенціал моделі, я б рекомендував не економити на хороших шинах. Таким чином, тестова асоціація була обладнана шипованими шинами Gislaved Nord Frost 5, який на асфальті поводився просто огидним. На високих швидкостях машина почала кричати, і з швидким проходженням поворотів, треба було буквально закріпити правильну траєкторію. Мені здається, що немає ніякого сенсу покласти на таку машину шип-шини, принаймні, якщо ви живете у великому місті. Вони лише збільшують споживання палива, подовжують гальмівний шлях на асфальт (хоча холодно), а також є явною дисгармонією з відмінними параметрами підвіски.
Не зрозумів
Accord Special Edition пропонується з 2,0-літровим бензиновим двигуном, агрегатно-ванною з кулеметом та 2,4-літровим двигуном, який поєднується обома MCP, так і з 5-ступінчастою ACP. Обладнання фіксується, що викликає деяку заплутаність. Чому нагріті передні сидіння доступні лише для 2.0-літрових модифікацій? І чому, якщо ми говоримо про спеціальну версію, не додайте датчики стоянки та завісу у переліку обладнання? Дві ціни щодо цін. 2.0-літровий спеціальний видання буде коштувати 811 тис. Рублів; 2,4-літровий тип S з механікою у 839 000, а випробувана модифікація з ACP коштує 864 000 рублів.
